出租车的最期……电混，降价，加网约平台，

有这三招数

可以延命3年

本帖最后由 casaba22 于 2016-8-24 20:15 通过手机版编辑

不可能。就以深圳的士为例，一元什么油价附加啥的收了好几年了，而且有的的士收有的不收，有时收有时不受，一问才知道有时取消有时收取。但我遇到经常去的时候不收，回来收。一元就算了，还有拒载，短途上车就说xx钱不打表赶客的。

这么说，zf分两步走

先灭正规出租，逼行业退市

后收拾网约车

最终实现临时用车市场洗牌？


毕竟需求在，如何利用优势，完全控制行业？？

从地方小利益群体转变到寡头资本控制已经完成了。

商场到淘宝

扩大就业呗

降价不可能～俺这四线省会的出租车另外两条都满足了～而且还tm都是纯电动的逼样的，想活只能这么干

你们出租行业绝对先进！

加1，应该是中央那位新晋大佬的公子想赚点零花钱，别的行业都被占了，出租车这块还是各地方大佬的天下，所以用网约车统一天下。

降价一招就够了

份子钱减半可破。

其实，出租车烧天然气并不会太贵，比充电方便太多，几万元的大众天然气车比十多万的混动、电动有太多优势了。

我家那边好像就是天然气车。

俺这出租车原来就是背气罐的～去年换车本来还是换天然气的打死奥拓，当时有一小部分都已经换了，结果半路让逼样的插了一脚，政府拍脑袋直接下令全部换成e6，这下可好，虽然逐步更换，但产量太烂根本换不过来，一堆车主老车到期报废没车换闲在家，今年开始最少小半年都这情况，前两个月才差不多换完～

到现在车主就是各种抱怨，充电时间长，续航里程太短，充电点太偏僻，白天充电太贵，网约车优惠力度太大接不上活儿～～～

政府要是能搞smart那样的电动车，可以租借就好了

俺这也有了，喷了～～～就是牌子太low逼，类似知豆～

http://www.sx.xinhuanet.com/sjyw/20160731/3325227_m.html

杭州早就有了，还有两座版四座版可选。

一天八十有点略贵啊。

比杭州便宜多了~~~:D

怎么算钱的
比如开到公司1小时
然后停哪？
停的时候算钱吗

http://www.tynews.com.cn/news_center/content/2016-08/26/content_1558039.htm

天然气的出租车在夏天白天打空调的情况下约合0.35元/公里，夜间不打空调约合0.3元/公里。天然气每立方米4元

在广州我觉得还好吧。可能我要求低。

为啥不推广油电混合，像卡罗拉之类的油耗可以控制在5-6以内，一公里也就三四毛。唯一不好就是后备箱小了，但是加油和续航都秒杀纯电和用气的

省啥啊，原来一辆车能养三个人，现在两个人到头了～充电时间太长只是一方面，原来天然气也不贵，高峰充电价格一点也不便宜，续航也太短，夏天还凑合，冬天200公里出头就得充电，一句话，北方不适合搞纯电动～油电混合才是正途

上海现在搞了随意租用自行车的mobike服务，可是这如果换成汽车，还真不好解决停车位问题，这是根本性的难题

汽车随便停放，交管局饶不了你，合约一个个签停车点，又太难

可能要市府出面，无解，至少国外这种随用车项目没先例

还是avis，神州，一嗨这种靠谱

不是一回事儿，出租车和网约车根本利益对象不一样，根本搞不到一起～蛋糕就这么大，谁多谁少的问题～

两者的客户是一样的吧？ 乘客，先得抢下这块，产生利息，才可以供养自身（私家车），或者出租车车队。

断了源头，竞争力缩水，大事不妙，亡羊不补牢，那真的只可以哈哈了

说实话，各位面对竞争对手，采取什么策略？降价是立竿见影的吧？


直到折腾到哪一方无资源折腾为止咯


王月车也是有备而来的，混动，电动车，gps导航，高科技易用的网约平台，

传统组织有点难敌了，个人看法。

本帖最后由 casaba22 于 2016-8-27 12:16 通过手机版编辑

网约车已经开始收菜了，不存在一味地优惠～

按照正规理念来看，网约车的优势应该以方便快速服务好为特色，兲朝走的是邪路～

价格一旦没有优势，出租车市场就不会被无止境的蚕食，最终自然而然走向良性竞争，你指望出租车降价和网约车竞争？登天还难～

我们贵阳有混动凯美瑞和混动雷凌

广州也有混合雷凌，深圳的附加费，曾经也有收取，连发票都是单独的，的哥有时候收，有时候忘记收。后来直接加到车价里面去了。。