说说我理解的特斯拉和蔚来，和身边的车主

给我的感觉是，老美做东西，可能乍一看有点糙，有点极端，但是他能掌握最核心的技术，能把最重要的功能做到极致，但是边缘化的、令人感官愉悦的、体验和细节的地方，往往就不那么在意、或者不愿投入过多精力。但是这往往给了追赶着一定的空间。

就拿苹果来说，ios就能给人极致舒服的流畅体验，性能和做工也堪称不惜血本。但是早期的槽点也不少，最为猴机用户诟病的就是不开放的系统、没有文件管理器和难用的itunes。后来，有了雷布斯和罗布斯，他们纷纷看准了用户的需求，那些不在意速度、流畅度和设计美学的人，而是追求实用、性价比和刷机发烧友等这批人，大力的营销、互（xi）动（nao）。

于是他们也能崛起了。不过话说回来，他们也是一没有不用公版arm的能力，也不掌握android的核心，无非就是在外围设计和体验上做修补。

同理，特斯拉就相当于苹果，他有自己的三电和自动驾驶技术。和苹果一样，苹果也用arm构架，他不自己生产，但是他有设计能力，不用公版；特斯拉也用现成的松下电池，但是也把电池研究透了，还建设了巨大的gigafactory。自动驾驶也是完全独立开发的，可以说是现阶段能买到的最好的系统了。

但是很多车主们，对特斯拉的高性能高科技体验不那么看重，反而对其不够精细的做工、接缝大、不够豪华的内饰设计颇有微词。于是，蔚来看准了空间，“来，看我来满足你们”。

但是蔚来一没有自己的工厂、二没有自己的电池厂、三没有自己的自动驾驶技术，无非就是用现有的第三方技术整合，这到也没啥，毕竟追赶之路时间不多，能整合得好也是本事。但短续航、长时间不能用的自动驾驶、频繁死机等各种半成品式的体验，让他也实在不能被称之为合格之作。

网友吐槽最多的，还是营销中的各种奇葩思路。充电车追着充电，充电车没电了拖车拖着跑。

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我身边有4个人开特斯拉。其中有一个哥们，对特斯拉吐槽最多，当然也被坑的最多。他是发售前2年就预定的p90d，提车后不久就被鹰翼门折腾、还遇到过屏幕黑屏，但是车还能开的情况。最狠的一次是驾驶位前门突然锁不上了，总是自动打开，只能自己左手搂住前门、右手握方向盘、大雨天从望京开回顺义，被朋友圈赞为 真的勇士。

此后，他就入了蔚来的坑，入了创始版es8，天天在微信里说蔚来多好、多值，特斯拉不行了，蔚来要崛起。在蔚来刚上市后，就买入其股票，虽然目前被深套也矢志不渝。

他就是那种，对于特斯拉的核心技术虽有了解，但是不感冒的人，相反，他对蔚来es8的安静性、悬挂质感、nomi、女王座驾、换电站、充电车服务赞赏有加。我跟他说nomi反应一点也不快，而且这不就一个小米百度音箱吗，他说那不一样，nomi有表情，有感情交流。

ps，他对小米的智能家电也是青睐有加，家里几乎买了小米全套。

他倒不是那种无脑喷，毕竟也是快40的人了，很少因为自己的好恶和人争论。

年初我问他，蔚来突然公布84kw电池，是不是让老车主有点不爽？他说也没啥，以后兴许还能在换电站免费换一块大电池呢。

以前他开modelx，最远就跑过武清奥莱，现在开蔚来敢去天津城区了。

我跑过上海厦门来回.....

泥锅这堆“高科技”企业从几十年前就是抄过来改改边边角角，没有美帝吃屎去吧。
然后，这种东西再泥锅轻轻松松发大财，吹牛逼，谁好好搞创新？

所以说苹果真是美国企业的个例
苹果对做工的追求简直到了有点偏执狂的地步，难怪能够征服日本市场

猴系统，那也是老美的

一个车，首先是造型。客户上来一看，造型不行就直接抬出场外的。
然后就是内饰，内饰设计和质感，太糙也就直接抬出场外了。
其他东西差不多就跟手机厂商讲自己soc多少多少强，提升了多少个八仙一类。其实很多时候你根本感觉不出来，刷个微信，买个菜我要什么性能操控？

苹果以前也是技术整合者吧，除了ios，硬件基本都是整合来的

说对了,美国人善于解决主要矛盾,次要和细节的东西并不太关注
apple属于异类

有感情交流……
蔚来的目标客户真是*的可爱。

这个情况看新CT5吧，改善非常大

苹果也是geek，老子就是不要键盘就是电池不能换就是自己单独搞个数据线接口。

苹果确实细腻到不像美国货

说实话，看到今年款的CT6，我感觉退步了不少。
而XT6比CT6还简配。

楼主，特斯拉也没多少靠谱的核心技术。早年用莲花的车改电动车，到现在也没几年。所谓核心技术也没超前多少，谈不上竞争力碾压。
主要是受制于人类科技水平，都是垃圾。

太神话所谓的核心技术了。

用莲花主要是为了试验早期的三电，model s、x、3都是独立设计的。在电池管理、电机的性能方面都有独门技术，还开放过一些专利，很多模仿者比如蔚来，都是受益于那些开放专利。

自动驾驶更是宽的不能再宽的护城河了。传统车企不管是捷豹、奔驰、还是破鞋，都没能在续航和功效上超越特斯拉，这些年来非但看不到追赶者拉近距离，反倒是优势越来越大了。

羡慕快40岁能同时买原价Model X和ES8的人

现阶段买电动车， 就是除了非常有钱的人买了不在乎，其他都是2B。

和苹果根本无法相比， 苹果无论是当时还是现在都是开创性质而且领先的。

电动车首先是车， 除了动力源换了，其他方面电动车有比燃油车好的地方吗？ 底盘，内饰，隔音，做工，质量。 iPhone的质量可是相当耐用。iPhone的做工几近完美，现有安卓的手机都是抄iPhone的主板设计。
对比电动车有质量垫底， 做工极差，连天窗漏水都解决不了，还谈什么车。只能吹加速， 其他方面有比燃油车好的地方吗？自动驾驶能自动驾驶吗？

有没有人关注一下广汽的AION LX？账面数据续航已经比肩特斯拉3了

你可以了解一下破鞋的电动车和特斯拉电动车的极限，就知道特斯拉多垃圾

国内创新，基本上，能够理解国外的论文，能够抄的出来，就已经是大陆第一梯队了。99%是根本抄都抄不出来，看别人公开的论文，都看不懂的阶段。

这个适用于大陆所有行业。

特斯拉也配比苹果喷了

蔚来电池是租的……原则上只要蔚来不倒闭，电池就一直可以换新。所以上了贼船的车主们都在大力营销@@

自动驾驶核心技术喷了，你敢用吗，开在马路上，你敢用自动驾驶然后自己打个盹吗

蔚来没什么戏了。裁员了30%

最近特斯拉上海工厂对我司的供货提的测试需求和响应速度需求基本是所有车企里独一份。从来没有其他车企提过。对技术的追求是不一样的。蔚来那完全是搞笑的。

汽车产业不就是美帝搞出来的，被日本吊打，靠强权才扳回一城

特斯拉有啥核心技术？
造车新势力不多说，传统车厂要造电动车分分钟吊打特斯拉。只不过一是传统车厂商业上不是很看好电动车，投入有限，不像特斯拉敢玩命烧投资人的钱。二是在安全性没解决的情况下，传统车厂不敢上大容量三元电池和自动驾驶。
特斯拉牛逼就在胆子大，一敢烧钱，二敢堆大容量电池，不怕爆炸。反正本来就没啥品牌积累，大不了倒闭。

本帖最后由 nikutai 于 2019-10-30 20:52 通过手机版编辑

50万的model 3 真不如比亚迪

https://weibo.com/tv/v/Idjy03Oig?fid=1034:4431655369437384

看看这期老司机的拜见车主大人， 做工这样的车要是国产车，早就喷死了。 而且不同批次底盘松散到底盘行，比亚迪都做不出来这差异。真不能买特斯拉。

蔚来要是有特斯拉那么烧。。。。

完全没用, 3系全新换代, a4和c已经是生命周期的中尾期
全新ct5只能和上一代的去打, 不出2年后竞争对手全系换新, ct5又是被吊打的份
c的内饰, 到现在都不觉得过时, 这就是设计的前瞻性. ct5完全没有这种感觉, 2019的ct5, 假想敌只是2015年的对手, 等对手出了下一代, 剩下5年ct5仍然走在别人后面

不能算租，顶多算是分期付款。

破鞋的800v充电还是比特斯拉强的，至于续航，那是因为定位不同，毕竟一个是gt跑车。

可真把人逗乐了

去次换电站不就又一块电池了吗？

苹果不就是是下述反例么
但是边缘化的、令人感官愉悦的、体验和细节的地方，往往就不那么在意、或者不愿投入过多精力。但是这往往给了追赶着一定的空间。

我倒是能理解

蔚来建厂了，就在我这里高新区

特斯拉没核心技术？就自动驾驶有谁干得过特斯拉，路面上多少特斯拉在跑？每辆特斯拉摄像头感应器都是标配是为啥？那就是帮特斯拉收集数据啊，即使是你没买辅助驾驶它依然在收集数据，就凭这个没有车厂能在自动驾驶那个干过特斯拉。

然后还有电池工厂，有哪家车厂，不管是传统车厂或者是新车厂能比特斯拉造更多更便宜的电池，电池占电动车成本的最大头，就这优势就不言而喻了。传统车厂造电车都只能造些歪瓜劣枣，或者高端车型，因为他们没办法造一款真正的大众化的电车跟自己的汽油车竞争，毕竟他们在汽油车投入非常大。

苹果是美国企业的特例

踏踏实实买老牌厂商的汽油车不好么

看看丰田本田的混动，这才是真有技术的

港真，虽然我没开过这两款车，但如果特斯拉真好像文章中说的车机黑屏，门关不上，如果我踩到这些雷，一定往死里黑。这些都不是说说笑笑的问题，分分钟会死人的。

特斯拉亏损专业户，传统车厂是要赚钱的。

奥迪L3了。

特斯拉只是半成品L3。