不太理解“公共交通好，私家车就没必要”这种观点
- 坚定的左派没怎么，我就问问，了解一下，谢谢解答。家里条件一般，没在国外开过车，比较好奇。
- 蓝光大熊猫我说句挨喷的话，除非是很有钱，玩票，你走路人家也高看你。否则一个男人成年后还没一辆自己的车，确实会被人看扁。方不方便另说。
- 蓝光大熊猫不要说有些姿色的了，只要不丑的，也很少公交车了，年轻女孩坐公交，表示没有男朋友，或男友穷的可以了。现在车子不挑不拣的话真心不贵，这都买不起的话，确实说不过去。
- yaoyuef开车比地铁快，时速要保持50km以上，在大部分高峰期太难了
- 人啦地肯定是私家车划算，费用的话，我以前半夜下班没公共交通打车费四五十，天天打车一个月一两千打车费，加油的话五十元能跑好几天，一个月油费五六百左右，保养五千或一万保养一次，三百左右大保五六百，一年保险三四千。方便程度有时候高峰期打不到车，坐公交等半天一趟不一定能挤上去，尤其下雨或者冬天，反正也是堵，堵自己车上听听音乐不好吗，平时去哪玩去个超市采购出门开车随时走。
- 大头木除非你家在地铁口，目的地也正好在地铁口，不然的话绝大多数是自己开车快，下电梯上车就走，肯定不一样
- 蓝光大熊猫你接女友出去玩，开自己的车到门口，女的来了，你戴个默镜，一句宝贝儿快上车，上来后摸摸大腿内侧，捏捏内裤，这多浪漫。你带女友坐公交，快，快跑，车来了，女友跑得崴了脚，摔个跟头，直接就回家了，能比哈
- yaoyuef标题的前提就是「公共交通方便」啊
- 莫言有选择权啊。有车可以选择不开，没车只能去挤了。
- woob纽约开车也难受 停个车费劲
- 四轮驱动领导坐公交地铁吗
- jjx01领导出门用私家车，自己雇的司机吗
- 人啦地这个确实，把妹有更容易，以前大冬天晚上九点多约个妹子唱了会歌，出来十一点多起风了，天气干冷风又大，街上没几个人，找了个私人影院包通宵，躺床上看了几分钟电影就抱着又亲又摸，最后妹子自己把裤子脱了，干了两次两点多把妹子送回去了。
- Redofish日本每千人汽车拥有汽车591，鹅国154。。。
-数据来自wiki
圣何塞旧金山再怎么堵换成公共交通bart或者caltrain，时间至少多耗两三倍。群众自然选择了汽车出行。 - oooooooad分时代，二十年前逛街的时候大晚上一堆情侣在市中心等公交
- yyywolf3没有私家车，就可以设计更加合理、流畅的公共交通系统，当然，这不利于经济发展
- 咕噜咕噜咕噜大城市 城区范围内开私家车是真的不方便 ，无论对人对己
- zhuliang大陆私家车普及率才百分之十几，还包括了很多女车主跟一人名下多辆车的，实际情况差不多9成的男性应该是没有车的，这也解释了为什么大陆二手车普遍卖得很贵。
[本帖最后由 zhuliang 于 2019-7-20 15:28 编辑] - Redofish话说难听一点，姓公的永远没有可能搞好。
- 08ms有条件的都要.看情况随时选.没条件的只能选便宜的
- Meltina出租车永远不可能让人在高峰期也能容易的坐上车，除非平常路上跑的出租车和高峰期私家车一样多。
大运力的公交地铁，公共交通要不亏本运营，必然不可能使密度达到点对点交通的方便程度，最简单的，不可能使人从a到b点不转车。 - huangxu101家门口和公司楼下都有地铁，平时还是地铁为主，人不是夸张的多，半小时就到了。开车路上堵一小时，还要早起。
- galanodel摩托停车方便，钻车缝在很多国家都合法的，但具体做法也有法律标准
- xxlad纽约 东京 香港的汽车拥有率呢？
- Rafflesia私家车在国内因为价格等因素主要作用还是炫富+阶级划分，不少司机都是一开车就觉得比路人高人一等。
- 老魔主要是私家车占用大量公共交通面积。一个人占用10几个平方道路造成道路运输能力急剧下降。
- 靜川叫专车也一样啊，还能抱着聊天，不分心。坐地铁可以搂在怀里，公交可以坐在腿上。
- sambfish本人魔都，只要政府取消SB的地铁安检，我就放弃每天开车上下班改地铁上下班。
- wanghujin去市中心，如果地铁可以门到门我可以考虑。
- kentliang如果这样定义，这个公共交通方便就是个伪命题了，无论如何建设，一个城市里能有1%的小区做到下楼就能上地铁么？如果道路规划的合理，加上环线立交系统，非高峰期汽车还是比地铁快的。比如我家到我们这里的宜家，做地铁要转乘三次，不谈到地铁站的时间，光坐地铁就是1小时40分钟。但是开车我可以从城市正中心的快速通道过去，45分钟内就到了。毕竟公共交通主要目的是能最大范围内运送最多的人，效率并不是最主要追求的。
- djkiller车估计都有不过日本在东京都内上班的应该没什么人会开车上班，朝九晚五普通工种，不然高峰的电车也不会挤到爆炸了，还有就是日本人下班喝酒的需求太旺盛
- 迷雾惊魂女人驾驶恐惧喷了，女人有驾照的比男人多得多，不管爱不爱操控，开得好不好，反正喜欢开车。而且女人对危险的认知不如男人，撞人跟玩一样，一些危险的操作她做出来一点认知感觉都没有。建议女司机上路必须交足保证金，避免低级失误。
- 328928249额。。重庆轻轨挺方便的。。没买车但是前两年买了个车库。。233。。短期内不打算买。。不过以后要生娃的话应该会买个代步的
- kevan什么时候领导们每天出行全程公交了，我一定不买车。
- tooomy我上班才几公里也买了个廉价车，一个是私密性路上还可以听听音乐，还有购物搬东西的方便性，另外刮风下雨天比坐公车舒适多了，生活质量明显提高！
- yaoyuef你这就是不方便的情况，选择开车就行。我本身确实是那种地铁能点对点的，平时通勤开车会多花一倍的时间，极端情况可能一个月车都不动一次。
你觉得是伪命题，或许很多人觉得不是。但无论如何，既然论证的是在公共交通足够好时私家车是否必须，那方便就是前提。 - VODKA俺去宜家正相反，开车没有地铁快，开车出城要绕半天，地铁走直线几站路就到了。。。。。
- 李建成地铁也是少数城市才有， 完善的地铁网更是奢侈品，大部分中国人是享受不到的。没有挤着在地下移动的选择， 只有堵在路上一项选择，
- anakin东京市内开车难受吧，以前租了个r35歌舞伎町开停车场找了好半天，然后大城市停车费都巨贵，以前住名古屋的时候繁花地竟然一小时2000日元，还没上限，东京想想肯定更可怕的多
至于说堵车没事的我看和移动距离有关吧，我现在每天往返120km上班，随便堵车的地方能有3，4处，车线没弄好就耗着吧，一个路口就能等上15分钟 - 呕吐啊可以叫滴滴嘛，没准比你自己开车还快呢
- 大手再方便，直达和转车还是有区别的。
举个例子，嘉定到徐家汇，11号线一部头，45分钟就到，算上等车什么的也就一小时。
开车的话一小时估计还堵在内环附近，虽然也不远，但是目的地要停车也是个挺大的成本。
但是换个方向比如嘉定到宝山，一样的距离，轨交能比自驾多出2倍的时间来。
地铁到，也要看怎么个到法。 - 大手把日本的k car去掉呢？
- Acme地铁口离目的地太远也是个问题。我公司那个地铁站，离公司才一公里，深圳这时候的鬼天气，走过去和洗澡一样湿透。
- kentliang我的意思是如果公共交通方便要定义成地铁能点对点，那个含义就太狭窄了。还是应该以大部分人能够达到的“方便”作为标准。
- 大手这个研究的对象不是看人，而是看行程。
比如一个市中心工作和生活的人，上下班地铁公交比开车方便，周末基本也不出城，那么对他来说，90以上的出行都可以公共交通解决。
一个工作生活在郊区，上班地方，离地铁很远，公交好久一班，但是路上不堵，单位停车随便停。平时还经常要去交通不便的地方，那么他90就是开车的。
同样的城市建设和交通布局，对有的人可以覆盖90的需要，而对有的人只能覆盖50，如果提高要求，要比自己开车更便捷的话，那么可能有的是50，有的几乎就是0。 - yaoyuef主楼以公共交通好为前提，私家车不是必须的结论就我认为是成立的。
如果削弱主楼的前提，就现实一线城市的状况，地铁点对点确实是相对理想，换乘方便不绕路也算合格了。而且公共交通范围很大，地铁、轻轨、公交、BRT、出租车、网约车、预约的专线巴士等都包含在内。如果私家车的情景不能比以上方式大幅增加效率或降低成本，私家车就不是一个功能上的必需品。反之如果私家车更方便，那就开就好，怎么简便怎么来。
当然这是一般打工市民的角度，将车当装饰品或者像领导明星有很强的私密性要求的另说。 - doomking公共交通好，私家车就没必要 ×
公共交通好，大部分人开私家车上班没必要 √ - whrch其实就是看成本高低，成本包括维护费用，时间，便利性，舒适性等等。
像现在白天室外35度，公共交通怎么都比不上出门电梯到地库，打开空调一脚油门走人吧？