理想one怎么最近没人评测了?

  • v
    vtiger
    架构不一样,DM3的发动机是参与驱动的。所以没有办法保持再高转速。其实我本来是考虑唐DM的,犹豫再三感觉理想One也是不错。

    但是还是想等比亚迪的DM4.0出来再看看,毕竟这个DM4.0吹嘘的发动机能效比可以堪比宝马和奔驰了。
  • f
    freerock
    明年插电rav4上市 300马力 5.5秒

    这些都是渣 iOS
  • s
    songco
    直线加速快,操控也要跟上才能秒……

    感觉日常使用中,性能够用的情况下,操控更重要 ~来自BB-8
  • 0
    004
    小区里看到一台,老婆说这车真是丑的令人发指。。
  • j
    jinseng
    加了个后置电机而已。电动车谈加速已经没啥意义了。蔚来ES6 400kw的功率随随便便就5秒以内了,都不用着480kw的ES8了。
  • h
    hujianetants
    我对面的车位停了一辆
  • x
    xrx52
    如果标定做得好的话,是可以做到发动机直接驱动车辆更高效的,发动机的高效区间非常的窄
  • h
    hanbing135
    楼下邻居有个人是负责理想营销管理的 现在只期待明年IPO
  • j
    jinseng
    纯电并没有形成成熟的供应链(Tesla除外),所以新势力完全可以跟传统大厂PK。
    本田、丰田在纯电供应链领域也没什么了不起的,顶多比新势力多走了几步,没有太大差距。动力电池还得靠中国供应链,能比新势力强到哪儿去?

    这也是丰田要跟比亚迪合资生产电车的主要原因。
  • j
    jinseng
    原创内容,为了给你回帖啊!

    丰田研发的Mirai FCV上本身就有纯电驱动技术,FCV同样也使用储能电池(FCV本质上就是充氢式电动车,只不过自带了燃料反应堆而已)。因此丰田并不缺乏纯电技术的储备。

    那问题就来了。既然丰田自身已有纯电技术储备,为何还要与比亚迪合资生产电动车?

    我个人以为,应该有两方面的原因:

    1、丰田不打算在纯电领域投入更大的精力,因此选择与比亚迪合作,分摊研发成本。丰田早在几年前就与Tesla合作研发电动跑车,后来丰田将Tesla的技术应用到RAV-4之后,就结束了与Tesla的合作。丰田对纯电动车始终是不太感冒。

    2、出于成本控制考虑。对老牌汽车厂家来说,造车不难卖车难。就拿中国的互联网造车产业来说,造个电动车简直是轻车熟路,什么蔚来、小鹏、威马、拜腾,一个个叱咤风云、挥斥方遒,传统大厂甘拜下风。而国外则不同,老牌电器厂商——戴森在已经投入将近20亿美元的情况下,仍然宣布退出电动车领域,理由是商业模式不可行。为什么呢?原因就是造车不难,卖车难。如果在成本控制方面没有优势的话,盲目造车得不偿失。

    电池成本在一部电动车里几乎占成本的40%左右,而丰田在电池方面几乎没有什么大的投入,因此选择既有整车生产经验,又有电池生产能力的合作伙伴,就成为必然的选择。

    丰田与比亚迪合资生产电动车,既可以分摊高昂的研发成本,又可以充分发挥合资企业在电池成本控制方面的优势,这实在是一部好棋。

    而从比亚迪方面来看,与丰田的合作,对于比亚迪乘用车不管是扩大国内市场,还是进入国际市场都是非常有利的,同时还可以进一步扩大自身品牌的知名度、美誉度,提升品牌形象。

    这是一个双赢的合作,比奔驰与比亚迪的合作更具有深远的影响。

  • l
    liuels
    回复8#yorksa
    日产的e-power就是这结构,不过日产那套噪音巨大 iOS fly ~
  • n
    neocc3
    不用电池不可能的。电池就是一个蓄水池,增程器就是小水管进水,出水口闸门是时不时打开的。高速120巡航消耗能量也就几十千瓦。急加速瞬时需求是几百千瓦。这样说你明白了不?
    如果一直暴力驾驶,那增程器发电赶不上用电量,很快就会耗光电力。如果是正常驾驶,增程器可以维持住电量不跌。李想早就说了这车是奶爸车,不是ES8,唐DM那种所谓的运动定位。
  • y
    yorksa
    回复63#neocc3

    明白了。
  • s
    songco
    12月这车说是交付了1000辆……


    感觉销量可能不乐观 ~来自BB-8
  • 摸琻校尉
    这车的设计逻辑基本遇不到没电的情况,只会没油,油车没油了不去加么。。。
  • m
    momololo
    都交付很久了吧。该测的都测了 长期的也得有个时间吧。又不是特别牛逼如特斯拉苹果这样的自带流量的产品。
  • z
    zx0550
    一下午试驾了三辆车 model3 es6 理想one
    model3 空间勉强接受 噪音减震普通 试驾感觉很好 充电桩和白色都加钱 实际降价有限
    电池续航偏短 销售说进口版标准续航充满电390km 平常还要预留20%的电 充80%的 相当于充电一次开两百多公里 冬天暖气还要打折
    我有充电桩安装条件 我可以不在意 但还是想等model y 感觉加不了多少钱 提升了一个级别
    es6 跟es8试驾感觉区别不大 内饰觉得不如理想one
    理想one试驾感觉最好 车太大了 也不想当小白
  • 迪安
    回复72#emilchan2k

    其实维持速度没什么压力。估计进一步加速需要用到电池供电,会消耗电量,但不可能一直加速,过会速度稳定后,又会给电池冲到17%最低线。
  • j
    jinseng
    增程模式的本来的意思就是发动机一直启动。发动机不启动,还怎么增程?
    增程不是当纯电来用的。

    理想还有一种模式是电量一直保持在70%左右,只要低于70%,发动机就启动。

    丰田的THS模式也是发动机大部分时候都在运转。中低速的时候,发动机带动1号电机(副电机)正转发电,2号电机(主电机)在驱动;超过临界速度(82km/h)之后,1号电机反转,与发动机共同驱动车辆前进,2号电机则转化为发电机。


    THS发动机运转不停没事。为啥增程就要减少发动机运转呢?
  • 住小草山
    车主来了

    理想的电池,纯用电的情况,电量100%到17%可以开100+km,市区里上下班,两三天一冲。
    纯用电的时候,发动机不启动。

    可以设置电量17%启动发动机,或者电量70%启动发动机。

    安静,空间大,动力强,底盘感受很好,nappa真皮座椅,l2自动驾驶。
    还要求什么?
    对了 家里要是有峰谷电的充电桩就更好了。
  • z
    zx0550
    回复77#住小草山

    总感觉这车太大了 不好停 店里面摆着那个做出来的底盘模型看着巨大
  • 住小草山
    巨大 5米的车身 确实不好停。
    不过有360度视角辅助,也还行
  • j
    jumby
    我觉得与其在哪里敲键盘打嘴炮,去搜索一个汽油机的效能曲线。虽然现在很多汽油机都能做到38%以上的能效比,但是工作的转速范围很窄。

    实际上理想这个1.3T显然不是最合适的发动机。 本田的那个阿特金森循环的发动机更适合作为发电的发动机。原理上柴油机的能效比更高,不过好像没哪家用。

    1升汽油的能量是5.68x10*7J,一度电是3.6x10*6J。假设发动机在35%的能效比上发电,发电机能效是95%,充电效率85%。那么1升油,能发电的能量是5.68x10*7x35%x95%x85%=1.6x10*7,约等于4.4度电。这样算起来,比1.5~2块钱一度电的公共充电桩来看还是划算的。而且也不需要停车等待。

    所以这个随身汽油充电宝,比用国家电网的充电桩经济上划算,不浪费时间。至于功率可以放心,在高速上120KM匀速行驶的能耗,1.3T的发动机充电能满足平衡。

    我觉得唯一担心的是,如果很少开长途,大部分时间都是可以家里充电上下班,这个汽油机一年用不了几次的话,长时间不用会不会坏掉了,机械还是要经常动动。如果这个汽油充电宝能做成外挂似的,偶尔跑长途的去租用一个就蛮好了,哈哈。
  • 鱼儿的小池塘
    回复75#emilchan2k
    别跟键盘党杠,没意思的,理想one如果是30%才开增程器,反复01暴力驾驶,高速120-140往上跑肯定会馈电的,增程器全开也会很快耗光30%的电。就跟唐dm馈电后只能跟个普通2.0t的油车一样,它馈电基本就是60公里上下的速度

    但是如果你在90-100的区间匀速行驶电池掉电会慢点,肯定会掉不用怀疑,1.2t的三缸机发电直驱车轮就那么大的能力,偏高速行驶或者暴力驾驶,非常耗电的,120以上再提速,唐dm有2.0t动力辅助,电耗瞬间都能到120kw以上,算算就知道,理想的增程器貌似是90kw的吧,根本不足以保证高性能驾驶 iOS fly ~
  • y
    yorksa
    回复81#鱼儿的小池塘

    这么大一部车,奶爸车,不上高速,天天市内开?室内开根本不需要这么大一部。买大车不就是为了出远门方便么?
    对理想one不动心。ES8,甚至ES6,上下班开都太大了。
  • n
    neocc3
    modelY就是把model3加高了。是一个级别的。。。
  • 鱼儿的小池塘
    回复82#emilchan2k
    不过讨论的是极限高性能工况,如果是普通跑长途,你在电量70%的时候就开始增程,沿途如果有高速充电桩顺带再补点电,问题不大的

    只是,高速120以上确实是电车的高能耗区域,除非有直驱,不然电量基本耗得快 iOS fly ~
  • e
    emilchan2k
    应该是这样的。

    今天看到一辆草灰色的蔚来es6,真的很棒啊。市区用其实还是可以,如果有小号es6,就更棒了。话说回来,唐dm2代才是最暴力的,4.5s,一级棒!
  • 鱼儿的小池塘
    回复86#emilchan2k
    干嘛不买国产特斯拉model3,29万送ap真香啊,es6似乎比唐dm还宽,你买个np还得加3.8万,车太大了市内停车找车位都累,刮蹭几率很高,另外太暴力车市内真心开得累,特别是堵车累,还是特斯拉这类带ap的车香 iOS fly ~
  • z
    zx0550
    回复84#neocc3

    x3和3系 glcl和c级 a4l和q5l在国内我感觉不是一个级别的 空间也差
  • 住小草山
    澄清一下 ,发动机效率35%什么的都是指最高效率,传统发动机驱动模式,起步阶段,换挡,空转都不是最高效率。
  • 住小草山
    质疑高速掉电的兄弟们,我是提车就直接上高速,开了500km。
    一点问题没有啊。
    就是油耗有点高,100km接近10升。
  • n
    neocc3
    高速油耗低不了。市区油耗估计也就6出头。
  • a
    asusee
    回复42#cybervsq

    这人说的很对
  • P
    PEN
    这个车,完全是鸡肋。要么油车,要么纯电。油电混合日系车是首选。你搞一个汽油发电,这不是画蛇添足嘛
  • 住小草山
    再来说一下 车辆保持120km巡航的功耗大约是35kw(电压X电流)。
    加速等激烈驾驶模式都是短暂的10秒内的行为,电池的储能足够应付。
    之后发动机的发电功率可以是60kw,足够补充电能。

    极端情况是,一直加速,使用500kw的最大马力,20kwh/500kw=2分钟30秒,应该早就超过极速了。过了极速还是巡航。
    还有一种极端情况是长上坡,西藏等地确实没有去过,待观察。
  • p
    ps5845203344
    回复71#zx0550


    Y和3同一个底盘,所以3后排头部空间狭小的问题可以解决,腿部空间和横向空间应该是一样的。不过Y居然能改出七座,不知道会在哪里下手挖潜,这空间挖掘能力要超过日本车了。
  • c
    cybervsq
    回复95#ps5845203344

    不是说轴距增加10%嘛
  • e
    emilchan2k
    也是

    只是看着新鲜
  • p
    ps5845203344
    回复96#cybervsq

    3的轴距是2875,x的轴距是2965,所以y的轴距不可能是3增加10%,那就有3150的轴距,比x还大的全尺寸suv了。
  • 鱼儿的小池塘
    回复90#住小草山
    你提了理想one了?操控如何 iOS fly ~