看了法航空难纪实, 乘客的生命随时可能被SB飞行员给毁掉啊

简直太可怕了.飞机在失控,两个年轻飞行员居然找不出问题所在,等机长回来时找到问题已经来不及了,飞机居然是横着拍落在海上的.

http://v.ifeng.com/documentary/s ... -762a58e32f97.shtml

现在都是自动驾驶，一有情况菜鸟一下子没方向，如果机长没去休息估计根本没事，真是死得冤啊

法国佬严格执行轮休制度

不管当前是不是进云区还是有皮托结冰警报

二话不说就跑后面睡觉去了

我这第一次黑法国人 姿势对不对？

空客的二逼驾驶杆设计对这事至少有一半责任，博宁这二逼在拼命拉杆把飞机拉失速，但另一个飞行员是在推杆的！如果这是架波音飞机，因为驾驶杆是联动的，另一个驾驶和机长能马上发现博宁的二逼行为。但是空客的驾驶杆左右不联动，机长可能到死都不知道博宁已经快把飞机拉到90度了………

飞机横着从万米高空拍到水面，可以想见，入水的霎那间，乘客们也许就已经解体了……

太可怕了，飞机平时都那么稳定，一遇到紧急情况机师们的应付能力是否足够啊？就像没参加过战斗的人，如果保证反应能力可以跟天天打仗的人相比

如果是德国佬 那就 毒德大学，绝壁放心了

因为菜逼坐在机长位，感谢伟大的法航制度

所以才有了哈的逊河的奇迹。

mark，顺便求一文，之前水区见过有篇对法航事件较全面分析的，给个链接的万分感谢

大悲剧 这机上就2个人知道自己怎么死的，其他一大票人不知道自己怎么挂的，睡着的人估计只记得自己睡着了

2002年国航釜山撞山空难，据说第二个黑匣子记录驾驶舱对话的数据显示，机头最后时刻的对话是：

快去叫机长！快去叫机长！

机长大人在经济舱后排睡觉，最后逃过一劫，没摔死。

我小时候玩飞行模拟的时候就知道高空失速最好的控制办法就是压低机头往下飞，获得足够的速度再慢慢拉起来。虽然听起来危险但是这是控制的唯一办法。前提就是你有足够的高度。如果已经在云层以下了那啥都晚了。

副驾驶这2B一定以为自己在开战斗机呢。。最大推力还抬机头。

不过人到了那种紧张的时候或许已经大脑一片空白了。。这时候完全就是靠经验才震得住。

只有一个，机长临死前才发现问题，另外两个副机长一个在拉升，一个在降低角度，而且都不知道正在互相抵消导致失速

就是科技没那么牛逼HUD没那么先进没有全周天座舱, 遇到点问题窗外一抹黑仪表又报警菜鸟就慌神了, 要是知道飞机的姿态就是傻逼也不会30几度的攻角还拉杆的...

不是‘也许’，

法航事故 相关资料节选：
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飞机直到坠毁前最后一秒还完好无损，超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击海面，

法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量：肺被撕碎，骨头破碎。一些乘客被安全带切成了两截。多数打捞起来的残骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，显示飞机并非垂直坠入海里，而是以机头向上略微倾斜接近水平的角度砸向大海。

片子结尾真是无奈

游泳的时候也一样，头一压，身子马浮起来，菜鸟一般使劲抬头，越抬越觉得要淹。

mark

可惜鸟一机的法航大美妞空姐！

不要全怪飞行员，飞机还是比火车，轮船和汽车安全很多的。

空速管结冰引起的后续问题 驾驶员也是人 真的到特殊情况并不比你我更冷静 毕竟绝大多数飞行员从飞到退休都不可能碰上哪怕是小事故

日航123航班的机长还是飞行教官 真碰到了垂尾脱落还不是犯了好多新手理论上都不会犯的错误啊

当时半夜海上一片黑，无法确定高度，飞行员难免判断失误

事后我们都知道应该保持速度，尽量飞高，但是当时谁都不知道飞机高度多少，半夜又影响飞行员的判断力

在多种因素一起作用下出了事。一两种因素不会导致事故发生

喷了，这张嘴就来的键盘党真多。JAL123是金属疲劳，刚起飞尾翼直接拉掉了，差不多失控的状态，这种情况下机长还是控制飞机迂回了尽可能长的时间，后来的事故分析这机长技术已经是逆天了，只可惜失控太厉害实在没办法。

我估计各位嘴炮TGer遇到这种情况十个有九个得吓尿了

键盘飞行员们，你们已经可以去天空翱翔了！！

空中浩劫里面说，完全是维修工的错，后来模拟测试里面，没有人能坚持到10分钟，那机组坚持30分钟已经是奇迹。

听了日航123的最后录音，机组人员到最后一刻都没有放弃……
算是了不起了

日航123机长极其伟大。

西卡西，最后撞山是完全没办法了吗？

主要是没有了垂直尾翼，这一飞机人的命运在尾翼掉了的那一瞬间就已经决定了......
后来的完全失去液压的案例：半成功的苏城和成功的dhl货机都是有尾翼的。

机长确实伟大，听录音一直到最终撞山前，他还在喊“不要放弃！”。
日航123黑匣子录音：
http://www.bilibili.tv/video/av945085/
ACI法航AF447
http://www.bilibili.tv/video/av554745/

不得不说这个机长实在是伟大，简直是逆天了。虽然最终还是机毁人亡，但是能在尾翼掉了的情况下还能维持那么长时间，并且到最后都不放弃，实在是让人肃然起敬。

日航123最后还有4人存活，机长也算是没有白努力吧

人的意志力再强,终究太渺小,改变不了物理定律,这世界要真有超人就好了,这种事情轻而易举就解决了,拖举着飞机直接落地.

应该说，假设TG注册会员50万的话，这50万人遇到这情况全部尿裤子。有异议否？

日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。

机长真的很了不起了，最后还活了4人，也算是他们的努力没有白费

飞行员真是靠钱和时间砸出来的

这确实太惨了！

日航123要不是日本自卫队SB，本可以救活更多人的。。。

无语

日航那个机长是很牛逼的 多次失速都救回来了 最后实在是高度上离山已经太近了 回天无力 如果还有高度搞不好能被他救回到羽田机场附近。国内航班其实每次坐也都是巴望着起飞就睡着 飞机爬升阶段那个抖阿 昨天还坐在最后一排 好在平飞后没有再遇到什么气流 现在都有点习以为常了

这和开车一样，正常行驶情况下新手没问题，要是突然遭遇爆胎不是谁都能正确救车的。

高度表一直是正常的！攻角传感器也没出问题！二逼副驾驶博宁根本就没有注意高度和攻角一直在那里拼命拉杆，fDR记录下的447最后的攻角居然达到了47度！F15的可控迎角都才30度，他以为自己在开什么？F22么？

[本帖最后由 lastlancer 于 2014-3-11 23:07 编辑]

马克

不说好就是嘴炮吗 多次对地面的询问无视 这个不是新手都不应该犯的错误 严重低估了故障 硬要回羽田 而不去更近的名古屋 不否认他和副驾驶很厉害 我只是要说明 特殊情况下 不论谁都会犯一些平时觉得很低级的错误

去羽田主要考虑的是那里的救援设施更完善，而且地形也更熟悉。当事故发生后机长立刻做出的反应，之后便因完全失控，已无从更改。

而且实际上当时最近的机场是横田的美军基地，就是视频里和机组英语通话的那个老外那儿。

当时飞机失事后整个jp对机长的责难声是很大的，有很多原因，其中几点是
1是当时整机液压失效的情况下为何机组没有佩戴氧气面罩，从而导致因缺氧而判断力和集中力下降（多次未回答空塔问话），2是为何没选择左转越过海面回羽田而选择右转至山岳地带，3是黑盒子整段曝光前，有人断章取义其中最后坠机阶段机长说得一句 “飞过去试一下”。
随后机长的遗孀和孩子多次受到跟踪和人生恐吓，直到2000年初黑盒子录音曝光大众才明白机组的伟大。

那录音正常人看完了都能明白该回应的问题他都回应了，只有尽力操纵飞机时候没有回答，而且地面第一次问他的问题是究竟发生了什么事，他当然不知道发生了什么，他只知道机舱爆炸失压，液压系统全部失灵，下一次询问的时候他告诉了飞机失控，美军横田基地空管问他他也回答了失控

要求优先返航是因为已经失去了操纵性，从飞机失控后飞行线路就能看出来完全没法掌握方向，只是在不停的努力避免失速而已，一直到最后高度已经下降到开始自动报警“pull up”了，能坚持半个多小时把没有垂直尾翼的波音747从7000多米高降下来而不失速，已经能充分说明机组成员没有慌乱，表现出了良好的心理素质

神级人物啊，涨姿势了～

一个猜测，不一定准

机师把机头拉起来，屁股和背感觉不到角度变化？