现在看看当年扶持电车还是正确的

虽然一窝蜂那么多乱七八糟电车，但基本上几个大厂还是活下来了，有了固定的客户群体，还有很多人在特斯拉和国产电动车之间会选国产车，这一个产业算是发展起来了 iOS fly ~

两年前论坛还是骂声一片，电车是风投，政府补贴，车主真金白银的砸出来的，看看5g能不能修成正果了

电车虽然是一堆毛病
但是开过电车油车真的不想开了
市区通勤无敌

回复3#teampharm


你也是开bod那台理想万吗

回复4#i86


我开江淮170的垃圾电动车

回复5#teampharm

火车头不是不用充电吗

回复5#teampharm


是不是蔚来同款

回复6#jiandanbill


火车头烧煤的

五菱这种几万块的小电车卖的很火，充电5毛的话一公里不到一毛的费用，一年一万公里几百块电费，开个5年就回本了iOS fly ~

回复8#teampharm


蔚来的代工厂款 3万多
开起来没质感
但是就是便宜，开起来跟不要钱一样，5分钱1公里

老婆奥迪，我比亚迪混动，在性价比方面国产真香

这种车有没有做过碰撞试验之类？

回复12#理想
这种5万以内的车，基本都是小地方通勤用的，最高时速100，上高速都很吃力，说白了就是能上牌的高级老头乐，那么短的车身，肯定没有普通四五米的车安全 iOS fly ~

该死的是那些骗补企业和产品。差点就毁了这个行业。真正改观也就最近一两年真正有竞争力的产品推出吧

那是因为特斯拉3750亿美金的市值才让现在的电动爹看起来没那么难堪，如果特斯拉垮了，你看看国内的电动爹会好过吗？

当然有，真当人家大厂的正规上市车是老头乐了吗？

不相信碰撞试验，E100当年杠Q7的新闻也可以看一下现场图片。

现任汉兰达车主，再换车肯定是国标电车和两田混动之间选了的。纯油车不在做任何考虑。虽然心痒很久BBAiOS fly ~

然而，在产品竞争力类似的前提下，中国人不认中国品牌，还是主流。
这需要时间。

等摩托车死忠进来杠你们

扶持新能源车是无奈之举，是国家战略。
石油纯进口国，每年几千亿刀的石油进口HiPDA·NG

电动车近些年的目标也不是全部取代油车。
能达到15%的份额已经是大好了。
题外话，纯电动车中国销量貌似连续两年大降。
不知这算不算地板反指

开5年这样的车，电池也有衰减吧？120公里再减？

就事论事，你爹垮了就说你爹跨，一边伤心去，不要扯上中国，谜之脑洞。

路上看到过奥迪的绿牌车呀

回复15#zhenhunge
这个逻辑有点感人，不明白为什么特斯拉股市好，就能让国内的车企也看起来好 iOS fly ~

回复23#JongDK

如果不是特斯拉把泡泡吹起来，你以为国内的电动爹企业能活下去？谈车就谈车，不要人身攻击

D版反指又不是一天两天了，市区有几个人有自己的充电车位的？都像蔚来车主那样每次去充电都是“刚好”？

回复15#zhenhunge


特斯拉垮了说明这个行业可能不太行，例如市场不认可，所以如果头部公司都完蛋了，其它公司大概率跟着完蛋。
但我感觉和股价没关系。上市是为了融资，让企业有更多的钱用于之后的发展。企业有钱也可以不上市的。

开过电动车的自然知道电动车的好，无需跟键盘车神争论

如果没有特斯拉，国内这些电动车厂商根本成不了什么气候。之前补贴的5年是什么鸟样看不见吗？为什么国家会引入独资特斯拉进中国想不明白吗？特斯拉在国内销量前列，在一线城市月销量甚至超过所有燃油车位列第一，有以下两个巨大作用：

第一，扭转了国人对电动车的刻板印象——原来电动车也可以充电这么快、续航这么长，能够作为一个相对可靠的选择。一个电动车的高端品牌，对整个电动车市场的标杆作用和形象提升是巨大的，也起到了非常明显的教育市场的作用。特斯拉作为电动车市场的开路先锋，它的对手是燃油车。

第二点，也是更重要的，就是特斯拉爆炸级的销量背后，迅速带动了国内电动车相关行业的高速发展，电池，配件，充电站建设，都随着特斯拉的热卖进入了降本增效的良性循环。在年底特斯拉实现全国产化之后，能把这个效应放大到极致，其他国产电动车品牌到时候面对的就是一个成熟的电动车产业链，只需要坐享其成，产品质量也会跟随特斯拉同步提升。


所以，如果没有特斯拉，那么中国的国产电动车会发展吗？会。但是将很难进入主流市场撬动传统燃油车的地盘，只会面对势单力薄的电动车产业链，沉湎于补贴中难以自拔。就像过去几年发生的那样。

目前其实只是扶持了车企和供应商

没有做公共充电进社区的基建项目，各种明里暗里的障碍，不算是真正在政策面扶植这个产业链，因为用户最需要的一个环节还是一种技术性逆推广的状态

一旦全面铺开这条产业链，燃油车的这一块盘子就要出问题了，所以归根到底还是一盘大棋

我们是强推，很多不想买的也被逼着买了

电车行业最终和国家能源安全，还有能源结构变化，环境需求都是有关的。这行业如果做起来，拉动很多上下游产业链 iOS fly ~

目前看插电最有成本优势，购置税＋补贴能覆盖增加的成本。平时混动够省油，市区在家充电当电车，比亚迪dmi在往这个方向发展。

混动份额上升了

你说的是前年事情了，
去年开始充电桩大补贴，
充电桩企业大发展。
然而，你说的公共充电进社区不太现实，
严格来说，大部分老旧社区根本就不应该停车，消防通道都有问题。
当然，现实与规范要求只能不断的妥协。

回复28#Hisoka-J

能利用头部企业打开的巨大空间融到钱不就是最大的利好？蔚来市值和吉利差不多了，都是特斯拉大哥带得好

回复37#zhenhunge


这么说也有道理

回复21#jjss521


行业的10%是个临界点，超过的话会快速发展，会导致技术快速上升并且价格大幅下降

现在电动车少，原先基建供配电和土建空间的余量可以利用。
而这个余量现状可能也就是15~20%。
常规一个普通充电停车场的容量就是630KVA。
国网在整个城市有多少个分散远的630KVA环式配电回路？
假如没有能力呢?
比供电更有问题的是大城市的土建空间，停车楼这种东西在中国现在也难得搞。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
你们没有注意到一个无关紧要的点，
那就是国家电网充电桩的数量，
还比不上特来电。
也就是对于电动车的基建支持，
身体行动最真实。

家里和公司都没有充电条件，看着园区那几台绿牌轮流站桩已经不考虑纯电了，混动才是真香 iOS fly ~

没有这些泥沙俱下的骗补企业和产品，产业上下游和供应链可能也不会发展得这么快

比亚迪市值超过上汽，成为中国第一车企，难道是因为特斯拉？

骗补浪费掉几百亿 好歹把产业做起来了 超车不太可能 平起平坐应该是没问题

回复30#zhaoyuping

还是要靠美国企业心想事成

还是油车稳，电车就那回事 iOS fly ~

没有特斯拉不一定没有其他的第一电动车品牌，你也说了这是社会发展。

不过没有特斯拉，电动车会不会发展这么快，确实不知道。

这种车估计跑60以上的机会都很少，一般也没啥问题小尾巴~

回复15#zhenhunge


我不信，死了张屠户，就只能吃带毛猪。
你要说北汽死了，咱没炸弹车开了，我信。