看你们天天吹特斯拉，电池衰减如何搞？

话说多了普通人家，买不起特斯拉，看你们买。

富人玩具，要保值率干嘛？
每次开的时候优点足够突出让人爽到就可以了，至于你说的舒适型做工什么的，家里又不是没别的豪车 iOS fly ~

本质上，这玩意儿目前更多算有钱人的玩具

穷人你去买来试试！

特斯拉的核心算法天下无敌，可以让电池起死回生

对啊
那这玩意儿咋去颠覆汽车产业？、

这世上穷人永远是绝大多数啊

三年续航里程只有一半，这个有数据支持吗？

第一批买model s的也不止三年了吧

特斯拉电池保用8年70%，好吗？

三年续航只有一半是哪里的数据？

不要在意具体数据，只是举个例子！

你举的例子是哪里来的？要是特斯拉三年续航下降一半，这公司早倒闭了，市值不可能超过丰田

不要在意数据
另外这个看怎么开吧，8年10w公里和8年20w公里，8年30w公里能一样？

不同的里程如何可以保证才衰减30%，你信？

有具体测试，Tesla电池16万英里续航衰减10%左右，即30万公里不用换电池。

回复11#cugbluesky


+10086，tesla本身藏了写电量的，按照400公里的循环计算，10000公里也就是25个循环，家用车一年也就10000公里。
就算你们家多20000公里1年好了，也就是50个循环。


谁家的电池不能跑个400+个循环(8年)。还能剩余80%左右的电量，如果这点技术都没有，那就不要玩啦。

快速满充满放，撑不到3年，电池就会完蛋。

这个三年一半和八年70％还是差很多的，前者我不会买，后者我会买长续航。 iOS fly ~

家庭唯一用车还是再等等吧，我想买是因为家里有abc，想试试电动车小尾巴~

谈衰减不谈数量级完全没任何意义，汽油车也会衰减，油门没力，加速没力，油耗增加，每一天都在变坏，是不是开几天就扔啦？

特斯拉也不会让你满充满放的，有充放电策略。欧美那么多车主，很多只用特斯拉的超级充电桩，没听说多少三年电池就完蛋的

Tesla隐藏电量不多，有测试，Tesla的放电深度控制（DOD）策略是96%，奔驰只有88%，是隐藏电量最多的。
这也是Tesla续航里程较长的一个重要原因，DOD策略比较激进。

谁会满充满放？我前面说了，tesla 电池30万公里衰减10%，没有任何问题。

要真能这么用，油钱能省不少呢。起码要开10来万公里了。好像还不止10来万

我不买就得了，不和他们吵架，辩理很蠢

看里程，好点的车用锂电芯，到EOL （eod of life 80%健康度）充放4000次没问题，就按最低配的m3充一次电跑300公里，那也就是100万公里以上才衰减到80%。。。现在回头看看你的假设是不是有点搞笑iOS fly ~

核心论据是随口举的例子
你说还讨论啥？

回复20#jinseng
我说的是用户看不到的电量额外电量。这个电量是为了保证80%电量时候的循环寿命。寿命长就加一些，寿命不行就加一些。


我用3000mah的电池当做2900用，寿命肯定更长。

这跟你信不信有啥关系？衰减超过30%给你换 你操啥心？

确实有点搞笑，问题是实际使用起来我相信肯定不是这个感受！
手机电池就是例子

你算衰减应该也会很少，实际憋不到多久，你就难受了！
另一方面，电池还会面临一个问题，就是技术的发展。

你15年的出来的特斯拉假设是500公里续航

20年的则可能是800公里续航

普通人家，换车这个保值率有脸看？？

哦，原来你是拿手机电池的特性和使用场景去套新能源车。。。告辞，哈哈哈 iOS fly ~

这个是用DOD（Depth of Discharge）控制。

电池循环寿命和 DoD 成反比，DoD 从 100% 降到 50% 可以带来至少 400% 的循环寿命次数增长。如果经常满充满放，电池在达到设计循环寿命后就会衰减到初始容量的80%，也就是电池报废的标准。奔驰奥迪捷豹等传统车厂的DOD控制策略都比较保守，奔驰是88%左右，而Tesla则高达96%。


另外，三元电池的循环寿命只有400-500次，磷酸铁锂是2000次。

回复28#liu12xin
电量和体验是两个意思，没错。


手机续航不行不是因为电量不足，是最大功率不足。

特斯拉8年后续航80%，加速80%或者60%，这样是不是可以理解啦。

你们说的是两回事，dod和usable soc iOS fly ~

我哥的还有85%,售后通知他换新电池了，P85D~~

一周充一次，1000次可以冲19年，汽车这玩意儿可能用一辈子吗？开个十年不烦吗？所以都是伪命题，有钱换就换了

回复28#liu12xin


手机电池不会像电动车一样控制充放电，电动车开到没电，其实里面还有电池，完全充放电才是最伤电池的，你看好的笔记本都有电源管理，把充电阈值控制在80以下

state of charge（SOC）和Depth of Discharge（DOD）其实说的是一个意思。

过放会损害电池，深度放电<100%对电池影响较小。

举个例子79%-80%循环重放并不能有效增加总充放电量。


消费产品都是按照寿命留余量的，余量小，说明品控好。

回复1#liu12xin


拿手机电池500次充电衰减20%换算，续航400的电动车，按八折算320，留底50的话，每270km充一次电，五百次可以跑13万公里，差不多全寿命的里程都过了。

我说的是usable soc，是开放给用户使用的soc，比实际的soc范围小很多。。

另外你说的三元400-500是老黄历了吧，我手头就有国内某家的测试数据，4000-5000。。 iOS fly ~

以前有个帖子说国外跑专车用的，跑了多少公里来着，不过中间换过电池

回复30#jinseng


那怎么根据日本这家给本田供货的锂电池厂家文件上 循环5w次呢https://www.blue-energy.co.jp/en/products/index.html

所以还是蔚来的换电好？ iOS fly ~

看它的充放电深度是如何控制的。浅充浅放10000此都行。

五年续航90% iOS fly ~

免费换吗？ iOS fly ~

真的吗？那我试试，争取操爆换新

回复46#故都的秋


在保的车啊。。。

保值率实际上很难预测，车保值不保值买车时候也没人给你承诺。

要谈保值率，按照这个逻辑可能那买二手电车是最保值的了。

而且特斯拉设计时候也是可以换电的，只是没有和蔚来一样铺设换电网络而已。但是蔚来现在可以换电每周换一两次的车，也没看到比特斯拉保值呀，所以保值不保值，和电池也没啥关系，还是人的观念问题，观念转变过来自然就保值一些。

所以买车只要解决自己的问题，符合自己的偏好，匹配自己的收入就好了。

回复44#jinseng


不过他这个特制的电池能量密度只有60 wh/kg，和其他电动车的两三百比起来 的确很低