关于昨天发布的Taycan~

Taycan Turbo和Trbo S的国内配额最早11月,也就是明年过年路上就能见到了,留给破鞋布局超级充电桩的时间不多了~问了下4S,几乎没人订,全是付的基础版的意向在排队~基础版我个人预测,可能是2个车型,分别是Taycan和Taycan S,售价或许是100和130左右,以上纯为YY,但是有一点不知道大家是否和我一样感同身受,那就是电车的大趋势,来的比我们想象的都要快~

反正我没充电桩，各位住豪宅的大佬上，我围观就好了……

买不起撒

所以你的磨合梦破灭了？

所以买个汽油车收藏

买买买

是的是的，要努力挣钱

嘴上喊买买买，身体却很诚实

然后看了眼余额，继续开我的汽油车。

大佬，昨天看到一个新闻，长城汽车售价9万，换电池16W。破鞋的电池恐怕也是不菲的数目。，。

还没存够钱买6缸S4呢，你跟我说现在流行电动车了？

还没存够钱买6缸S4呢，你跟我说现在流行电动车了？

或许是保时捷秀电动肌肉的车型，也不奢望能多卖

虽然看着挺香，但现在电动车续航500公里不到我都不考虑，等哪天电池发展到随随便便续航有800公里，充电速度更快再说，目前我还是中意大排量汽油发动机

没车位 电车就是梦想 。

看看就好

印象中15年开始大力补贴电车，到现在这样子，没觉得推广很快…

可能地域差异吧。

还真是。。速度真的比想象快的多，电动车大军一批批从图纸上工厂里展台间冒出来。

穷屌只能看看油车了，没这个烦恼

V8梦还没实现呢，不想进入下个时代，我看taycan自重2.3t，天天驮着坨电池跑，根据能量守恒，电车怎么就环保了呢

路过

Taycan Turbo S从静止加速至100 km/h仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412 km和450 km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为465 km*。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260 km/h。*

全新保时捷Taycan是第一款系统电压达到800 V的量产纯电动车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此，车主能够在旅途中使用高功率充电网络进行直流充电，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100 km续航里程所需电量(WLTP标准下)。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。Taycan配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4 kWh。

感觉保时捷的汽油车被秒了~~

看这个标题就像保时捷的车名

还是那句话， taycan这个超充，民用化基本上活在梦里
充电15分钟，能跑400km??
按特斯拉算，90kwh的电池跑470km
这个算70kwh的电池好了， 15分钟70kwh
折算过来就是要1小时充280kwh
最高功率280kw？？？ 这功率，只能建在变电站旁边了
要不民用电+大电池组 然后再逆变快速充车？

除非技术特别成熟，还得舍得专利技术转让，其他厂商陪着玩，
否则，不说别的国家，就cn，建一个亏一个，充一次电100块都难收回本，本来这车销量就低，魔都能建10个就不错

我没看这些数据，忙猜的竟然差不多

这个大功率充电桩 4S都不一定能建吧。 慢充对电池好

5%充至80%仅需22.5分钟，我TM排队加个油还要10几分钟~~

加油站一条街一个
这玩意不出意外，到2020年底，魔都不会超过100个桩子吧

我是来顶最后一句的。
虽然我现在依然讨厌电车，但电车这个趋势实在太迅猛了。我都准备把摇号改成排电牌了。

最大270 kW的充电功率，低压的话，电缆发热严重，高压的话，安全性也是一个问题

一个630kva的变压器，岂不是只能够两个超级充电桩？

一个630kva的变压器基础电费每月都是1.5W左右吧，还不算初装费的

纯电推广确实快……纯电中小货车、纯电公交、纯电出租车，纯电共享车，不知不觉就一大堆日常见了……

最近半年出差，在外地用了很多次北汽共享电动车，型号EC3，3米的小车，乍一看类似老头乐，实际开起来除了刹车不线性，体验感优秀，续航实际跑过200公里
市区拥堵走走停停很舒服，对电动车好感一下子就提升了很多

这车就是保时捷秀肌肉的，本来他家销量就不是很高，这车也没指望卖多少

保时捷的意思是，就算纯电，我技术也比特斯拉强（废话都搞这么多年跑车赛车还能干不过半路出家的？）

其实我想说美国去过的地方除了加州，其他地方还是混动多，电动少。

大趋势，国内毕竟不一样。

其实除了快充别的并不比model S强啊，续航还差得远

刚刚算了下，280kw ，拉工业电 380v ，50a的表 跑40a电流

280000/380/40=18.42

也就拉19条工业电，然后19路 并联而已，土豪不在意这点钱的

搞个315kva的变电站算了
每个月也就不到1万的电费

开看来保时捷 思路还是 清晰的

连变电站都 建不起的人，不是保时捷的目标客户

看来要早点买辆二手6缸车来体验体验了

能上赛道的，特斯拉在赛道表现很差

turbo 465NEDC这个成绩有点偏下了吧 车重2.2吨也是要比Model S重 况且尺寸也就是介于3和S之间

再回到基础版 预计是不会使用同样的电池组 如果续航里程更低的话真的可能不够用

但是说回来毕竟还是保时捷

还有破鞋敢卖这个价格，应该是很精致，德系4豪车也信得过
特斯拉内饰太粗糙了，自然容易省下重量

电车最看续航了，超充国内也只有200KW 465 NEDC，LG的电池，基础版肯定是电机降功率 OR 续航降低，哪怕是保时捷，我觉得电池技术目前还是特斯拉比较实际，感觉180W还真的可以买帕拉梅拉或者911实际点

汽油机才有温度

感觉并没有很惊艳。

在每车一个固定桩的普及前，电车永远是汽油车的补充品。除非5分钟充满电的技术发明，那么至少1线城市目前这几十年里面是不可能全面替代汽油车的。

保时捷的充电桩是个大问题，特别是宣传的270kw，这个可得他自己上啊，第三方充电桩还没这个能力的。目前也没看到啥新闻说在大规模建充电桩，难道以后车主要快充只能去4S？

听说有一段时间特斯拉是考虑开放充电桩的，不过大家都知道，破鞋怎么可能用呢，这不打自己脸么。

不过正面来看，至少大厂开始动真格了。那么很快，就会百花齐放，有竞争，可以加速科技创新，最终受惠的就是消费者了。

2020年底破鞋产量应该都没到4000，而且是全球的。
那上海能有多少车？我估计上海的桩子不会超过20个（其实我想说10个，不过听上去太悲观了点）。

这车好是好，就是读起来和卖保险的似的

那还不如坏了就换新车

看舍得下放技术给奥迪和大众的电动车的么