简单聊一聊蔚来ES8以及理想ONE

对，云测评不是不能测，但那是需要大量的数据理论来做支撑。而不是张口就来的xxxxxx，最好就是自己试驾一下，哪怕看一下摸一下也能说点自己了解的，而且任何第三方不管是媒体的还是车主的体验都只能代表他们的体验。

你说的你对ES8的所有需求，ONE都能满足，还有一大堆ES8比不上的特性

ONE的竞争对手是所有20万以上的油车和电动车，对于ES8这种高价半成品车，不放在眼里

理想看上去比蔚来成熟不少。

企业走的路线不同，有的好走后面难走，有的前期难走后期好走，有的前期后都都好走，有的前期后期都不好走，就看领导人的眼光了。。反正还有2个多月，不用急着下结论。

有机会看看真车吧，并且试驾一下，大部分人应该能感受出来差距。车毕竟是开的，不是看数据的。哪辆满足自己的需求，真的会去对比需求的才知道。

回复54#LockKangTa
这个是，但是市场给蔚来的时间不多了 iOS fly ~

时间到底多不多那也是市场说了算，你我谁都不能代表市场。。。

蔚来把精力都放在Nio pilot自动驾驶技术上了，结果负责Nio的工程师干私活，跟东家闹了好大一起纠纷。

理想one直接采用了博世成熟的自动辅助驾驶解决方案，自然有时间雕琢产品，不必在自动驾驶上下功夫。

不过，看看Tesla的Auto pilot技术就知道，这玩意儿现在还很粗糙，三天两头就爆个大新闻（不是好事，是交通事故）。

也许，蔚来的Nio Pilot比Tesla的Auto pilot高明，谁知道呢？说不定中国的互联网企业就能吊打Tesla呢？

回复43#LockKangTa


就这点来说挺可惜的。。之于升级死机啥的都是可以完善的，唯独这个续航硬伤。。

噪音这个好解决。随便一个产品经理都会想到，低速尽量不介入，跑起来再介入，不就掩盖住了？

就冲ONE能去阿里北跑一圈还没高反没故障，我就支持想哥！

你不了解，新能源车可以申请新能源电表，独立计费，按工业用电算，谷电价三毛几，没有阶梯

怎么讲呢，换电带来的好处就是能升级电池，今年出了84度电池，可能明年出94度，因为有换电体系，后期高容量的电池可以方便的更换。至于怎么更换，费用怎么样，都是以后的事情，只是给这个事情保留了一个希望。这也是这个换电体系带来的利弊吧。

我的实际感受是，声音挺大，很脆。而且，驾驶室刹车板有轻微抖动。

回复60#neocc3

改用纯电优先模式即可，电量下降到30% SOC，发动机才会启动。40.5kwh的大电池不是拿来当摆设用的。
高速上改用增程优先模式即可，因为高速耗电较快，尤其是超速行驶，发动机及早介入，以满足电量消耗。

回复60#neocc3


理想自己也说是尽量避开了，实际驾驶估计很难避开。缺电时市区工况，发动机一直4千转的话，肯定很难受的。

您以为手机呢？每年换个电池，换个电池得半辆车的价格吧，没听说过谁买电动车看到厂家出大容量电池就去换一块儿的。 没有小尾巴

楼主真执着，在这里怎么说蔚来好都是政治不正确，甭费力啦。。。

我10个帖子五块钱已经到账，不给蔚来洗地了再回帖狗又要来咬我了，怕怕。

我说的是会出大容量的电池，并且保留更换大容量电池的希望，我有说每年更换吗？不要脑补别人没说的内容。可能到了100度以后，也是好几年后的事了，我会换一块。

这个真不是执着，我是个es8车主，就稍微谈谈，主要是昨天one上市，分析了一下，结合上次的偶然试驾，有点想法，就写了点东西。我可不敢指望能说服谁去干点什么。

立帖为证，五年以后就是蔚来还在你也不会换电池。没有小尾巴

这个问题问得好。

现在4座小电车哪个好，便宜大碗

好好好，期待你挖坟，还有就是，蔚来提供给我们一次换电池6折的机会，不是全额买哦，是换，我的70度会折价还给蔚来的。可能价格会在3-5W左右。也别忘记电池的成本在越来越低。

电池价格降低能不能让利给消费者是个问题，老电池折价会更凶。 iOS fly ~

现在70度换成84度的差价这个月底出来。现在不清楚具体情况。到时候再看吧。

写得好 iOS fly ~

回复21#jinseng

哥，方便说下不，你究竟开的啥车啊

电池如果能发展这么快也不会现在成瓶颈了，毕竟锂电池能量密度摆在那，等靠换更大容量电池又不增加体积重量的选项不太靠谱，还不如解释成没电了直接去换电站换充好的。
感觉蔚来车主跟苹果的很像，就是只愿意看到优点，被定义需求 iOS fly ~

密度不断在提升是个事实，密度提升就是意味着重量体积不变啊，不然就是增加电芯，而不是密度提升了对不对？当然换大容量是个展望，现阶段超充才是最合理的解决方案，换电站并不是最优选择。



宁德时代能量密度发展路线图：

还有这是电芯密度，不是电池包密度，别混淆概念。

没错，对手是所有20万以上级别的车（那些只选轿车和小车的消费者不会）。当有了更好的选择之后，市场自有判断： 空气悬架带来高级感提升和仅目前为止体验不错的加电服务/车主服务？
还是没有里程焦虑放开了跑+完全电车动力体验+不差的豪华感和大气稳重外形？
当然，还是得看1.2T发动机介入时的优化（陈震的车评里说可能会推出NVH加强包？），还有系统可靠性、成熟度（低级错误会犯多少？）

还是很期待步子比较慢的 李想 的最终答卷啊

最大的原因是 位置 你们看看理想就明白了，没有位置

Q5 2.0T

难得见有质量的帖子了，赞楼主。
对ONE挺感兴趣，很好奇这车能否直接脱离充电桩不充电当油车用？如果这样有实用价值吗？

可以，能接受油耗的话。

回复85#jinseng

你辛苦了，真心是汽车爱好者不遗余力

没必要这样冷嘲热讽的，你这种说法，新企业任何第一个产品都是天价。 iOS fly ~

广东有？

就看这样的有钱人是否足够多来支撑这样的企业最终盈利了。

完全可以
市区油耗比同级别的油车低不少，高速油耗差不多

我决定去参加24h免费试驾活动，体验一下

如果蔚来是第一家，你这么说还稍微有些道理，特斯拉亏的钱比蔚来多多了，但是不影响它成为美国汽车厂家市值最高的，虽然它一年卖的车还不到三大里随便一个季度的销量。
华尔街的人不是傻子，更不要以为投资人比普通人笨。
我记得董买买说的一句很中肯，蔚来是美国公开上市的公司，如果你不看好它，美国股市可以做空，你完全可以卖空它，比在网络上嘲笑那些蔚来车主更为实惠。

支持试驾，期待客观理性声音 iOS fly ~

你可以质疑别人，同样别人也能质疑你，不要双标。 iOS fly ~