传统汽车品牌有时候是应该变换下思路反过来学习下新势力

看到有人讨论新的S,一套动力总成(发动机+变速箱),就搞出了5个车型出来,不光动力有分,配置上也有分.
反过来如果这事按照新势力的思路,那就是6缸一个车型,8缸一个车型,大家选配可以无底洞,也就是6缸可以选10W也可以选50W,任君选择.
所以传统品牌在很多方面会逐渐失去优势,是必然而然的.
PS,直营和非直营其实是更大的差异,随着时间推移这个差距上的体现会越来越大.

是啊 第一次这么近

选配才是真正的细分需求。。。

还真是，比如我没钱的时候买了特斯拉低配，但是现在有钱了，想要高配的功能，花钱解锁就行了，比那些传统厂商强多了，起码不用加装，不怕是山寨件，副厂货。

没错,就是这句话,概括的好~

为啥4驱贵那么多。

一根传动轴- -片面的说

好多功能需要捆绑配置才能买到

这就是传统。不仅是车，电脑也是

问题是很多人根本不清楚自己的需求是什么。无数的option是会让人昏头昏脑的啊。当年Toyota在Venza这款车上就搞了这么一出，结果是惨败。

现在新势力的经营方式是实际是简化各种需求，而不是细分。只有奢侈品或相似的类型的才要细分。

你看tesla照抄apple就是几乎不给你选项。当普通汽车成为纯工具后，应该是不会给你有细分的机会，谁细分，谁在大众市场就是死。

细分只会存于高端汽车市场。

传统车厂是真恶心，很多配置非得最高配才能选装或者国内就不能选，但是吧，选了顶配车型，有些东西我其实就是想要低配上的，比如轮毂尺寸，他又是不让你选。4s店的服务也往往都烂的一塌糊涂，之前买车时，本来想买ES6，看车试车体验都非常不错，可惜媳妇不，非得买BMW，结果整个购买过程体验完全是负分，连我媳妇自己后来都承认说打死不再碰这些品牌了

这两年的奔驰唉，，

还是洗浴王良心，没有选配，直接顶配就完事了。

不如来个DIY，啥都自己选

那样只会更贵 你从厂家订一套的价格 怎么可能和100套的价格一样？

就各种可选配置来说
现在模式 其实是厂家预设了DIY 然后走批发价 组装后给你
如果全部DIY 那就没批发价了 每一台都是零售价

不说别的 现在很多配置都可以自己添加 你试试把中配加装到高配 全部用原厂件的情况 不会比新车直接高配便宜多少的 查询一下零整比就知道了

看ix3就知道了，降了这么多和model y比还是没啥竞争力，再降又比x3还低了，除了贬低tesla把他挤出豪华品牌行列没别的办法了

赞同；

消费者更多是要apple模式，轻松、简单、易用

跟产量有关吧，配置细分走国外选配路子的话不就和保时捷一样了嘛...生产成本提高，同配置的车价格有所上调，交付周期拉长...

选配就需要直营基础了，车型配置的模式适合传统渠道销售，统一配置利于批量进货，把库存压力转到经销商

要看出货量，而且选配和现车是矛盾得

非直营，4S为了订货简单，缩短货期，只能这么搞。

这问题渐渐都会改的，传统车企配置多也是个国情问题，美帝就不这么搞，直接选配

其实也是侧面验证德国佬鼓吹的【工业4.0】是放屁。

唉，看了回帖那么多，说选配提货问题也是个大问题啊，你说交了钱竟然不能第一时间提车。这对很多传统用户来讲是个非常大的问题。

楼主作为保时捷车主，一定非常享受选配的过程

国内保时捷就是这么卖车的，美国几乎所有车企都是这么卖车的。

但是在美国，大多数情况是经销商根据自己的经验选配定车，然后卖现车。

我觉得不同的产品线面向不同的细分客户，买s的都是四五十岁有钱有生意的那群人，不是特别在乎动力和参数，更注重舒适度。e线、c线也如是，消费者市场分析的明明白白。
有这钱关注参数和动力的人会直接关注amg产品线 比如GT63四门版

传统车企真实恶心，特别bba之类的，2021年了低配弄个不到200马力，配置低的不能再低了
活该被新势力吊打

但是选配有个大问题 就是大部分人可能不选~