电动汽车的电池未来能不能实现完全的国标统一的模块化？

如题，我希望未来电动汽车的电池能实现完全的国标统一的模块化，要是能全球统一标准就更好了，能够做到快接性质的快速拆安，根据用电量的大小可以小型车一组电池，中型车二组，大型车三组，逐步把加油站改造成换电站，以后家里不用再安充电桩了，没电了直接上换电站换电池。换电站里统一充电，统一维修保养电池，及时更换损坏的电芯，这样的话，新能源汽车才能真正的取代油车，我国也可以逐步不那么受制于国际的石油制约。

你可以选择1到7号电池

当年手机你们也是这么规划的。小尾巴~

楼主，A00和C级车一种规格？？？
不可能的好不好？？同品牌都不一定能统一呢。

回复3#般若波罗蜜


手机完全没有可比性啊。充电的难度和成本差的太多了

回复4#令狐飞云


所以我说实现模块化啊，不同大小的车放的块数不一样就解决了。

比亚迪就是做电池出身的

模块化，那么你是换电池包还是换电芯呢？？？电芯的保护板怎么和BMS系统交换信息（类型、容量、电压、充放电允许电流、温度感应数据……）

回复8#令狐飞云


所以我说的未来啊。要是电池能做成抽屉式的方便拆安就好了。

这个模式朝鲜应该能实现

我有一计，可破此难题。只需把电池包做成车顶行李箱式即可快速拆装，且避免了地盘磕碰易燃易爆炸的缺点。

你知道有多重吗？20度电的起码就有400公斤，车身去掉电池可能就一吨而已，你想想重心会到哪儿啦？

应该局部市场可以，类似公交车出租车这种政府主导市场的。

回复12#pocketsnail2003
高速下匝道开快点儿就翻球了 iOS fly ~

搞这个邪门歪道的爱驰快活不下去了，正在寻求20亿美元融资

现在电池能量密度太低，这样做结构增重太多

臃肿，效率极低。拉一车皮充电宝续航可以突破天际自挂东南枝

技术不是问题

回复12#pocketsnail2003

地盘该挂多少电池还挂多少，车顶外挂包的电池能让车主跑个60km赶回家或者应付到下一充电桩充电即可，不用做的太大太重。就跟饭店里的应急充电宝一样。轻点也方便应急救援车吊装车顶电池包。看过tank救援车吊发动机吗，就那么个意思。

可行啊， 多做几种规格就行。 大小或者大中小。

这是个思路。电池死沉，平时在市内跑用个300度容量的电池就够了，跑长途临时去充电站加个70度电池。

回复11#tsonglin
我已经申请专利了。iOS fly ~

几乎是不可能完成的任务，除非国家强制推广，各车企全力配合开发新车型 iOS fly ~

那人家只买裸车 厂家赚个毛啊

还不如标准化充电宝拖车，想跑长途就挂上，到了地方就卸下来，

天天炸

lz这是用当代汽油车的想法规划未来的自动驾驶社会啊