荣威er6看着不错啊

续航里程汉都比不上，但是价格却比汉便宜不少，车的外观也不是太丑，品牌力也不是太差

下午在车托之家无意点开荣威的I6MAX的广告 就想去试驾了 那个3平米的天幕很有吸引力

荣威也不便宜吧

荣威的车怎么样？感觉存在感好低，都没什么人讨论。 iOS fly ~

上海很多这种享道专车，好像是ei6，还是有廉价感，关车门感觉太单薄了

呵呵，这个630续航，评测都开不到360，还是现在这个最适合电动车的天气

这个就是最新的 523 ctp 电池
10月将推出的蔚来100度电池也是 523ctp

荣威定价偏高，买的都是真爱。 iOS fly ~

有个问题，不知道自己想的对不对：
NEDC的续航，应该是在“Normal”模式下测出的吧？
那么，如果一直用Eco模式的话，NEDC续航是不是会比Normal模式长一点？

比如具体到LZ说的两款车，
荣 威 ER6 280N.M 1635kg 零百8.3s 续航620km
比亚迪 汉EV 330N.M 2020kg 零百7.9s 续航605km

会不会汉EV的Eco模式续航会更长一点呢？
当然了，ER6如果用Eco的话续航肯定也更长，
只是好奇这个事儿。
另外就是结合动力体验，会不会动力强一点的用Eco模式跟动力弱一点的Normal驾驶体验接近？

动力这玩意儿嘛，还是越强越好的。


我想买个汉EV，反正一时半会儿也提不到车，
索性等到明年再说吧，
正好还能看看车主们的冬季实际续航，
毕竟磷酸铁锂的低温效率比三元锂差不少；
很多人都不喜欢比亚迪，再叠加电车这个属性，
导致比亚迪电动的二手残值率比较低，
其实感觉蹲守一辆二手的也不错，
反正比亚迪保证电池如果低于80%免费换电~

混动啊，纯电的不确定性还是太大了，不适合里程焦虑的人

比广汽虚标王还厉害？

虚标双王，广汽还是今年自燃王

广州街头看到很多asions

给个评测连接吧。电池69.9kw,再差能差哪。

https://mp.weixin.qq.com/s/_Z2Qy3nc_SfwoojowVvEHg

不是趴窝评测

同样69度电，秦 PRO 才标520续航，实际不少人能跑过500

这个荣威69度虽然密度提高了一点，但是620就是搞笑了

夏天晒死

这个测试会不会因为北京出发是上坡的原因？

也有可能，但是620肯定不可能，尤其跟同样电量的秦Pro 比

秦的电池容量一样，密度不一样吧。续航再差，能比秦PRO差吗。

小鹏70度的也标称585公里，电池密度也没这个高吧。

回复14#ronaldinhox

620估计到不了，不过城里中低速360肯定不止

虽然荣威的确不咋样，但是人家满载4人高速120km能耗16，秦pro跑市区综合能耗要18，有什么资格笑人家，哈哈哈

秦Pro是622，密度160
P7，811，密度180
荣威这个523 ctp ，密度180

秦Pro续航标520，荣威同样容量标620不是笑话？电池重量差几十公斤

问题人家秦Pro标520，同样电量荣威标620
而且广州车友群秦秦Pro市区14，15左右

那还有电控呢，ER6宣传的三电新系统。
620跑不到我肯定同意你的观点。

但是肯定续航比秦强，你同意吗

抖音刷到秦车主，电池明显满足需要更换的标准了，4s和厂家各种推脱，就是不换。

话说比亚迪的公信力真的好么 iOS fly ~

不一定，看媒体评测和车主反映吧

泡过不少车友群，比亚迪，北汽，吉利几何是续航标定最实在的

秦Pro 我见过两个车主，都是十万公里级别的，对续航都很满意

那秦还不错。基本上应该是电池容量到位了，续航就基本不会相差太离谱

荣威的测试车手告诉我别买这车
爱信不信

以前补贴高的时候，换电池很顺利，现在补贴下降，确实在车友群看到不少比亚迪换电池耍赖的例子

但是车主闹了，曝光之后还是给换了

对，我贴那个评测那个续航360，如果不是大爬坡，或者电控有问题

那就是523 ctp 电池有问题
看看后面蔚来的100度 523ctp 到底如何

原本正常享受的保养保修承诺，只有闹才能争取。就凭这点，不相信比亚迪 iOS fly ~

国产里面，其他厂家更不堪

新势力不好说，能不能活到那时候都不好说

电动车120跟100差别巨大
所以国庆高速没啥电动车

如果跑90到100电耗13就够了，续航450了 iOS fly ~

我看另一个评测秦pro高速路况30%电量夏天跑了120km，冬天跑87km，单人非满载。。。也不知道哪来的勇气笑别人不要跟猪吵架 ~

这个评测开不到360属于收钱带节奏了

回复23#FENZCK


比亚迪秦唐宋pro这仨都是18-19年的电控系统了，正常工况下的百公里电耗明显偏高，可以说秦pro 520标保守了，但不能说现在这些标600的都是扯淡，技术进步不能使只有电池能量密度进步但是电耗停滞不前的

上坡+120，这属于明着黑了

这个路线确认是上坡？波度如何？

但是这个文其他地方是吹，这个续航评测在文中的位置不显眼

广州两个一年跑了十万公里的秦Pro车主，都非常满意，一个是滴滴，一个做生意，每周广州粤西来回跑几次，单程几百公里

你看的那个评测更像恰饭

显然是一鱼两吃的评测了，坝上草原至少比北京海拔高1000米，并且中间有山路有120的高速，这四个货咋不把车开回来看看个位数的电耗能换算一千几的综合续航来

那就等详细评测和车主反馈

这貌似是第一个装车的三元锂 ctp ，期待下其表现

回复41#ronaldinhox

这个车续航值得期待一下，可以看看电控的进步到底有多大。那个评测属于非蠢既坏的，测电车不知道上坡高耗电，扯呢

但至于车的设计，据说特别别扭。。。

https://a.xcar.com.cn/aikahao/item/549659.html

全程驾驶细节如下：
1、车上乘坐4人，人均体重60kg。
2、车内导航、音乐、空调全程开启。
3、市区加乡道不超过50km，剩余200km大部分是高速，小部分是城市环线。

看评测实际续航在80%~87%，「在实际驾驶中，如果不是全程高速和4人满载的情况下，ER6的续航真实率达到90%以上不成问题，也就是560km左右，这是一个非常不错的成绩，」

大部分高速的前提下，4乘能到540也可以了。
就目前看下来，也就比亚迪汉EV的官方续航（媒体测下来）算比较靠谱的了。Mate10·NG

这个数据就比秦Pro优胜了

有道理。
这也是为什么国人还是普遍相信国外大牌，大部分国外品牌确实更守信一些。

秦pro有两种，一种是520，只有顶配。另一种是420，才有低配。

顶配要22万多我记得，还拼不过er6。。。

要不是之前有硬性条件必须买车，就能等到er6了，基本上花同样的钱，能多近200公里，唉

说的就是520这个，

最近长安 erock 重庆补贴4万6，13万多，cs 55 plus 油改电，比荣威爽多了

84度电，比亚迪的622电池，北京不少车友能开600公里

说白了电动车上了120以上电量就尿崩