闹了半天，卡航宣布MAYDAY的时候不是只能飞5分钟，而是还存有5吨油，还能飞半个多小时

经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时，并非网上流传的仅有5分钟飞行时间。但卡塔尔航空方面强调，根据该公司规定，飞机油箱只剩5吨油的情况下，机长可以呼叫“MAYDAY”请求紧急降落，这主要是出于对乘客的生命安全考虑。吉祥那飞机据说还有2.9吨油。。


都是想省油吧。。。据说剩油归机长。。。:D :D:D :D 欢迎道德帝批判，卡航上洋人应该比较多

[本帖最后由 dorn 于 2011-8-25 13:15 编辑]

这个Mayday不是随便可以叫的吧，叫一次是不是要警告一次啊？

真的假的？

不信.exe

从道理上出发别人已经宣布五月天了，你不宣布就应该让。

从实际情况出发都是大sb拿乘客性命开玩笑。 说明sb是不分国界的

一个是小题大做
一个是见死不救
这两码事

不会，那样的话该叫的时候不叫是要出大事的。最低燃油是有标准的，跟机型和航线等都有关系。好像民航局网站上有规章，你们有闲工夫的去翻翻看吧。

感兴趣的还是追这个帖子吧。
http://bbs.feeyo.com/posts/521/topic-0011-5214288-4.html

卡航也是傻逼

问题在于，

1〉如果有飞机喊mayday，空管应该优先照顾，这个是惯例。
-- 喊了mayday的飞机，着陆后需要接受空管检查，是否符合喊mayday的资格，如果没有，该航空公司会受到惩罚。
2〉吉祥航空的飞机没有喊mayday，空管有理由相信吉祥还可以盘旋一段时间
-- 吉祥不服从空管，不喊mayday，问题性质是很严重的

3〉卡航是boeing777大型飞机，吉祥是A320属于中小型飞机，所以不能用剩余油量的绝对值比较。按常规，卡航续航力在半小时，吉祥是1小时。

4〉没有听说剩下的油是机长的，这个分析相当不合理

以后是不是要下降的时候都喊mayday

内行看门道，外行看热闹，有没有航空公司的来科普下

卡航的飞行员 s b之处
1.卡航是飞到3边才告诉空管快没油了,之前油量警告时干吗去了?

2.他都飞到3边了,前面吉祥都飞到5边了,马上要降落了,空管可以抽起吉祥后面卡航前面的,直接引导让卡航跟着吉祥降落,时间是一样的

肯定骂自己人啊。中国人就喜欢骂自己人。

不用预设立场，都不是自己人。

这事儿空管和航空公司说了都不算数，要看华东局航安办怎么说。

一个是5吨油能飞半小时，喊：都滚开！我只能挺5分钟。
一个是能飞一小时，喊：我先下！我只能挺4分钟。

三边五边都是什么意思？

同问

没错，不是自己人才对掐么。内斗最爽。

这事本身就跟是不是“自己人”没关系，也确实不是自己人。

一个说让我大出血，先让医生给我止血，不然就挺不住了要死了
一个说你死就死吧老子出鼻血在这儿排了半天凭什么让你加塞儿

韩国女机长可以说，我从反光镜里面看出来那小子还有很多油，呵呵。

“一个女人的生命之中，是需要一个特殊事件来打开她的另一扇窗子的。”来自韩国的赵恩净微笑着说：“我很幸运，选择了飞行这样一条大多数女人都不会选择的路。但其实无论以什么方式，只要你坚持，那扇窗子之后，总会有好风景的。”
赵恩净，一位生长在“男权主义”严重的韩国的普通女性，凭借着执着，这个韩国女子完成了自己凌驾云霄之上的奇迹：仅用了七年的时间，成为了一位出色的女机长，在她之前，全亚洲也不过只有十余位女性的职业飞行员。
更重要的是，在飞上蓝天之前，她仅仅是一家酒店的总台而已。


http://www.bazaartrends.com.cn/celebrity/2009-06/198094.shtml

Ａ３２０是８０吨级的小飞机，７７７是３００吨级的大飞机。７７７为双发，发动机的单台发动机推力大约有４０吨，比Ａ３２０的两台加一起都大。正常高空巡航，７７７一小时大约七吨油+。起降过程要稍费油一些，５吨油差不多也就只能再飞一次五边。也就是说，如果这次降落失败，７７７机组只有一次迫降的机会。其实这些都不重要，关键是人家都喊出ＭＡＹＤＡＹ了，前面那货不避让。

喷了，暴民的力量太可怕了～

和有多少油有毛关系，你不服你也可以喊，多少油是下来以后的事情，这tm是在天上

这事还争什么，前因后果，清清楚楚的

人家喊了Mayday，其它飞机就是无条件服从空管，立即避让，这还用争议嘛，喷了

至于卡航有没有资格喊mayday，是不是小题大做，这是后话，接下来处理的问题........至少在事发当时，这些根本不在讨论范围之内

作为机长，一无视一架喊了mayday的飞机，二不服从空管，这TM还当个屁机长

她以为这是商店清仓，排队抢打折货嘛，这种人渣不禁飞，还禁谁

拜托把事情搞搞清楚，再来高论，别这么250

http://hd.caac.gov.cn/HDYW/201108/t20110824_42071.html
民航华东局的初步认定
言语十分的含糊，但是吉祥没有听从指挥基本上是肯定的了

据说剩油归机长
==
據說個屁據說

曹,原来司机是母的,这就难怪了.

信谁也别信女司机系列

我原来以为只有马路杀手

反正我认识的川航女飞，不是爹有关系，就是干爹有关系，比如可爱的川航首位女飞小千千同学，英语都说不溜硬是在美国培训完回来当机长喔。川航另外一个女飞，爹是川航老机长。

现在是非不分的情况越来越严重了，社会的悲剧。

哎，看起来很混乱

怎么个归机长法?剩油打包?

听说5吨对卡航的飞机来说已经属于燃油很少的情况了

够格喊MAYDAY了

基本上这次降落不成，拉上去重新降落的话，只够最后一次了

弄了半天，最后还真全部是JX的责任

如果飞机降落前在空中盘旋都要报油量，你觉得有必要吗？都用一个通讯频道，会造成通话干扰。

卡航它会知道吉祥飞5边吗？记住，卡航是大飞机，不管飞3边还是5边，没油了，就应该先下。

[本帖最后由 杀气腾腾 于 2011-8-26 10:32 编辑]

5吨对777来说没多少了。。。。对320来说够绕圈好几次呢吧。。。

posted by wap

卡航就算还有一百吨油他喊了也得他先下。至于他该不该喊是下来之后的事。

无论有几吨油，人家喊了mayday你不让道，在空管上，这应该算是杀无赦的大罪了吧

剩油归机长这也编的太扯蛋了

飞机真是油老虎啊。。。

关于节油奖。

这个在国内航空公司都是有的，但肯定不是剩多少油都给你算成钱的——因为剩油取决于前站加油量，余额是可调整的，主要是看消耗量。但至少川航和国航西南分的政策，那点节油奖机长们根本看不上，节油奖带来的欢乐远远不如提前飞到回家操老婆的快乐——而高速飞行是更耗油的。

这个事情的核心，不在于五月天的真假而在于吉祥机组对于五月天的态度——简单点说。你在家打119，火警来了发现你是谎报，这是你的责任。但火警说“我没看到你家冒烟，我们不出警”，那是啥性质？

@Mozi mark