小鹏汽车笑丰田是不是有点过啊？

回复10#jinseng

新时代 有热度有流量就可以赚钱 甚至恰饭都不用

所以自媒体一鱼三吃 自立靶子已经见怪不怪了

回复30#leochen1984
你错在说人天天出毛病。你都知道国产电动车还没有超过10年，你还设这个限，心里憋着坏呢自己永立不败之地了?

拿丰田来举例也不对，按你的逻辑，丰田tnga确实开不了10年啊，tnga有10年的吗?这个逻辑明显有问题吧，我只是以其人之道还治其人之身而已 承认错误很难吗

这里摘录一些特斯拉的历史，小鹏汽车真是狂妄的毫无道理。
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2003年，马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)创立特斯拉汽车公司(Tesla Motors)，特斯拉公司以电气工程师和物理学家特斯拉命名。[3][6]创立初期以台湾新北市林口区为重要生产基地，公司人数一路由20人增至150人，于2008年2月方正式生产出7辆“创始人系列”，2008年10月第一批TeslaRoadster投线生产，2009年响应奥巴马补贴政策，正式关闭台湾分公司，将产线移回加州费利蒙市的新工厂。

2004年，伊隆·马斯克进入特斯拉并主导了公司A轮融资。[3][6]艾伯哈德当任公司CEO 直到2007年，塔彭宁先后担任公司的首席财务官(CFO)、副总裁等职位直到2008年。二位创始人于2008年离开特斯拉。[3][6]


特斯拉汽车台北内湖展示中心兼保修厂

位于捷运圆山站附近的特斯拉电动车的专属充电站
公司研发的第一辆车是以英国莲花跑车Lotus Evora为基础的纯电动跑车Tesla Roadster，是第一辆使用锂离子电池的汽车，也是第一辆充电能行驶超过200英里的电动汽车。其跑车型号从0加速到60mph只需3.7秒，根据公司的环境测试，能量效率为Toyota Prius的两倍。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡。公司从2011年停止在美国市场为Roadster接受订单。

回复18#LockKangTa

电动化的确比油车简单太多了 技术难度低不少

政府这次换赛道的确是高瞻远瞩

毕竟油车有可能永远赶超不了

上边这段历史中，提到了丰田的普锐斯，再去翻翻普锐斯的历史，就知道丰田在混动和新能源领域的积累有多雄厚了
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1997年，PRIUS普锐斯的问世掀开了混合动力的序幕，同时，TOYOTA油电混合动力系统也当之无愧地成为时代的主角；顺畅有力的加速性能，静谧祥和的驾驶氛围，能够高效利用每一分能源对环保做出贡献，则更值得世人铭记。

在美国人阿姆斯特朗登上月球之后的50年，中国嫦娥5号无人器带回了月壤，我们很骄傲，但真的跟别人差距巨大，不要吹牛逼吹的自己都信了，那就不好了。

回复50#woshiwudio
电动三傻跟着特斯拉舒服死了今年 iOS fly ~

小鹏汽车如何我不知道 但从小鹏公司老板发言来看 这个老板不怎么靠谱 发展起来估计马爸爸还要狂 迟早要还的

丰田我觉得进退两难把 其实我觉得最好的出路应该是出资 另外成立一家电车公司 完全独立的操作 既有电车 又把握着油车

苹果替代诺基亚，那是质的飞跃，从客户体验来说完全是不同的商品，甚至替代了一部分个人电脑、笔记本、游戏机的功能。但电动车对传统汽车体验的改变没有那么大，甚至某些方面还缩水了。 iOS fly ~

回复52#约翰逊船长
哈，我说错了，不可能天天，谁受的了，我这意思就是常常，我们这里说话天天跟每一天不太一样，是说常常，不是真的每天。一下子我也没反应过我说过天天。特意翻了下帖子，觉得我没说过这话，后来才看到有句话说天天出毛病。 iOS fly ~

回复59#楚先生
丰田家底太丰厚，确实转型难。感觉得换个ceo,日本人太保守 iOS fly ~

当年手机是不是还有个啥牌子的，收1w还是多少，号称每年给你换新机器，然后自己挂了？

小鹏不能小瞧，自动驾驶方面有储备。 iOS fly ~

回复5#云淡风轻

有的，脑子里有门槛。。步子太慢了，丰田。

回复4#ps5845203344
你以为丰田搞不了电车？丰田要搞，就国内这些小垃圾，基本死绝。

互联网嘴炮是核心竞争力 你懂的

没错，历史潮流不可逆。既然用手机做例子，那就回顾一下当年的历程。
08 年别人用诺基亚塞班，我用 PPC 手机， HTC 的钻石。
没实体键盘，全触屏，续航没诺基亚好，但我感觉未来的手机一定是全触屏的，这就是趋势。
事实上，我的感觉是对的，只不过当年的 PPC 并不符合这个未来趋势，而是和塞班同时被淘汰的产物。
未来的汽车趋势是电动化，但是现在的电动车，有可能类似于 PPC ，是和燃油车一起被未来电动车淘汰的东西。
至于说未来电动车是什么样，我不知道，我在 2005 年确实想象不到 2010 年后手机的发展。

电动汽车要像电脑和自行车一样模块化才行，充电改成换电池，电池只有两三种型号

说实话，公共充电桩就人的素质来说，还是算了吧，加油站多的是加完油不挪车去开半天票的，你能指望车主收到充满电的短信后屁颠屁颠的过来挪车？再说又不像油车加个油三分钟就行了，按五天一充电说，一次两次你还能坐在车里等车位，十次、一百次呢，有没有感觉恶心？现在下午接孩子放学，我都是把车扔小区然后步行去，因为6点回去就得再小区门口附近找车位，7点回去就得小区一公里外找车位了，但无所谓，大不了就是早上早起五分钟锻炼一公里顺路买早餐，但电车怎么办，我能吃到肚里东西它可吃不到！

传统车企目前对电动车都不屑 真要是市场那么好 分分钟做出来 还得是降维打击的

回复67#polluxtroy

sony做智能机时，索粉也是这么想的。

回复71#原芳

管理问题罢了，学习特斯拉超级充电桩的管理模式，充满不走按分钟收费，立刻老老实实的充满就滚。

手机充电都几个标准，电动车会统一充电标准？抛开这个不说，还那个问题，排队等待，一次等、十次等，几百上千你都这样过，崩溃不？ iOS fly ~

这种如果都是汽油车，那2000辆停哪里？HiPDA·NG

当年我也以为诺基亚出个安卓，结果关门了 iOS fly ~

吹牛逼谁都会，罗永浩还说要收购苹果呢。

回复76#原芳

电动车明明就在统一充电标准啊

路边啊，广场啊，停车位里啊，随便不碍事的地方都行啊。 iOS fly ~

回复80#jiandanbill
抛开这个不说，还那个问题，排队等待，一次等、十次等，几百上千你都这样过，崩溃不？ iOS fly ~

丰田:老子九几年普锐斯的电机你们都做不出来，再让你们十年。

回复76#原芳

电动车早就统一标准了，一个快充
一个慢充。至于排队等的问题，app提供空位
情况，可以预先安排。

他的说法是在混淆视听，产品本身有很大的特质差异：
手机：基本无机械部件，是各种电子元器件的静态连接，无自身动态运动场景，只需要考虑携带场景。
汽车：即使是电动车，也有大量的机械部件，有大量的电子件、机械件的连接，自身有复杂的动态运动场景。

这二者的复杂程度和使用场景千差万别，更别提车辆还有很多的应用场景和改装场景。
这个不是一个简单的动力总成电气化就能解决的

天天拿手机做例子，问题是智能机普及是在3G4G普及的大背景下的，你用2G上网用个智能机看看什么体验。
换到汽车，这个就是电池技术，电池技术没有大飞跃，电车就不可能代替油车

回复26#jinseng
都说油改电没有技术含量
我就奇怪了
底盘技术不是技术？ 爱拼才会赢 ~

回复23#原芳
灵魂拷问
现在油车车尾都不够 爱拼才会赢 ~

车位在装充电桩，路边也在装充电桩，以后随便不碍事的地方，都装上充电插头，不就行了

至于容量问题，可以智能协商，分时错峰充电

想法不错。

这些事情都有人在做，也做了很久了

不过，现在的问题是，电动的车还是太少。。。大规模搞充电设施的话，都没多少电动车去用，很多都要闲置，根本回不了本，都是血亏。。。

所以，现在都在等着电动车的数量上去，然后再逐渐推广充电设施

回复26#jinseng


通用汽车就算了。。。。稀烂的车厂，其他领域还行。

被通用都鄙视的设计，能好到哪儿去？

蹭热度。。。。

回复95#jinseng


特斯拉我也觉得也没啥设计啊，我哥的MODEL S，我上车就说，这内饰。。。后面的话深深咽下去了。开起来风噪路噪大的一逼，要我买我肯定不买。。。小鹏和丰田差距太大了。国内电车还在走吹牛逼的路线。传统车商不是傻子，纯电现在还没到发力的时候。再过5年我觉得纯电和插电就是趋势了。连PSA这种公司都开始插电了。。谁能想像PSA在特么8年前就有混动了。

没有马斯克的命，得了马斯克的病。

我是混动和法系车的老粉了。10年前介绍丰田混动，8年前就介绍过PSA的混动，6年前介绍本田的混动。
11年前曾预言比亚迪会成为世界级汽车企业，获得地板的冷嘲热讽。而现在的比亚迪已成为市值世界前五，中国第一的车企。