纪录片 美国航空1549航班迫降哈德逊河实录

空管：什么降在哈德逊河！！！

飞行员很牛 X

我记得是世界 民 航 史 上罕见的成 功 河上迫降

如果差一点撞去纽约市区，机长就从最大英雄变成最大恐怖份子了。

很牛！！

太厉害了，全机都活了，了不起。

看了以后怎么感觉那个老爹和儿子是不是父子基。。。

@realzeus mark

这个机长牛B到爆，不但迫降成功，而且是最后一个离机，在救生艇上制服笔挺，仪态不乱，回家给老婆说出了一点小事故，以至于老婆都是看新闻才知道具体是啥事。

哟？终于出纪录片了啊！！
如此经典顶的人才那么点，靠啊！！

机长牛逼大发了。。一页页对照文档来不及按河面迫降萌到了。。

马克

马克

求高清

其实……NTSB调查过后发现，弄成双发失效，主要责任是机组操作失误，次要责任是鸟击，只不过机长成英雄了，NTSB就没有马上公布调查结果，现在不知道怎么样了……具体的细节非常狗血……

本帖最后由 sherlockboy 于 2012-2-24 08:51 通过手机版编辑

迫降的时候有人打电话发短信

不是有吐槽说VIP先走么，求真相

@naklins mark

求详细！！！

@guken mark

最讨厌说话说一半的…

翻译有问题，一个胸骨骨折的人还能游泳？应该是断了根肋骨吧

事后调查
事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。飞机于出事后两天被打捞出水面，以详细调查更多失事原因。 事发后机长普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但没有受损，还令机上所有人生还，而且在疏散乘客时，他还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱。 沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前曾在美国空军驾驶F-4战机的经验。他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学柏克莱分校任教，研究灾难危机管理。因此一般认为，机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因。


好厉害啊。

马额开

从结果看，就算有失误，最后也算将功折罪吧。

马克！！

哪有可能這樣，發動機在低空低速是不可能重啟的，誰會傻逼到「重啟」兩台發動機？
任何故障都必需要按照手冊的步驟執行，哪有可能因為其他故障重啟發動機？
我查了一下，你估計把英倫航空92航班跟這個搞錯了，同樣是雙發引擎失效，同樣是迫降

看过一个NGC的纪实，767被劫机没油后海面迫降，结果是一接触海面就解体为数截。。。当时就觉得飞机上的海面迫降说明全都是假的，直到这哥们。。。

这里边绝对有些其它事情，一群鸟同时让双发引擎故障，啥情况

就是鸟击致使一发失效，机组正常按照快速检查单进行处置，狗血的是，机长一时犯2，把工作的一发当成失效发关闭了，当时高度很低，空中重启几乎不可能，SO，有了后面的经典

@razielcat mark

看过一个NGC的纪实，767被劫机没油后海面迫降，结果是一接触海面就解体为数截。。。当时就觉得飞机上的海面迫降说明全都是假的，直到这哥们。。。

其实我觉得，这种大型机械，只要经过专业的训练，时间久了玩熟了都能像自行车一样自如，包括高达也一样。

@zlstoneman mark

听一个当客机飞行员的同学说，新飞机中国先用，然后卖给欧美，因为欧美技术好，会修。
欧美用完，卖给非洲穷国家...那个解体的 也就不奇怪了吧

对，我了解的就是这样。

mark!

日，要我說幾次，你們搞錯了事件就別一直往上套
On January 21, the NTSB noted that organic debris, including a single feather, as well as evidence of soft-body damage, was found in the right engine.[99][100] The left engine was recovered from the river on January 23 and, like the right engine, was missing a large portion of its housing.[101] On initial examination the NTSB reported that while missing obvious organic matter, it too had evidence of soft body impact, and "had dents on both the spinner and inlet lip of the engine cowling. Five booster inlet guide vanes are fractured and eight outlet guide vanes are missing." Both engines were to be sent to the manufacturer's Cincinnati, Ohio, facility for teardown and examination.[102] On January 31, the plane was moved to a secure storage facility in Kearny, New Jersey, for the remainder of the investigation. The NTSB confirmed that bird remains had been found in both engines.[98][103] The bird debris was later identified, through DNA testing, as the remains of Canada Geese, the typical weights of which are well above the limits of impact for which the engines were designed

NTSB的調查，兩個引擎都有鳥擊的痕跡和鳥類的殘骸
DNA調查是加拿大大雁，加拿大大雁的大小遠超出引擎對付鳥擊的上限
還有機長第一時間就說兩個引擎失效，而不是單一引擎失效

[本帖最后由 allensakura 于 2012-2-24 18:25 编辑]

就是飛進一大群飛行的加拿大大雁，導致兩個引擎都熄火

mark

那一次一个是姿态问题，另一个原因据说是碰到了海里的礁石。。。

MARK

mark

这个事情最简单的就是让NTSB公布QAR译码，马上就能看出两个发动机在出事时候的工作参数，一目了然

[本帖最后由 林小天 于 2012-2-24 21:06 编辑]

mark，明天看

可怜的大雁成了唯一牺牲品

达人说说为什么低空不可能重启？不是到迫降还有好几分钟，几分钟都重启不了？

或许是空速不到，不够力吹动？？