关于TNGA的卡罗拉和RV4副驾驶

昨天抖音上刷到TNGA的卡罗拉和RV4 副驾驶没有对25%碰撞进行加强设计
估计亚洲龙和凯美瑞应该也没有
所以TNGA副驾驶的25%碰撞成绩应该不会太好看
屌大的怎么看 ？

全球车型去看国外有测副驾位置的碰撞试验就好了

我只看国内销售的车

？？？不已经撞了么

要两边都安全买沃尔沃准没错，国内已经测过XC60和迈锐宝XL的副驾碰撞了。

迈锐宝XL成绩很好？

我一个同学他爸专门做事故车的；告诉我说国内产的日系这种类型的汽车只要碰了，和纸一样，不建议买！！！！

因为我们是左侧驾驶，对撞时左侧概率最高

懂不？

这个看拆解，国内rav4左侧有25%应试加强块，右边我记得是没有的，所以如果哪天中保研想通了去测副驾，那基本就是M到A的水平。当然，有个更大的问题，你相信纯粹靠这么一个加强块就真的能让车里的你更安全吗？

不咋滴啊，所以才说买沃尔沃啊

会的，因为40和100各家都差不多的成绩，那个块会改变车架的结构受力；
就像沃尔沃SPA的前轴，会在碰撞时撞掉，改变了车辆的受力，会让车滑出去，而不是直接怼上。

至少比连主驾侧都不加强的好
两侧都加>只加主驾>连主驾都不加

你这个逻辑不对吧 几十万的车了 ，缺这点成本？
副驾驶就一点被撞的可能都没有了 ？

信，当然会，保险协会都信，我干嘛不信，他们见的案件更多，他们都认为会降低他们的损失，越危险越威胁他们的赔付，那就说明这个块能提高安全系数
当然如果有证据表明这个块更能提升被撞的行人的安全，而不会提升车上人员安全，我也同意这个块不会提升乘员安全性
如果撞死比撞伤赔付少，而有证据表明有这个块更容易撞死，没这个块更容易撞伤的话，我也同意这个块会让我们更容易撞死

毕竟他们企业不会背弃钱

估计默认是独自上班了？

汽车公司加强安全试验结果的方法从来不是去改车身设计或者增加钣金强度，是通过仿真(CAE)选择一种改进方案(solution)，比如给防撞梁(beam)增加吸能的泡沫，或者增加一两个支架(bracket)，以防止某些零件(油管,ABS模块)损坏。
这就完事了，所以不存成本都在开发费用里面，生产是忽略不计的

https://www.autohome.com.cn/news ... ml#pvareaid=3311483

重视这个往大往重的买就对了，碰撞测试只能说明同等级车的安全性，一旦越级很容易被秒杀。大的重的还是厉害。

中霜换换5 T

全球车型指的就是国内国外都采取统一配置的车型，tnga车型都是，没有什么优化不优化的

明白了

看你楼下的图。。。

右侧驾驶的国家，加强筋在右侧

怎么看，你给我举个左右驾驶位都加强的竞品过来
如果没有，那我就选现在左驾驶位也就是我开车时安全度最好的

问下，在你左驾驶位的安全都不能得到保障的时候，跟我说右驾驶位的意义在哪里？
比如帕萨特左驾驶位都撞成什么样了？中保研测出来一批左驾驶位都稀里哗啦的玩意，指责安全性在第一档的丰田没做副驾驶加强？跟一群考试吊车尾的学渣嘲笑前几名的学生偏科一样

不止丰田，国内整个日系这种30万元以下的车，只要敢碰了和纸一样，去保险公司的事故车拍卖网看看去！！！

在遇到事故时都有下意识的躲避，所以右侧碰撞不见得低；另外左侧25%碰撞实验主要是针对欧美地区高速公路情况设定的，他们没有隔离带，所以高速下对向碰撞死亡率很高

那我问下，中保研测出来不如日系的车是什么水平？

回收纸造的呗

某德系著名品牌表示有话说

这个是上一代的美版的凯美瑞当时的架构设计没有针对25%的碰撞，有一年的产品为了应付考试，就只是单独加固了主驾这边，
新的设计目前没有证据说附驾碰撞不合格，以这个理由来黑的，目的是什么，你懂的起三。

呵呵 如果都没有做加强设计,请问有任何证据能够证明合格吗?
黑算不上,合理的怀疑 怀疑最多算个应试厂商而已
这年头怀疑都不让怀疑了?

这样解释就比8楼说的清楚多了

此地无垠测评里，卡罗拉左右保险杠那个位置结构是不一样的

我只知道车只要开着，主驾驶座位上一定有人，而副驾驶座位不一定有人。

如果沃尔沃碰撞后并没有滑出去呢？
投机取巧获得的碰撞测试高分并不一定在实际碰撞中占到便宜。

感觉沃尔沃现在不吹吹安全就没啥卖点了。
反正从来没见过bba之类的品牌天天把安全挂嘴边。

如果saab还活者，还有沃尔沃啥事？

不是抬杠的意思
剩下的4个座位都装着安全带呢!
生命高于一切阿,

我并没有说你黑，我是说抖音上的黑，用上一代凯美瑞的个例来给这代产品的下定论，你这个怀疑可以针对所有汽车，除了那一次个例测试，后来不管是美国还是中国都没有进行副驾驶的的碰撞，也没有看到有类似报道。

我帖子说的很清楚
TNGA构架的卡罗拉和RV4
不理解你拿抖音 上一代凯美瑞说啥事?

我记得以前看到过，说车上4个座驾驶员和他后面的座是最安全的，另外两个里面，副驾驶相对更危险。。。

你要看结果司机死了没。车废了就废了

丰田在美帝也是有最后才加强副驾的先例。。全球车仅限于进口车

这个时候我觉得应该要有反向思维 ，死了的司机没法告诉你这个车不安全


美国二战时期，参战回来的飞机，基本上清一色都是机翼部分有明显弹孔。然而因为飞机的重量必须控制，有人就说需要加固飞机机翼，因为子弹太容易被打穿了。但是最后飞机制造伤却加固了其他位置。 想想是为什么？

瞎扯呢 一切以事实为证据，目前这两年的碰撞测试上来看 你这么说就不合理了，测试成绩马自达和丰田都还算是第一档位的

人正常在路上正常驾驶出现的事故和实验室不是一回事，也有可能是车商把可修复性看成是第一要素。

当然有差异，但是如果实验室测出来的成绩都不及格 还能指望什么？轻微事故无所谓，碰到严重事故一辆车的安全系数测试成绩就直接反应出来了
就像一个学渣 考试不及格就是不及格，难道还指望他能考上清华北大？