铁路的无缝钢轨都是如何处理热涨冷缩的？

大热天的，看到一列动车驶过，想起小时候坐火车，哐哐哐的节奏。后来知道，那是车轮撞击轨道接缝处的声音。轨道间留缝是因为夏天铁轨会涨长。以前看新闻，铁路建设都是一根接一根百十米长的轨道铺成的。后来新闻里就有无缝钢轨出现了。
现在火车速度这么快，轨道每根是多长了？是怎么处理热涨冷缩问题的？

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙，现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨，无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了。现在解决热涨冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。
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高铁，用日本螺母，才能保证不松脱.