波音公布kb737800安全更新内容
- catxing3月27日，波音正式召开全球记者会，公布了此前备受争议的波音737 MAX防失速系统MCAS的更新方案细节，与飞行员培训的新增内容。
首先是更新升级的内容：
1、MCAS更新第二组传感器数据。此前MCAS只从飞机的1个迎角传感器读取数据并判断失速情况，但飞机装有2个迎角传感器，更新后，MCAS将同时从2个传感器读数，。当左右传感器读数不一致且差距达到5.5度以上时，MCAS将自动关闭。
2、更新传感器数据不一致警告。当2个传感器读数不一致达到5.5度以上，且襟翼收起，驾驶舱屏幕将弹出警告提醒飞行员。
3、MCAS系统调整力度不会超过飞行员手动操作的数值。MCAS下压机头的幅度不会超过飞行员手动操作操纵杆的幅度，换句话说，即便MCAS意外启动，飞行员也可以手动拉回。
其次是飞行员培训更新的内容：
1、更新飞行手册，新增MCAS系统的内容。
2、在培训课程中加入MCAS的相关知识。
3、所有飞行员必须通过新版培训课程才能驾驶737 MAX。
此前有消息称美国航空管理局已经初步批准了这些更新内容，相信这些更新会消除737 MAX上的不安全隐患，当然公众是否接受波音的措施又是另一说。 - byemilan狮航出事后就该这样了，采取这样的措施后埃航这些人就不会遇难了
- 荀彧那些整天嘴上不离“作恶”俩字的狗比都哪去了？
- 天堂任鸟飞喷了，跟windows补丁一样
- darkgame如果有一个bug如此简单就能修复, 而波音却在事故发生前毫无作为, 那么其他人有理由怀疑飞机可能还存在其他bug
- 香蕉一号波音快倒闭吧。
- 永恒蔚蓝233以为是windows吗
- 水星的爱麻痹的，波音人的脑子能不能不打补丁，直接装安卓系统啊，23333
- Windows尼国这群人睁一只眼闭一只眼，如果这群人有人屁股坐在位置上了依旧这样，而且还玩命拍马屁舔，就像不脱裤子骂娘，给脱裤子满分一个道理
- 无印凉粉我突然想起来OTA升级结果死火在长安街上的电动爹ES8了
- Crusher喷了，这是段子还是真事？
- PENNYSHAW话说就算升级了
还有人敢坐737MAX吗？
大众过段时间会忘记吗？ - jimtao狮航这事已经震惊世界，事故原因、应对方案也非常明了，正常情况下只要有这飞机的航空公司都会培训下底下驾驶员如何应对这情况，埃航如果还是那个原因掉下来的话，那最大的锅妥妥是航空公司自己的。
- smder波音的正确做法应该是整体重新设计。但是为了利润，你懂得，搞这种大马拉原来的车是最经济实惠的。从这件事看，空客确实比波音要强一些。
- AzureZH真事，车主等红灯的时候无聊，看见系统升级提示点了一下，然后直接在长安街上趴窝了
- westlost赔偿的事情怎么说？比较关心这个，喝咖啡烫嘴赔上亿，这个该赔多少
- hkt3010这个锅波音是甩不掉的。
两个飞行重要传感器数据不进行交叉取样或者进行简单的与或运算来排除误报，这尼玛居然是在飞机设计上，直接导致涉及到飞行安全的软件出现这么大的漏洞，而且因为这个漏洞导致机毁人亡之后，波音还是没有重视这个问题，结果第二次坠机。。。
这里面无论哪一条，让波音关门都是极为合理的。
而且，这些低级问题和第一次事故后波音的处理方式，让我们对波音产品其他潜在问题都有了很大的疑问。 - kelaredbull定体问我陷思
- catxing如果只是赔款的话波音高管今晚就能领奖金
- eehyc下次是不是有可能失速事故了……
- 级替四草菅人命的波音，简直是儿戏。
- 耶稣复临波音切腹谢罪吧
- youtao根本问题不是MCAS的问题，现在大家都知道了737max存在失速风险，还是绕着走吧。
- xiao3301这个软件升级早就在做了啊·····狮航之后就在做。做完之后试飞又做了很久。你们以为飞机补丁和PC一样先上了再说？
本来培训飞行员就能解决的，黑叔叔不培训有什么办法啊。 - xiao3301失速风险怎么来的，这个MCAS一直是为了防止失速而设置的。
[本帖最后由 xiao3301 于 2019-3-29 16:22 编辑] - catxing你的意思是白叔叔培训过？哪家航司的白叔叔？
- xiao3301-狮航事故一周后(11月6日)，波音向全球运行737MAX的航空公司发布了一份"飞行机组操作手册通告"(Flight Crew Operations Manual Bulletin, OMB), 警告机组MCAS可能出现的问题，以及正确的处置程序（上文所说的切断安定面配平电门）。这份手册通告是所有737MAX的飞行员都必须熟练掌握的。
- whrch即使如你所说，彻底排除软件问题前就让全世界的MAX继续飞？？
说埃航不培训更搞笑，波音都承认之前的大BUG之一是MCAS的权限高于手操。这次打更新补丁更说明之前的培训手册根本没有MCAS的内容。
槽点太多，无从吐起…… - xiao3301-MCAS基于安定配平系统而不是机组正常操纵的升降舵。
-MCAS实际上是新的737MAX从前辈737NG上面继承的速度配平系统的一个新模式。
-MCAS系统没有能力在单次启动中把俯仰配平调整到足以让飞机失控的地步（每次最大调整2.5度[2]，737MAX电动俯仰配平范围大约有15.2度[4]）。
-MCAS系统的逻辑上没有设计抑制功能，也就是说迎角数据出现异常，系统有可能会错误激活。
-波音提供给机组的737MAX飞行机组操作手册在关于配平的描述部分与老的737NG完全相同，没有提到新加入的“增强版”的MCAS系统。
-MCAS系统会被安定面配平切断电门完全切断。
-狮航事故一周后(11月6日)，波音向全球运行737MAX的航空公司发布了一份"飞行机组操作手册通告"(Flight Crew Operations Manual Bulletin, OMB), 警告机组MCAS可能出现的问题，以及正确的处置程序（上文所说的切断安定面配平电门）。这份手册通告是所有737MAX的飞行员都必须熟练掌握的。 - ppigadvance看空中浩劫的大大怎么评价来着？
- sw121军方参与管理的直接后果，这种脑残bug设计就不符合设计规则，还不如找找有没有远程触发开关。
- 双面胶没写过软件吧，解决一个bug，出现2个新的bug。。。
要是每次发现bug都停飞，然后等验证完毕再飞，那么飞机别飞了。
反正最近是不敢做max了。 - wj3691556整体设计问题用补丁包解决？
- byemilan喷了，设计缺陷你让飞行员来把控，这是坐几百人的客机不是战斗机，机器和飞行员两重保证到你这只留一个就行了？
- xiao3301这说法到底哪里来的
- xiao3301mcas不就是飞机的保险，但是保险本身故障了怎么办？不还是需要飞行员解决
- Raven早干嘛去了
- sceic作为了，但政府关门不作为，导致没推进。
- cc0128多个传感器不互相同步，难以置信
- kh2841要真是这样，波音问题更大。明知有问题却低估风险，如果摔的是美国飞机，ceo会坐牢的
- 卡洛德怕啥，再摔飞机还会有其他补丁的
- xiao3301这话你几个月前怎么不说，这个处理流程完全是公开的，各国政府和航司都知道，他们都没意见。
- AzureZHMCAS能叫保险？737MAX结构缺陷不得不打的一个补丁而已
- qd678飞了半年就出这种致命bug，有点常识程序员都清楚这系统肯定埋着更多bug等着踩呢。
从决策、干活到验收的都跑不了干系。
当然也可能就是有意为之，一个预留的后门被意外触发了，马航370不也是波音的飞机么。 - bsseven为撒保底切换人工不能？这是最基本的吧？
- reg-neo乘客不需要知道那么多
只要知道波音傻逼，不坐737max就行了
至于什么修复bug带来bug这种事，埋高铁那会儿有些人也这么想的吧 - refofaa同意这个补丁方案，不等于easa会同意，更不等于caac会同意。不知道caac会不会借这个机会谈和faa互相认证的问题。
另外是航空公司是不是买账，西南航空已经把手上的max都停飞机坟场去了，如果西南航不信任波音，没有另外一家能更信任了 - xiao3301直升机装尾桨也是为了解决结构缺陷2333