香港，北京，上海地铁对比

关门之后等几秒确认安全我没有异议 为什么MB停车之后开门要等10几秒

北京、南京的我都坐过，都不如上海。

港铁还真是世界上少数几个赚钱的地铁之一。或者说是唯一。

南京我只能从图片接触，说不准

北京地铁一个极其巨大的优势在于其运营效能，有几条线路的间隔跑到了2分钟以内了，这意味着高峰期前面车开走不到半分钟乘客就可以见到后一辆车的灯光，这一点是很能够加分的

另外一个是2块钱的票价

最大的软肋是换乘站设计和线网规划，有点先天缺陷的感觉，不是那么容易弥补

上海1、2号线高峰时段同样一分钟一班。

至于票价，那个不是地铁优势，那是比哪个政府财大气粗敢于扔钱，广州地铁还免费过，不是照样取消了。

港铁现在还有几个站的转乘距离堪比当年的人广换乘，尖咀-尖东，香港-中环，南昌美孚九龙塘，其实真正特方便的转乘站就那三组，恰好有两组────旺角+金钟是罗湖入港客必经过的，难免会让人产生好印象啊，就是苦了一些本地居民。。。

广州地铁现在每个月过了15次之后打6折，短途票价最低才1块2毛，对于市民而言这明显就是一种优势，至于取消，显然不是因为市民觉得太便宜不好，而是因为有人认为这个影响秩序了，这是有相对性的。如果免费又不影响秩序，这能不是优势么？发达国家实行医疗教育免费，是不是优势？

至于一分钟一班就纯粹是靠感觉了。通常列车在车站的停车时间就要在40秒左右，上海1号线是8a编组，一分钟一班的话，意味着前面车还没开走，后面一辆车就要撞上来，怎么可能

还是这句话，政府的收入，来自于税收。

北京能卖2元，上海却要3元起步，不等于北京的成本就比上海低，而是因为北京的补贴比上海力度大。

补贴的钱从哪来？收税。

很简单，我可以不收税，票价4元，也可以收2元税，然后票价2元。只看票价，你当然觉得后一种更好，事实是，就算免费，也不过是4元全改成税收了。

这个补贴就存在不公平的问题，比如开车的，骑自行车的，人家不坐地铁，也要照样交税，等于变相补贴了坐地铁的乘客。

但是收票价就很公平，谁坐地铁，谁出钱，不坐的不用出。

时刻牢记，天下没有免费的午餐。

这句话很重要。

我就问一句，你对义务教育和免费医疗和低保也是这个态度么？如果是的话，我们之间的根本出发点就不同，确实没什么好讨论的，北京的2元或者广州的6折也是“我个人认为的”优势而已

话说上海不也有乘地铁公交半价的优惠么，不好？不公平？漠视不搭公交和开车人的利益？

没么。。。。反正作为广州地铁的常客，我对港铁某几个站的步行距离很崩溃，感觉和人广差不多，然后又都比北京西直门好，虽然有一些是有自动输送带的，但又不全部都是

上海地铁早年还真是分两个公司运营的，虽然具体怎么操作的我并不太清楚。

[本帖最后由 lindley007 于 2010-12-19 14:03 编辑]

此外港铁的车辆超龄问题是比较突出的，最早的一批都城嘉慕车早过30年大限了，连都城嘉慕这公司都不在了，还继续在开

东铁的车辆去年12月还发生过行驶途中车卡差点分离的恶性事件，撞死人出轨之类的大问题层出不穷，间隙大到掉个人下去信号系统故障都算小事了

上个月荃湾线的架空电缆又整条断了，全线停止服务

反正我对港铁的看法是有点那个啥，也不是说他有多么特别不好，全国范围看还是很值得学习的，也有做得非常好的地方，但是要说很神，真不觉得。。。。

此外，有些做法在香港很好，但到了内地还真就未必，看北京人对北京地铁4号线（港铁运营的唯一一条内地线路）的看法就知道，还是有一定的水土不服嘀。。。

[本帖最后由 lindley007 于 2010-12-19 14:18 编辑]

大多数人出去旅游啥的就是坐那么一次两次，出事儿都不知道也没听过，在自己地方一天两次，出事儿又时有耳闻，于是就一天一地了……

作为上海土著在香港生活了好几年，说了一下亲身体验。不知道你是以什么身份来作比较？

你这么多个问号真把我给吓着了。说实话香港上海地铁谁更好，我都不会多发一毛钱奖金。如果你争到了能多拿五角，那你就去争吧。

现在上海地铁换乘特不舒服，如果你有改进想法的可以给个意见，有内幕的可以说一下当初如此做的原因。

发帖纯粹为喷，不觉得浪费时间么？

怎么做不到
北京地铁就是这么做的

上来一个5毛的帽子，啧啧:D
我只是质疑你的逻辑，从排列组合上来分析，魔都这么多条地铁纵横交错，换乘不麻烦，那才真的有鬼

巴黎地铁司机。。。还能碰到认识人下来BISOU一个。。再继续开～～～

魔都新线路的换乘还是给力的，比如4号换8号线，世纪大道的4线换乘等等。不过老的规划就不行了。比如中山公园那个2换3，4的堪比以前的人广啊

48是西藏南路吧，算是上海系统里比较不错的了

其实不给力还有一个原因就是赶工

一条线路如果不考虑速度问题，总能找到慢慢慢慢慢慢慢慢磨出个理想的位置来搞理想的换乘，但是sb会的时间是既定的，在这种前提底下，一切就要以“最省时间”的建设法则来做规划了，怎么修拆得少拆得方便就怎么修，于是就出现了一些相隔甚远的通道换乘站，在上海，甚至有远得干脆出站换乘的东西────虚拟换乘的关键问题不是出不出站，而是实实在在的距离太远，以至于徐家汇的1-9取消虚拟换乘之后反而有人抱怨不能上去买东西吃了。。。

[本帖最后由 lindley007 于 2010-12-19 21:31 编辑]

至于国外几个大的地铁城市....咱就不田忌赛马, 比比下限什么的还是绰绰有余的....

posted by wap

都坐过 地铁来说 香港确实效率高 同台换乘很好 广州地铁很新潮 主题灯光站点有创意很漂亮 上海地铁路网挺密集 上面什么样的人都有， 北京地铁么…以前三毛一次的环线上面很多无家可归的人… 现在是新老并存 毛病不少 人太多 很反感那些带大喇叭乞讨的… 天津地铁车辆好像是进口的很舒服 南京地铁间隔不要太长…深圳地铁车也很新 没坐过几次 感觉很干净
Ps 据说Hk地铁是全世界唯一一条有盈利能力的地铁

但走错方向的话就麻烦了，因为很多时候这种换乘要反过来坐很麻烦。

另外，魔都的售票系统也做得不错。

本帖最后由 handsomeken 于 2010-12-19 22:13 通过手机版编辑

北京上海地铁换乘规划不好？好吧，悲剧继续在上演，成都地铁未来的换乘枢纽天府广场站，目前只开了一条线就超负荷了……

魔都2号线高峰段45秒一辆

该婊的是傻逼的换乘系统

但是东京JR和METRO的换乘还是很悲剧。。。

你口里的这个45最多就是一个临时性的情况，比如前一台车因为各种原因误点了。。。根本就不是一个普遍情况，怎能拿来吹？

事实上就是上海轨道交通几乎是中国成网城市轨道交通里效率最低的，按照你的感觉，45一班车，人又很挤，上海2号线又是8A编组的（全国最长最宽的编组），而且还是全国最长的线路之一，

那为什么他的日客流量在全国只能排到第四第五去？怎么看都应该是第一才对

[本帖最后由 lindley007 于 2010-12-20 17:43 编辑]