看样子日本也知道充电车才是未来了。

日本共同社8月28日报道称，围绕电动汽车（EV）的快速充电器，中国和日本的行业团体28日签署了着手共同开发新一代规格的备忘录。技术能力高的日本与拥有全球最大电动汽车市场的中国力争统一规格，未来掌握全球标准。


报道称，这或许也将成为日本车企开拓海外市场的东风。


《读卖新闻》此前的报道，2018年，在快速充电器的设置数量方面，采用中国GB/T1030标准的充电桩达到约22万个，占据绝对数量优势，远远超过日本CHAdeMO的约1.8万个和欧洲Combo的约7000个。即使相对倾向欧洲立场的美国，在中日新标准成为事实上的世界标准之后，很可能也会采用中日新标准。


目前，日本的快速充电器输出功率为150千瓦左右，汽车使用快速充电桩充电大约需要30分钟，而中国为50千瓦左右，两国将寻求推进输出功率500千瓦以上的快速充电器的实用化。最终，新快速充电系统可将充电时间减少至不到10分钟。若得以实现，1台充电器将能同时给多辆电动汽车充电。


丰田、日产汽车和本田等日本3大车企相继决定在中国启动增产投资。对日本车企来说，成为世界最大汽车大国的中国已是仅剩的增长市场。


报道称，虽然极端的政策变化和中日关系等政治风险难以消除，但各日本车企认为，如果在能吸收投资和技术的巨大市场落于人后的话将是更大的风险。日本车企在中国的成败将直接关系到在世界市场的前景。


丰田的中国业务负责人、专务董事小林一弘也早就表示，“中国具有巨大的增长空间。虽然并非是轻而易举就能拿下的市场，但希望一步一步增加销量和份额”。

30分钟还能接受

电动车只有配合无人驾驶才是未来
只靠电动车，不行

日本2008年就有电动车卖了
16年的文章
日本电动车发展现状研究
http://money.163.com/16/1202/11/C79F85H2002580S6.html
日本一直高度重视前沿技术研发，在电动汽车技术的投入和研发方面存在一定的优势。日本电动汽车战略布局以新材料和高端电池技术为先导，重点布局高端车用电池技术研发：1992-2001年，政府投入172亿日元用于“电力贮存技术开发项目（LiBES）”；2002-2006年，产经省下属新能源与产业技术综合开发机构NEDO开展了“车用锂电池技术开发项目”投资达到53亿日元；2007-2011年NEDO再次主持了电场研发“车用高性能蓄电池技术开发（Li-EAD）”投入金额为110亿日元。

根据日本专利厅2009年公布的数据，日本在电力推进车辆（HV、EV、FCV）和电池技术方面的专利申请领跑全球，如丰田在日、美、欧、中的专利申请均高居企业榜首，其中日本专利3407件，美国专利463件。先进的电池技术加上日本车企在汽油发动机和混合动力技术的已有优势，成为日本力图引领全球电动汽车产业战略的重要筹码。

当代人对手机电量不足的焦虑，然后是对私家车电量不足的焦虑

现在电动车的问题还是挺多的，充电时间长，充电桩少是一方面，续航能力也是个考验。，而且电池废的比较快。

充电可以利用停车的时间，特地去加油站从排队到加满油其实也有十分钟。
要规模铺开充电桩，有条件的应该推进无线充电车位。

不是日本电车就是未来，是知道tg好电车，就给你电车，不赚白不赚

广州的纯电动的士是丰田的

日本自己以后都是氢燃料电池的，现在已经和澳大利亚在协商怎样把氢液化运过来了，要研发巨大的液化氢气船

喷了 世界上卖的最多的电动车就是日产凌风

所以早就说了，tg铁了心要搞充电车，就算日本暂时领先又如何？还不是乖乖和tg合作了？充电技术是日本领先，但是一起申请标准了以后这个技术就被转到大家共有了。

停车都这么难还给你充电？

电动车即使普及也只不过是把能量转换从汽车终端转移到上游发电厂而已吧
烧煤发电还是主要发电手段，啥时候可再生能源占整个国家能源比例比较高时，大力发展电动车才顺理成章吧

污染根本不是问题，而且现在发电厂的电本来就是大量浪费。。。全面用电可以大量减少石油依赖。。。除了减少外汇流出，也可以打破美俄原油垄断。。。
这件事SB政府的方向是正确的没什么可喷的。。。

共同制定标准等于转让技术？喷了。
另外说下，美国英飞凌不提供芯片的话，日本和中国都无法完全靠自己造出电池。

首先，电池制造环节涉及大量的二氧化碳排放之类的环境污染。
其次，国内发电主要还是火力发电，目前新能源汽车在整体电量消费中的比例极低，但假设取代燃油车之后，这个电力供需平衡将扭转。火力发电的污染并不低。
有学者测算过，整体来看，污染是加大的。
我有大量的汽车相关行业的日企客户，环保和电力问题是被普遍担心的。

本帖最后由 雾桑 于 2018-8-29 23:20 通过手机版编辑

美国做了一个视频解说，
思考的角度是：电动汽车免除了碳排放
但在生产制造环节产生的碳排放和污染，
直接把电动汽车使用年限内的环保效应抵消掉了

我第一句就说了。。。污染不污染政府压根不关心。。。在中国污染不是问题。。。打破原油垄断比污染要重要的多。。。污染那是什么能吃吗？环保还不是国家自己制定的。。。担心环保是最多于的。。上海把有污染企业都赶到江浙去了。。。但是特斯拉未来要在上海开电池制造厂。。。一路绿灯批准

另外国内现在实际使用的电量还没有发电厂提供的量1/3多，发电厂不能进入电网的电都是丢掉。。。现在好点还会有挖矿的去消耗。。。在当前不增加发电厂的情况下，1-2线城市的车辆全换成电都可以。。需要改造的是电网。。。如果全国推广，就造核电站就是了。。。

污染是全人类承担，国家管控，打破原油垄断，减少外汇流失是权利的巩固。。。

[本帖最后由 罪恶台球师 于 2018-8-29 23:42 编辑]

其实最大的问题是电力问题：
有人做过一个很粗略的测算，
全球可用于核发电的核原料全部消耗掉
产生的电能，不够电动车全球普及后的用电量

特斯拉公司有个宣传电动车的视频
说是利用太阳能，太阳能开发利用这么多年来，
总感觉有哪里不对，但自己是外行，
又说不清楚

很久以前发过一个电到底够不够用的帖子
好像也都是乐观的观点

特斯拉核心零件都是其他上游供应商提供的，整个公司差点都倒闭，一路绿灯喷了，这又是哪个领导在捞政绩？

[本帖最后由 zhuliang 于 2018-8-29 23:49 编辑]

你果然不懂啊，电厂发电是连续的，但是用电却不是连续的，白天是用电高峰，晚上电厂却要求着大家用电，现在拿来充电不是正好？（大部分充电都在晚上）而且污染集中在少数的大火力电厂的污染大还是分散在无数的燃油汽车上污染大？

核电站当然不一定够，但是还是有其他的供电手段，其实大部分国家的电厂发电都是不均衡的，白天电用不够，晚上电用不完，晚上拿来充电正好可以调峰。

你在上海日常生活感觉不到
前些年苏州这边工厂经常是轮流排班限电好么。。。
发电能力这种属于固定资产大额投资，不是你今天掏钱，明天电就出来的
现在电动车的相关能源消耗在整体用电中比例极低，所以你觉得发电能力有的是
可如果全民用电动车，这个用电量。。。呵呵，暂时还没遇到行业内如你这般信心的。。。

另外，难道不是因为TG想强推电动车日本公司才跟着玩一把？哪里看出一丁点日本认为纯电车是未来的想法？

[本帖最后由 zhuliang 于 2018-8-29 23:58 编辑]

之前电动车补贴都停了，这下贸易战被抽脸又想把这鸡肋捡回来？告诉你没戏的。

日本都开始玩飞行背包了

是这样的：印象模糊不准确，大意如此

核能以外的地球能源用200年枯竭

核能还能再顶500年，而且是清洁能源

电动车用电量，单电动车一项耗电，
全球普及的话，几十年立马能源枯竭

资本主义下产能过剩，消费市场最重要。
既然这边电动车市场需求强烈，那就按你们的来

充电标准需要统一，我这里就有抢车位大战。东风车主大骂e100，不充电也来抢位置，两家充电标准不一样，东风就两个位置，e100起码6个

英飞凌的芯片封装在电池里面吗？
做电池是材料应用技术，能不能造出来和芯片有关系？

美国英飞凌

电池


我书读的少不要骗我。

看到手机充电宝卖的那么好，就知道电动汽车离我们还很远

你们以为电动车是奥迪双钻吗

控制电池包的bms，核心器件都是ti 飞思卡尔 英飞凌提供的

如果仅仅市内代步，又有固定车位的，电动车其实可以替换燃油车了，当然我说的是特斯拉那种电动车

汽车零部件行业百强名单，国内上榜也就4家

屠榜的汽车电子企业都是行业巨无霸

踏踏实实干事不行吗 老是幻想弯道超车23333

石油不只是拿来烧，现代工业石油是血液，石油制品不只是汽油

喷了，电池重点在材料，控制芯片难度很高吗？泥潭张嘴就来的人太多了。

互联网加电动无人车确实就是未来 无需质疑

这样天网控制鹅会更加便利了

机动车的尾气污染是在城市，尤其是大城市，至于生产用电的污染基本都在乡郊

你成天张嘴就来，天天被打脸也不消停会。

没做过啊、什么颜色的

还不如买日本混合动力

问题是城市热岛效应严重，污染很难排出去