小鹏P7试驾归来

比亚迪汉不考虑吗，除了内饰丑，辅助驾驶功力是不是也差一点，外观跟质量表现应该更好吧，外观很好看。。就是大了点

不描述下感受吗…… iOS fly ~

遮住大嘴侧面看 这不是特斯拉models或者3？ iOS fly ~

回复3#Marlowee

补了一下，刚才图片太多，编辑文字好卡HiPDA·NG

回复2#Matt567

比亚迪的质量和品控也是很看人品的HiPDA·NG

小偷汽车p7号称对标model s，楼主拿你的力狮比也太看不起人了 iOS fly ~

新势力，让他们都成熟几年再说吧，至少1-2年

回复6#p819
比亚迪质量再差也比小鹏强 iOS fly ~

回复9#mowei

方向盘控制居然放着方向按键不能按下去操作，反而是在上面触控操作，操作方式还是画圈圈HiPDA·NG

回复7#拖鞋君

我没钱买，只有力狮，拿来对比有啥问题呢？HiPDA·NG

回复8#qiuike

2020年刚好第三年，哈HiPDA·NG

楼主试驾没有信心的来源是车本身还是对品牌的不信任？

楼主 后排空间怎么样？

有媒体说 4。9米的p7 轴距差不多3米，后排空间比4。7米的model3还要差一点

可能是p7走轿跑路线的缘故

你感觉后排空间怎么样？

回复15#Joe Chow
我坐过，感觉还好啦，没有特别挤 iOS fly ~

这个驾驶位宽度很奇怪，感觉被夹进去的，不能动弹

本地十八线小城市，昨天居然看到一辆 iOS fly ~

model3和p7 你选哪个？ iOS fly ~

小鹏7很漂亮啦，就是这种新生代车厂的售后服务让人不踏实。

试坐过，188的座后排头上空间2-3指，差不多碰到玻璃了，腿空间还行。坐前排因为可以调很低，所以空间是足够的。

还不让上路吗？难怪上周去要求试驾被拒绝了 iOS

回复15#Joe Chow

前后排空间都不行，这是最让人诟病的地方

真像特斯拉下面没有了

无论是P7还是汉离真正的豪华轿跑还差一个空气悬挂和后轮辅助转向

逆向models的吧，反向空间魔术师

回复15#Joe Chow

后排空间特别差，完全对不起两米九的轴距，明显比aions两米七五的轴距差，虽然是纯电平台，但是空间取向和models如出一辙。我试坐后排的时候遇到前排乘客下车，触发了舒适进入，直接把我挤的卡在后座了，可想而知后排空间多么紧张

宁德时代811还真有人敢买

你还不如说汽车还有人买，811是现在唯一技术决定价格锂电，其他都沦落到原料决定价格。比亚迪的铁锂是去年认为新能源退坡保利润降成本的方案，没想到今年欧洲继续补贴，国内也跟着继续补贴，特斯拉也是仅低端改铁锂降成本。

回复14#hhenheng

自己的问题，年级大了，已经没有激烈驾驶的意愿HiPDA·NG

回复15#Joe Chow

后排比model3舒服多了，model3后排坐姿太低了，难受啊！HiPDA·NG

回复25#wen

价格放在这里。50万的蔚来适合你HiPDA·NG

看图片，轴距都用在加长车头长度了，有没有人能解释一下一辆电车为什么要这样做，为了在车头留个较大的洞放东西？改善nvh？假装自己是后驱车？ iOS sucks ~

回复20#valava

这是一种理念问题啦！所谓新势力造车，必须有新的发展思维，4s店模式已经落后了HiPDA·NG

我试坐了下，后排空间真的很差

我试驾过aion s和aion lx。感觉非常好。可惜aion lx是纯电动，家里第二台车一定是买个纯电动轿车了。

宝马有个前后各50%的运动型设计理念，我猜车头长一些感觉更有跑车feel吧

LZ试驾的什么版本？我想知道跟model 3相比动力差距有多少，看B站试驾说调校偏舒适。
与3相比 ，一是外形更象跑车，二是尺寸明显大一些

非常期待试驾

回复37#dengxiaoyun001


广汽新能源现在都没有在二三线城市铺点啊，想试驾都没得

回复34#跳跳猪


人家P7确实只有后驱和四驱两种动力版本。

回复28#zayton


专业人士分析一下811电池的优缺点？还有分析一下为什么市场都是这种电池？

是假装汽油后驱车，说白了就是为了造型好看，电车后驱不后驱对前舱没啥影响，m3也有后驱版本，人家的车头长度就是正常的前驱车长度。 iOS sucks ~

四驱版已经是五秒内的了，不知6.7秒的后驱版加速感受如何

回复45#跳跳猪


其实modle3也是只有后驱和四驱版本，现在一般来说纯粹的电动车架构都是后驱和四驱多，燃油车架构改过来的才用前驱。不过打开前舱看，电动机还是在前舱布置，也是通过驱动轴传输到后轮的。个人认为可能也是从整车配重这些方面考虑。所以车头长短影响基本上应该是悬挂结构影响比较大。

所谓523、622、811指的是镍钴锰三种元素的搭配比例，镍元素的含量越高，能量密度越高，但是安全的风险也就越大。

目前最先进的磷酸铁锂电池的能量密度也只能达到622的水平，但是磷酸铁锂的析氧温度是500度，三元是180度。

不过，现在有越来越多的电动车厂商用系统安全程度取代了单体电池的安全程度，Tesla是典型代表。

对于电池的极端性能测试（也就是“滥用测试”），国标不做强制性要求。

比亚迪的LFP可以通过“滥用测试”，所以才拿这个当作卖点大力宣传。

宁德的三元电池也在2017年通过了针刺实验，但采用的电池是经过特殊处理的，能量密度只有54wh/kg，不到磷酸铁锂的三分之一。

最最重要的是，用系统安全程度取代单体电池安全程度并非不可接受，但问题是Tesla并没有采用大型棱柱形单体电池，而是7000多节21750电池的集合。

Tesla的小电池便于在系统层面进行安全管理，一块电池、一个电池砖、一个电池包有问题，很容易单独隔离，而国内厂商所使用的单体电池很难从系统层面进行管理。

一块单体出问题，无法像Tesla一样做到每节、每层单独隔离，技术上实现的难度远远大于Tesla的串联电池集合。

Tesla从最初上市的时候，就从没有采取大型棱柱形单体电池的打算，很大程度上就是出于单体电池不易管理的考虑。

回复33#p819

蔚来也没有后轮转向，但是我估计以蔚来的风格，它是最有可能的吧

回复49#wen


后轮转向很有必要吗？开车这么多年还真没有觉得过。除非车身太长