英国禁售燃油车时间提前十年到2030年

因为对于终端你这边只是用户不是么？
而且电动车您的需求核心只是上班通勤对吧？
而且是现在在燃油车为主体的环境下的电动车对吧？
请问您周围大部分如果都换了电动车，电网负担需要多大？改造成本多大？
充电桩密度能达到几倍的加油站密度？
电动车什么时候能胜任高密度车流（节假日）下的长途出行？
这才是电动车锤爆燃油车么？

顺带1000km的续航和5分钟的充电可是楼上提的。
麻烦您语文看清楚我提的是什么要求

中国一刀切不太可能，想想春节回家，细品。

目前来讲是这样，但后面还有十来年呢。现在这个时代技术跟进也很快，充电桩也是建起来快。
只是电路铺起来没那么快。

所以他只反驳了 高速或者山里没油也一样抓瞎的部分，没反驳空调费电的部分。

欧洲那些老城区里要加充电桩我觉得比国内难度大多了，各种限制

所有人都和你一样的想法，世界上就没有特斯拉、space叉了

不需要显示你懂技术，电动化以后硬件层面没啥正常人理解不了的技术，
十年时间，电池密度提升50%，充电电压和充电管理和高压充放电情况下对锂枝晶等效应更好的管理提升50%（保时捷Taycan上市前850v充电已经推出了，你自己看看目前高压快充是什么充电速度），就还是锂电池，都不用材料科学有重大突破都没问题。

连这点极其保守的正常展望都不敢有，特斯拉股价是做梦做到这个估值的？二级市场凭什么给出的高估值？就凭电动化以后还在用内燃机思维考虑车的迭代速度么？

你这表述就好比站在机械表行业根据自身的认知边界立刻预判iwatch十年内100%性能提升纯属扯淡，我认为我随口一说这个展望，10年后肯定远超。

别上来动不动就打一串问号，这么好为人师？

请您提一下锂电池的能量密度提升50%，
请，谢谢。
现在也就是180wh/kg
能做到270？？
看吧，锂电池早就触摸化学原理极限了..
锂晶枝无解，现在也是无解，长期看没有原理性的解决方法，还是无解。

老哥你说话的语气，这种一览众山小的气势，令人敬佩，不禁让我想到了

2007年的诺基亚高管
zen发布前的intel高管
1975年发明了数码相机后藏起来的柯达高管

绝对人生赢家

再补充给你，
普及电动车，大规模安装充电桩后的电网负荷不考虑？？？
真的以为高压充电没限制么..

这方面英国天然优势就是国土面积相对小，布置起来就容易多了，而且敢提前10年，说现阶段还挺顺利，到时候不顺利再延长就是了，这种又不是不能改

请查一下2010年电动车的电动密度，充电速度，去看看宁德时代的软文就行，大概率你会把你高智商优越感收一收，我们都不说什么展望
请，比你还谢谢

请查一下商业化规模提升10倍数十倍后流通商品价格的变化（不妨参考下心脏支架过去10年的价格走势和凭借未来十年从百万用量预估增长到千万用量后国家统一招投标后4家的竞标价格）

请查一下刀片电池、无极耳电池针对封装结构等进行一些革新，单位质量下电池密度提升了多少，谢谢

你不会认为改善续航只有单纯提升单个电池单位体积下能量密度一个办法吧？造车是一个整合数千个供应链环节的制造行业，提升续航不是只靠单纯的能量密度提升，更多要考虑更低风阻符合空气动力学的车身结构，更低滚阻的轮胎，车身结构进一步轻量化、能量回收转化率优化、电池管理软件优化。

请问到底是谁把问题想简单了？我照你那么抬杠，光电池密度就提升50%，那可不是突破1000km续航的问题了，起码这数未来十年再加30%，你的问题并不精准

2030年临近的时候，所有车企想活着就必须在技术层面All in电动化，如果过去十年年复合增长率是20%，那未来十年一定远超这个速度，资本投入必有回响，某项已经积累了数十年的科学领域一旦被大资本和巨大的商业化市场冲击，其技术迭代的速度必然是几何上升曲线

PS：锂枝晶不是锂晶枝，谢谢。
你不断把锂枝晶效应这种说了几十年的事儿当成电动车一个综合工业品的桎梏，很像天天喊硅晶片制程天花板来了，计算机算力突破无望了，一边喊一边忽略构架优化、多核心、soc化、软件效率提升带来的算力增长。

这问题我就更不想和你讨论了，你相当于在告诉我“加油机的加油枪流速那么快，我自己在家用手加油做不到，证明做汽油车是不现实的”

同样类型的问题还有：你质疑的所谓“真1000公里续航”，因为你提这个概念的时候就带有对电动车的某种不平等标准去提问，试问汽油车的工信部油耗标准是大众驾车后开出来的平均值么？这话没啥意思吧

就你说的高压充电问题，2050年中国要碳中和，特高压已经解决了以前北方风电、光伏并网难的问题，以中国的基建能力，只要商业化充电未来是盈利行业，就绝不会是电动车普及的瓶颈

像英国这点地方以后就全部路面改造跟手机一样贴着地随时电磁圈充电~完事

可插电的才能上绿牌。估计轻混也是不让销售的，只有可充电的混动才可以。

发电厂集中处理污染总比小汽车满世界跑的污染好处理。

宝骏就有，备用电源，插上就能再跑30km

也就是说，燃油增程可以，但驱动力要来自于电机，可挂绿牌，可纯电行驶这样就ok呗？那增程还有些生存空间。

蔚来还真配过， 前两年冬天几个车评人开车去大兴安岭 蔚来配了个一路跟随

我觉得以欧洲那个基建速度，国内一线城市实现老哥说的状态的时候，他们能让所有静态停车场实现无线充电就挺了不起了

毕竟不是我大天朝基建狂魔~

老哥，对待那些还在用汽油车语境和思维定式考虑什么的电车的人，

习惯了被挤牙膏，电动车这种ota快速迭代，技术正处于爆破期的产物，需要现实逼他们认同。

好比6年前我爸拿着个非智能机天天看我用手机烦得很，今天我看我爸用手机控制智能家居比我还6.

这说的其实挺有道理的，电车和油车不是一个东西，

电车就是晚上回家充满电，第二天满电出门，这样的一种车

五菱YYDS

是的，纯电的是燃油发电机+几个油桶

边放边充发热大，还是不安全的。

我的想法是给所有车位都配上自动的充电桩，配上AI摄像头，车来了就自动扎充电口里充，充满了自动收回

在车位状态就不需要了吧？固定车位才是布置无线充电最好的场景。

尤其是居家情况又不需要高电压快充，停到车位上自动开充，多省事儿~设计充电口哪怕是磁吸的，也有点浪费

什么时候断开充电也很简单，车主自己在软件里设置下就好了，默认保持在例如85%停充锂电池寿命最大化的范围内即可，要出远门了，自己设置下冲到100%那种。

对，这是一个很好的解决方案
然而我这辣鸡物业还不让安装7kw的充电桩，前路漫漫

我们小区第一个装那个哥们儿也费老劲了
后来是联合了几个特斯拉车主，有的是租的车位，有的是自己的车位，一起举报投诉物业，最后物业才妥协了，安排了拉电安装。

如果确定仅售的是任何搭载汽油机的汽车而不是说的仅售仅有汽油机不是混动的车的话
那在实施前我直接买能买得起最贵的汽油车，，，开到强制报废

看着呗？
锂电池极限基本上就那么大了。可见的到头。
化学原理极限。

特高压直流输电能解决这个，然后呢？然后这就回答了电网负荷能力的问题？
现在发电里火电比例占多少？？

短期大规模提升锂电池组性能，算了吧。新兴≠锤爆。

真二八经你要实现了电动车的便捷充电。
基本上城区的变电设备大规模改造。
特别是小区等需要的负载能力增加。