为什么传统厂商没人做增程式电动车？

看理想ONE的说法，增程式既有高续航无里程焦虑，又有电车顺滑体验，对纯电和纯油都有优势，为什么传统大厂一直没人做呢？有什么大的缺陷吗？

我滴inspire混动一箱油48L跑850公里，勉强可以接受了。。。

哪个传统大厂没做，插电混动技术含量比理想这个高啊

嗯？难道哪个传统大厂做了吗？我说的是增程式电动车

很过时的技术了，也不符合现在的发展啊

很多混动其实包含了增程，只是比增程更复杂。

这篇是分析比较理想ONE和唐DM的，大家帮看看说得对不对：
[http://m.diandong.com/news/109850.html]

手机帖子咋不更新了

新势力造车一般应该是选用未来会普及的科技才好弯道超车，如果是过时技术，新势力造车为啥还敢拿来用，这不科学呀

因为一直没宣判，没内容更新....不知道为啥这么小的案子法院一直不宣判
我今天又给法院打电话咨询了，说我的是简易审判判决结果应该不会等待超过3个月，也就是说这个月应该会有结果。

最新的本田雅阁不就是增程式的？致敬，HP·NG!

马自达准备做呀！
用转子发动机做增程器给电机充电！

这个文章的科普很有用，谢谢

通用有啊
不过传统厂商不会只压一个宝

是的，我最期待 iOS fly ~

我说的是纯增程式汽车，理想ONE这样的，你说的这些好像都是混动。
不过我刚看了6L的文章里说，双电机混动实际上是包含了增程功能，纯增程式汽车相当于在双电机混动的基础上去掉了发动机直驱的功能。纯增程式车高速性能和经济性是不如混动或者油车的。

再赞一下6L的文章，看完一下豁然开朗，理想ONE属于纯增程式电动车，而常见的很多混动车实际上已经包含了ONE的功能，而且还能发动机直驱要更牛逼一些。

这样就能理解为什么大家不做纯增程式电动车了

通用算大厂了吧？雪弗兰Volt了解下？宝马算大厂了吧？I3了解下？不是没人做，是这种方式实在在国内没出路 iOS fly ~

i3以为是纯电动，刚查了下还真有一款增程式的。
这么说来感觉李想要跪啊

传统有啊，宝马i3。稍不同的有通用的volt，日产 note。

现代增程式的提法从通用的volt开始就比较模糊了，它的实质是插电式混联混动，类似现在的雷凌双擎e+，但你说他不是增程，人家可以软件策略让发动机不直接驱动，同时大电池纯电里程长，叫增程没问题可以拿补贴，可就是有些工况发动机直驱的混动更节能。
日产note没有纯电工况，不充电，发动机一直工作发电也叫增程，实质是串联混动但少了发动机直驱，难得的是它能做到很省油。

one的增程，可以看作没有发动机直驱模式的插电式串联混动

技术上一般串联最简单，但节油比不上并联，更比不上混联，所以做混动的基本早早pass串联方案，不过现在电动时代，从EV角度看可能就有不同观点了。

串联增程电机功率很大，成本上也较高。混动都被和燃油比较价格，比节油。而当你叫增程式后被和纯电比价格，还没人关心节油不节油，真算是很好的待遇

主要是经济利益低吧
政策导向 iOS fly ~

volt国产版本车主飘过。。。

目前电车在城市里开，1公里7分钱（可能还不到）。

这么说理想这定价利润率超高啊？或者前
钱又砸在了内饰上？ iOS fly ~

落后技术，抱歉提到老太太了，他就有一台传祺增程送沪牌新能源，当时还是蓝牌。

前几天不是有一台新款的本田插电 增程 混动 一体的新车，从日本拉到中国展示了嘛？挺诱人的，样子比雅阁好看太多了。 iOS fly ~

因为我觉得纯增程电动车更像个过渡方案，

本田大发的方案应该类似增程的，而且应该更好哦

在电池技术没有大突破的环境下，最合适的技术还是两田的不插电混动。

过时也代表稳定，发动机很多都是在10多年的基础上进行改进，并没有全新什么小尾巴~

看了楼上各位的说法，感觉国产车还是在走卖概念，骗不懂行的消费者，骗补贴的路。 iOS fly ~

纯增程既然简单，就必须做到更可靠，否则就没有意义了。
和唐比，理想的最大优势应该是无发动机噪音这个小地方吧。

都考虑技术，买新车都不考虑稳定性和可靠性吗小尾巴~

脱裤子放屁啊，直接油车啊

同意 我也觉得是脱了裤子放p小尾巴~

这是纯理论值吧 iOS fly ~

丰田不是，但是本田是啊，有增程模式。