不能让“飞机最安全，事故率最低”的谣言继续传下去了

钩太直，另外今天周末，大清早更没人咬钩了。

什么运输次数根本没法量化，只有运输里程才可量化。。。。。

是不是傻啊？每小时死亡率跟火车一样，你跟我说说还没汽车安全
我2小时飞到北京你开车过去几小时？
飞机基本都是死亡，也就是这个比例已经几乎是全部了，汽车还有重伤还有致残还有植物人算进去没？

中国肯定飞机安全，中国民航加油全没有配载也就是过载油飞行也就是所谓油耗油，零件由于维修和检测能力极差全都是有点小问题直接换新。

害怕坐飞机就开车去咯，人家度假回来了你还没到。。。

综合运力，运距应该轨道交通最安全有效。

北京2013年全年交通事故666次？
请问这个数据怎么来的
以我的观察 一个月的数据就应该不止于此

看来我们不在一个位面，我见过的flight plan没见过怎么做的. 然后LRU本来就是直接换件的，换下来不是一样要修.

本帖最后由 turnlive 于 2016-6-5 10:52 通过手机版编辑

我就想知道一天扣24祭扫是怎么做到的？

一句话就够了，飞机出个事故全灭！汽车出个事，没死！呵呵，你跟我谈故障率，怎么不谈致死率

北京2013年全年道路交通事故次数约666次（这个数据是明确的），
我不相信，，，，，，

某年数据约666次喷了...

列数据要列全

高铁最安全吧，目前就一次大事故本人不对以上言论负责

从朝阳去海淀并不能选火车和飞机
从北京到上海的时候你就要想开车去火车去飞机去分别如何了

事故率最低，一出事全灭

这看来是为国产飞机做铺垫啊

不敢坐的就别坐呗

按这种说法非机动车比机动车还要安全

说飞机出了事全灭的能不能有点常识？事实上飞机事故中致死的大约是事故总数的50％，只是有几次大的让人记忆犹新罢了。
交通事故里大巴全灭客轮全灭的还少么？

并没有 温州的是动车

都不安全，该坐啥坐啥，lz可以步行嘛

中国飞机都是过度保养。硬件来说是没问题的。

高铁是不叫什么事故，就是那你们生命来玩而已。

楼主你先说一下北京全年交通事故666次这个数据哪来的，以及什么样的智商才会相信这个数字。

搞清楚这两个问题，我们再讨论别的。

楼主可以和另一个算不出十进制的大神一起研究个猜想什么，目标是200年内无法证明

飞机只能和高铁比。
坐飞机能去的地方一般都没人会坐车去。
所以最好的做法是：市内、邻市坐汽车。稍远一点坐火车。火车通的地方都坐火车。再远就不要去了。

本帖最后由 hisame 于 2016-6-5 13:19 通过手机版编辑

北京全年666次事故，这已经不是智商鉴定了，是智障鉴定啊

飞机是没什么安全，只不过一年能做几次。

我朋友说a380质量好烂，大家慎重坐

果然是首都，事故数量都很6

动车和高铁有什么区别？就是速度差点点而已吧，这也要分？汽车也要按档次算事故？本人不对以上言论负责

北京市一年交通事故700起？上海一条大马路都不止这个数

北京一年666次事故?
如果小剐蹭也算,你确定这不是一天的数据?

以前也想过这个问题，用小时数对比死亡人数，我觉得比较客观，数据我就不查了，有心人去算吧

还得看航司，俄航再便宜我也不敢去坐。自从欧洲绿化后，有国内航司承运的我就尽量选国内的，感觉安全点。

主楼说的是死人的事故，感觉还算靠谱的数据吧

原文：北京2013年全年道路交通事故次数约666次（这个数据是明确的），其中有乘客死亡的次数按333次算 （不服这个数的自己另外估算）

明显666不是死亡啊……

运输里程最不科学了，民航一次可以飞几千公里，而风险集中在起飞降落阶段

非机动车遵守交规绝对比机动车安全

楼主的分析方式我认为没有问题

关键是数据
北京一年交通事故才666次？
是不是得加个零？

温州那次事故的原因正是动车相比高铁的缺陷

乌拉尔航空的空姐和空哥都不错

运输的目的就是货物的里程 这个才叫科学 又不是不存在公交航班 太原到运城这种喝水时间都没的航班也多的是

加一个零？
这么大个北京，一天事故数量不到20次？我不信