关于车太多，我也说两句

今天下午4、5点去洗车，转了2条街，洗车店全都排的满满的
然后去吃饭，回来正好碰到高峰期，堵得一塌糊涂
吃完找了个地方又等了会才把车洗了

敢情这洗车生意这么火，还是用车的太多
涨油价会带动物流成本，这个就不说了

唯一解决之道只有提高私家车使用成本
收使用税，不分车的档次，一线城市一年5万，二线城市1~3万
交了税车窗右上贴标签，漏缴的查到按2倍罚款处理

妥妥有效

外地车进京呢？直接最外环路加收费站收拥堵费就行了

不影响，外牌无非少交点使用税
不管在哪，查到不缴费就罚款

要用本地牌就多掏钱
实际上任何城市都是本地牌居多

楼主说少了，加个0才能见效

沪牌已经8万多一张了，这个成本提得够高了把，你看看每个月有多少人去抢拍？还不如强制给每辆车装上自爆装置，各路口装上红外控制器，限行的时候有乱开的直接引爆

解决之道是引导大多数人使用公共交通，提高公共交通服务质量，最后还是要靠交规的完善，拥堵和用车的各种不便本身让整个社会对用车的意识慢慢发生变化，简单说就是让大多数中国人都切身觉得真受够了，才能发生改变。

我就好奇这洗一个月地能挣多少钱

这生意不稳定，和地区、天气有关系
不过一二线城市位置不是特别偏的一月2万左右应该还是有

就中国大城市无节制的人口流入，公共交通都要瘫痪了还怎么引导啊
魔都早上7点多几个地铁大站就全限流了

减少70%不是更好么？道路通畅蓝天白云大家都开心，一车一年100W使用费我支持

学香港日本就成，买车先要有车位。

是不是只有我一个人觉得是因为交通公路没设计好的原因？我不是业内，猜的

1.影响的人太多引起民愤
2.汽车销量大幅下滑，企业裁员社会不稳

说白了这事要一个不堵与用车的平衡而已
现在这稀烂的交通是双输局面
买车的堵死，不买车的公共交通也堵死，整体效率极低
也就卖车的受益

真要100万一年，那不是70%的问题
减少99.9%不成问题，瞬间变朝鲜

100w太多，上海一年10w差不多吧？

有车位不如收使用税，不过TG现在要GDP，所以不敢对汽车开刀。

LZ应该多去全国省会城市看看，有多少是道路规划原因，有多少是城市建设原因造成的拥堵。这两个月，在郑姆斯特丹和合肥呆的都超过了1个星期，就看每天早晚时的拥堵，有很直接的感悟。郑姆斯特丹到处修路修地铁，嘟嘟嘟；合肥，各种红绿灯设置不合理，直行左转一个灯，这TM还在市中心逍遥津公园附近的红绿灯，还不是一个，好几个都这样子。结果左转掉头，直行汇成一锅粥。
我觉得把一些路，在高峰时段设成单行线，减少路边停车占道，可以减少一部分拥堵。合理规划城市布局，也可以减缓一部分拥堵，适当对主干道的限速进行提速，在高峰时间段，设置最低速度限制。对大的购物中心，学校，议院附近，严格执行禁止路边停车等人的治理。你看看是否就会好很多。其实不是车太多。是落后的管理，和官老爷们的私心，限制了这部分可以更好。

说这些没用，就中国人口数量，规划成火星也一样堵死。

单行线只许右转能解决不少事

帝都都知道双井和十里河的出入口傻逼不是一句两句话的

再说早该把政府迁出去 占着长安街两侧有蛋用 一用车就封路 全傻逼

中国人口密度世界第一？

然后人都去坐公交了，公交线路也瘫痪啊，没办法。
地铁票3站200 4站400 市区到机场的大巴一个人800

保证没人上街，然后自行车必须交使用费 全部加装ETC 只要在街上移动 一分钟收5块钱 最少30分钟起收

查到逃票和不交钱的直接枪毙

[本帖最后由 sam66 于 2015-12-16 00:20 编辑]

说到红绿灯的不合理还要熟三亚，所有车都按灯来走，结果在十字路口中间塞成一坨。

我家农村的，我哪来的车位一说

我觉得城市布局有问题

路面剩下的都是公车，还是不会少

公共交通太差了，这才是根本原因。做点事情，不开车不行。

关键还是人太多了。如果说是布局路面设计原因，也不对，就比如新区吧，刚开始人少，建设起来，人开始多了又开始堵。

帝都环路的著名傻逼出入口，二环好一些，三环国贸前后，双井，团结湖，十里河，分钟寺，北面的三元桥，西面的莲花桥，苏州桥，南面的刘家窑，四环四惠，南面的京开，西面的科丰桥系列，北面的中关村，数不胜数我啊啊啊啊啊

观念问题。公共交通再好有些人也不会去坐的

车多没关系，您好歹守序，遵守交规啊。

喜歡扎堆+1

只能学日本

1.gdp
2.懒政

很简单啊，把车企全灭，几百万工人下岗，这样就可以市场上没车卖，也不准卖车，估计几年下来，就没车了，就像东莞治摩一样。