首先说明一下，在这里看见很多内行人士在讨论380的问题，还有南车与北车380，我也来说一下
最早铁道部就CRH380A是由南车四方、北车长客和唐车制造
9月份左右 CRH380的命名规则进行了改动
CRH380A 南车四方
CRH380B 北车长客+唐山
CRH380C 庞巴迪
380A是南车四方在2009年底差不多设计+仿真+实验已经完成，380试验车是2010年初制造完毕；2010年4月要进行头型发布（媒体发布），
可惜，被停了，铁道部让北车在2010年5月进行380发布新闻，实际上，那个首辆车是个空壳子，这个荣誉给北车，具体原因就不说了，免得被和谐了。（北车380B好像9月已经下线了）
客观来说，北车的CRH3比南车CRH2厚实，主要是CRH3是300公里以上平台，CRH2是200公里平台，速度等级决定了整车各方面的性能参数，所以北车的优势还是很明显，当年铁道部给了北车300公里平台800亿的大订单，也是对西门子的技术的一种信心，后来南车获得的单子，主要是铁道部考虑到发展技术创新，整合技术而给的订单。后来南车的确是不负众望，掌握的核心技术达到8成以上，这为后来380A及500公里试验车研制打下基础。另2成技术这里就不详细说了。
应该说南车380A借鉴了部分德系技术，从设计准高速列车的标准来说，有日系标准和欧洲标准，两大标准差别太大，所以整车一些结构性能参数，如车体、转向架等，其安全评价标准差别很大，欧洲标准远高于日本标准。这里说差别而不是差距，从日本新干线的运营可靠性还是非常高，实践证明真理。
就自主创新，很多朋友谩骂，其实在中国能做到部分核心已经很不容易了，国情大家都懂，有几家能踏踏实实搞技术？浮夸之风在现在这个社会太厉害了。
南北车其实有些东西不能大改，或者另起炉灶，就是与老外还是有很大的差距，技术没有完全吃透，但请大家不要失望就是。中国还是有踏踏实实搞装备工程的，还是有希望的，
南车380A，从现在沪杭线试验及试运行来看，进步是非常明显，终于能摆脱部分日本的影子了，以后京沪线跑得车基本上比现在的380A还是再改进！！
关于南车新一代380A的头型，实际上是按照飞机的风洞实验来分析的，最终是5种头型，在论坛里有个朋友发布了500公里头型的图片（请这位朋友不要再发此类图片，关于500公里现在还是保密阶段的，呵呵）是其中一种，名字叫“剑”！
这5个头型最终选用“火箭”担当380A 头型，“剑”担当500公里新头型。主要从各方面考虑，气流场、噪声等。
500公里目前由南车设计，北车的500公里目前还您没有消息，估计以后会出来的。这个车就是试验用，不做运营的，主要是技术储备。
中国高铁发展是站在巨人的肩膀上，同时也离不开中国广大科技人员的努力，希望高铁的核心技术最终都能掌握的国人手里，也算是对国人一个交代。
============================================================================================================
500公里动车实际上困难是很多的，如受电弓导流技术、牵引电机、变流器等，目前在我国还是举步维艰。
铁道部让南车研发500，对南车而言，压力是大于机遇的，我不清楚北车是怎么面对这个500，我只是听说北车很不愿意接这个500公里研发，因为底气不足，同样南车也是有这个压力。
在中国有句话，叫“不求有功但求无过”，南车能面对压力，很大原因是自己手里有部分自主权的，相对来说，北车就差一些。
有些东西是不方便说的，我只想说，高铁毕竟在中国刚起步，需谨慎再谨慎，质量永远是第一位，这不仅是一个企业荣誉，更代表了国家利益！
技术是王道，掌握核心技术，才能在世界上，能占有一席之地。
============================================================================================================
看了帖子《日媒恶意贬低沪杭高铁？？？ .不觉得是恶意！》，我觉得有必要在这声明一下。
我觉得，有些朋友在发言之前，调查调查，不要人云亦云。也别以为我回复你这个帖子是愤青。
我说一下，380A并没有联合日本川崎，不知道是谁瞎造的消息，什么叫联合？？
这次南车四方380A主体是200公里平台而来，但并没有日本人参与设计与仿真计算
你知道日本人为什么这么关心南车380A
在世界上，除了中国，还真没有哪个国家搞这么长的350公里线路，线路实验数据是日本人梦寐以求的东西，你知道日本人为什么不搞380，就是没有试验条件，懂吗，不是日本人没这个技术，而是线路试验数据支撑！！为以后的动车的改进是非常关键的数据！！！
我觉得既然你要发表观点，先调查调查，不要一张嘴就说，象是真的似的，误导很多人。
武广、郑西、沪宁、沪杭，这些原始实验数据，像南北车及配套厂都拿不到，全部在铁道部手里，你知道是为什么，是保密。厂家拿到的是过滤数据。
总的来说，南北车是有些关键技术受制与人，也是与我们国家的国情有关系，但不代表科技人员不行。
其中之一关键技术，日本牵引电机技术，还有就是法国的受电弓导流技术。这些东西是没有自主权，这也是我在前面的一个帖子《关于CRh380A及500公里动车》里面提到的南车没有掌握的2成关键技术，南车株机到现在所还没有消化这个电机技术。其他8成已掌握，而且在380A改进很多很多。速度等级的变化，整车的各个结构性能参数，变得太多了。
我觉得有些朋友要评论要客观评价，不要带意识，随口就来，要理性评价。大家给南车时间，科技人员还是在日夜拼命加班，攻克技术难关。
中国的高铁技术的确现在不如老外，但差距是在不断的缩小，你只有完全掌握核心技术，才能在高铁设计方面，做出成绩！！
日媒这样说，有些说的有理，所以中国人也要争口气，好好干，争取早日做出踏实，稳定的成绩。
============================================================================================================
（完）
原帖作者貌似南车技术人员。虽然并没爆出什么新料，但是难得比较系统的总结了一下。特此贴给感兴趣的朋友。
