广汽新能源AionS和比亚迪秦ProEV哪家强

我都开过，最后因为空间原因选的宋ev。如果非要二选一的话秦pro吧，不过建议等等，价格偏高了。

2019年前十个月，宁德时代的市场份额为52%，比亚迪为20%，前十家市场份额为90%。

比亚迪基本只给自己的车子配套，完全不对外供应，20%的市场份额已经是相当惊人了。


由宁德时代配套的整车企业在2018年的时候就多达22家，其中不乏像上汽、长安、北汽、华晨宝马、吉利这样的整车集团。


比亚迪几乎是一己之力拿下20%的份额，这实力还不强什么较强？


现在的电控开关元件仍然以IGBT为主，比亚迪几乎是100%自研。

难道你们不知道大部分电车，如果不是运营的，DoD 80%以下，都是终身免费换电池的吗？

刚才上汽车之家看了一下，AionS北京地区一般优惠2万左右，这价格再加装主动安全配置也就是16万左右，价格比较合适了。 iOS fly ~

从应收账款来看，比亚迪也是国内电池企业里最好的，仅有宁德电池的五分之一，但比亚迪的市场份额是宁德的40%。

传统车企里，北汽上汽做电车早，有技术积累，北汽偏低端，上汽不错。

你们看好的广汽和长城当心是坑。

20%份额不少，他要是增长的趋势也没走坏，关键是从30%掉下来的。锂电池现在两级分化，低镍锂跌倒成本线附近，卖个原料钱，以特斯拉为代表的高镍锂以性能取胜，价格仍然高高在上，比亚迪的铁锂属于低镍锂。IGBT现在还是绝对的主流，SIC性能好，价格也下来了，国内在爆产能，传到的下游2，3年的事情，我们也做SIC芯片，上游的趋势很清楚。比亚迪的车可以买，不赚钱的公司也能有性价比高的产品，股票绝对不能碰。

感觉比亚迪掉云轨坑里了，电池部分没继续发力投入。

比亚迪虽然有三元电池，但是并没有停止磷酸铁锂的研发。比亚迪最新的的铁锂电池已经突破了140wh/kg的瓶颈，达到了160wh/kg（已经开始装机），已经与宁德最新的811电池相差无几。

而三星、LG等电池厂商则认为811结构电池在安全性上不具备量产的可能性。

在能量密度相差无几的情况下，811电池与铁锂电池相比先天不足。而宁德在NCA三元电池（Tesla目前所用的电池类型）的研发方面还落后于日韩企业。

所以，未来的电池市场，到底是鹿死谁手，还很难说。

811电池如果要是发生几起事故，很快就会凉了。

所以，入手电池企业的股票，那风险真是难以估量呵呵！而比亚迪的铁锂完全是立于不败之地（客车上不允许使用三元电池）。

不知道比亚迪的电池供第三方的多不多, 感觉如果只用在自家车上限制太大了.
看装车数据, 11月和宁德时代差太多了

没错，别光盯着电池，电池和油车一样也讲究三大件：电池、电机和电控

吉利几何A车主飘过，挺满意 iOS fly ~

对新能源不放心的话 买质保时间长的
如果放心那就买自己喜欢的