图解“东方之星”航行时刻及位置

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本帖最后由 红叶 于 2015-6-7 20:41 通过手机版编辑

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看来还有啥内幕了？？

至今没有任何媒体调查游轮翻船前调头这件事，跟当年马航的报道深度完全不可同日而语

新闻里那货船船长说了，东方告诉他想要调头到后方落锚。

东方船长自己的说法是，想横着船对抗强风，结果就翻了。

轨迹图最后的那段航程是船沉以后顺水漂的。

本帖最后由 zo 于 2015-6-7 21:27 通过手机版编辑

船如果抛锚了 还会漂这么远吗

当然没拋，抛了说不定都不会翻。

船速是不是太快？
不过驾驶舱好像幸存的比较多，分别隔离询问就应该能知道情况了。。。

我好像记得说的是在你的后方抛锚，南宁号说当时能见度极差，东方之星以为还跟在南宁号后面，才说的这句，其实南宁号早就减速了。
调头回港还有可能，调头去另一个船后面抛锚这行为毫无意义的。
最后那条线就是翻船漂流，把这段直线去掉，这船还是有一个奇怪的转向，记得好几个幸存者说船有倾斜，那个坐头等舱的大爷的描述来看，确实是往左方的倾斜，就是这一分钟的翻船时间，加上前进惯性，能不能画出这100-200米的弧线。不是相关专业计算不了了。。。记得船速是6节，船重2000吨来着？都是在论坛里看来的数据。各位大拿分析去吧。。

一般 长江抛锚停船 船头都是要逆流的， 说不定为了抛锚才调头。 但还是没想到抗不过大风。

本来就是在逆流航行吧。

上行的船，肯定是逆流。

船的轨迹不是这么看的，你看到他航迹有个圈，不是说他就是和车子一样车头绕了360度，船的轨迹是漂移轨迹，航速慢时说明不了船头指向的，这图只能说明他有个左转，假如高速左满舵翻船那会是右侧翻，但船是左翻吧，当时不知是否右舷受逆风，左拐么正好右舷正迎风左翻合理。

根据我爸在水上的经验，抛锚不是这么简单的事

为何货轮抛锚了，反而客船继续前进呢？

另外我觉得奇怪船上没sos这种按钮的么？翻船也有1分钟了，居然没一个人能发出sos信号？ 要等那个老汉游到岸边才报案？

赶时间啊，游船白天游玩，晚上赶路。所以说，没有货轮对比，还不好定船长的责任。这样一看，你们说船长有没有责任呢。

说不定是旅游公司通知今天抛锚明天部分景点受影响，然后群情激愤，船长被迫开船

晚上抛锚，白天赶路，游客肯定不肯要求退钱的。

你把你现在的空间颠倒90度或者180度，然后你试试你能不能回一个贴？

风是由北向南，船要顶风抛锚。
当时船是东向西开，右侧受风。抛锚停航要船头向右，正对风。
翻船就是在这过程中发生的。

人家是说报警！你拿回帖做比喻，难道报警还打一堆字啊！笑话

横过来抗风似乎不妥吧，这么大面积不是会被拍？

知道事实又咋地 。。。。。。。。。

收回最后一段的猜测，从证词看，船是右侧在下，左侧在上，这样翻的。
另一艘船风停后重新起航的那段直线，是风的大致风向，所以这段左拐弯的弧线可能是想让船头对准风来的方向。

然而抛锚已经来不及了

这种船肯定都是装gps，海事局24小时有人值班监控动态的，特别是遇上恶劣天气肯定要保持无线电通讯
说什么瞬间翻船来不及报警两小时后才知道发生事故根本就是扯淡，看看事故调查怎么自圆其说吧

还真不一定，
飞机都能凭空失踪，
何况船

上面是在讨论为何沉船后没人知道，不是不可以沉船。拜托你看清楚再回贴。

论坛是否可以搞个功能，自选可以不看负祭扫的人帖子呢？