北京急救中心详解急救车3公里开40分钟事件

我家门口那个第六人民医院真叫一个堵

HARD模式太难了，开个车都设计这么多挑战~~~

有一次开车气死我了
我后面有一辆急救车，警笛大作
我见状急忙想插到左边的车道给急救车让路
结果左面一辆宝马X5猛往前一窜，死死的顶着前车屁股，就是不让我插队
卧槽我要下车窗指着那男的，让他注意急救车
丫面无表情目视前方 ，根本不理我
那次我差点儿想下车打人

书记啊。。。您应该为了避让救护车直接撞进去。。。。。这才符合您的形象啊。。。。。
我以前也想过这个问题，如果哪天我身后有救护车开灯，我边上是不让道的傻逼，我是不是应该直接开车撞进去

直升机用不起吧？

原来你住在田林啊

这种sb事儿我也碰到过，真想抽人……

帝都这交通发生什么都不奇怪

北京堵车不说多修路重规划，都怪在私家车主身上，绝对一百年

如果能认真的抓违章停车，也不至于那么悲惨

但是在帝都，是最难认真抓的

为啥往左避让？不是应该统一往右让出中间的路吗？
我在日本见过救护车一响双向车辆都往左让的，人家靠左行驶啊。

我这里8级郊区也是，自行车道不是被停车了就是被机动车占道行驶

急救车上装个摄像头

违章停车涉及到的问题是没有地方停或者停车太贵。而这个问题上，TG一向是堵而不疏的。而社会车辆多，也是堵的办法来限行。从来不检讨自己的城市规划问题。而为了行车安全，对开车的刑法越来越严，这也不是不可以，但是不立法禁止汽车制造企业在安全配置上减配，也不对违章的非机动车和行人进行管理。这到底是要闹哪样？

堵车的问题tg估计是真的没法疏了吧，就拿这北京城来看，往哪疏？
城市规划已经规划完了，现在要补救也只能堵了，难道真准备重新规划一下，把北京城先填平……

说那么多干毛,
直接总结一句都是屁民的错就得了.

别急啊。这都限行加摇号这么久了，还是这么堵，这证明什么？是不是真正飞速增长的小车根本不是普通民用车？

今天在徐家汇路等红灯，后面一辆救护车鸣笛，自觉开到边上让道，后面的车也学我样让道，救护车顺利通过，别人管不了，从我做起吧

这种地都洗，我真心祝福各位别自己碰上这种事情。你们这些人缺德不缺德啊

油价后面直接加个0轻松解决

没觉得这逻辑有问题？

每天早上骑车上班，只要稍微有点堵，自行车道立马被占，而且还尼玛狂按喇叭，可惜没人管

求解惑。

帝都很多地方连自行车道都没有我会乱说？

那你以后吃饭费用+0，生活成本+0，这国家都被你解决了

如果原车流限行后流量+每月摇号新增流量 > 已有道路通行流量+每月城建新增流量，那么其他车辆不增加也一样还是堵。故原命题“限行这么久，摇号这么久。还是这么堵”=>“飞速曾长的其实不是普通社会车辆”不充分。

路上这种不让救护车的海了去了。。。。。莫名其妙的交规不知道怎么学的。。。还一个个装的跟我没关系一样

油价+0当然是个笑话，但其实看解决得比较好的发达国家比如日本，无外乎就是2处入手，1大力发展公共交通2提升私人交通成本

但是中国一大问题还是人多啊，北京人口虽然不是全球第一，但城区人口密度现在全球第一，已经超过了东京和伦敦，再加上私家车普及率现在也飞速上升，全国各地的人还不断的涌过来，公共交通也是有瓶颈的

其实是原车流量+每月要好新增流量的和×0.8。另外，堵与不堵不是0和1。现在的情况是和不限行不摇号之前一样。简单说就是一个数×0.8以后和1一样大。那么这个增加出来的0.2必然是别的因素。换句话说，就是你P民把路让出来让官老爷走。

道路宽度也不是东京能比的啊。这么宽的路堵这么严实还有啥好说的。

另外，在无法了解到收钱以后钱的去向的情况下，我不会认为任何一种通过收钱的手段是合理的。这和别国可不一样。

早上在这里看到贴子，说国际上通行的做法是：两车道的，两边都往边上靠一靠，中间让出来

数死早

素质没到那个地步 车却普及到了那个地步 所以无解:D

占自行车道不是常态么？我骑自行车上班，一路上经常要骑到机动车上去。

说真的，国内考驾照交规100分的很多，我当时就是看了一下午100分过的，问题是这种突击式记忆有效期非常短，几天就忘得差不多了。

后来有了车上了路，很多时候都摸不准某种做法是不是违规了，只能回家再翻翻书。

所以说还是一种教育模式的问题。教育不应该是一次性一劳永逸的，而是应该长期的、阶段性的。

我以前也说起过，应该在买车后上牌时再培训一下，甚至有必要的话再考试一下。而且题量应该加大、内容也要集中于实际多发情况上。

然后开车的还卷自行车占道行驶

对书记肃然起敬

佛山这边的自行车道和人行道总是被一大堆二逼的小车停在那里占用了，那些车什么时候全被人刮花了我也觉得全都他妈的活该

等中国的汽车普及率达到美国人拥车率（80%）之后大家就不用出门了

别说欧洲了，西非这里，后面不管警车救护车消防车鸣笛，前面的车让的哗哗的，那么穷的国家，道路狭窄让无可让，撞进灌木从都要让

别说了，北京这些年好多路自行车道早就成了停车场了，满街都是……

你才数死早呢。我算的是某一个限行时刻限行与否车辆增加或者减少的直接数量。至于其他条件在这个条件下假设为常量。要不然你这个数不可能算得清。否则你来个啊。Nothing提出的街道车流量和新建车道流量这两个值根本无法取。

[本帖最后由 kirbyx 于 2012-12-13 01:01 编辑]

你才数死早呢。我算的是:（在）某一个限行时刻，限行与否（而导致的）车辆增加或者减少的直接数量。至于其他【它】条件，在这个条件【情况】下假设为常量。要不然，你这个数【车辆增加或减少的数】不可能算得清。否则你来个（算法）啊。 Nothing提出的街道车流量和新建车道（车）流量这两个值根本无法取。

哎呀，看来不光是数死早呢。

再看你原来的话，我明白你的逻辑了
其实是原车流量+每月要好新增流量的和×0.8。另外，堵与不堵不是0和1。现在的情况是和不限行不摇号之前一样。简单说就是一个数×0.8以后和1一样大。那么这个增加出来的0.2必然是别的因素。换句话说，就是你P民把路让出来让官老爷走。
我们把红字部分的原车流量设为A，每月要好（念做摇号写作要好）新增流量设为B。
原来堵车的车流量阈值是A，if车流量大于等于A，then堵车=1。
限行之后车流量=Ax0.8，则绝不可能出现堵车的情况。
但这个A是2008年的数了，时光荏苒，现在都2012了，已经变成A+Bx24了，限行后车流量=（A+Bx24）x0.8，（A+Bx24）x0.8>Ax0.8这个不等式约掉两边的0.8之后得出（A+Bx24)>A，在A、B均为正整数的时候恒成立啊。

所以说，你那个蓝字的“一个数”根本就是两个数吧。

[本帖最后由 hydraliskking 于 2012-12-13 09:23 编辑]

公车啊，公车