泛亚高铁处处受阻

我国的国策从来不是让鹅们拥有自由迁移的权利
政府从来都希望大家把自己家乡城镇化建设好吧

我就是经常出差的人，几乎每个礼拜都出差，我觉得我最有发言权，对于我来说，高铁和动车根本没区别，有时候动车比高铁快，还便宜！然后黄金出行时间段根本没有动车班次。
说高铁怎么怎么牛逼的人，我觉得应该都是这辈子没坐过动车的，同情。

你也是不懂装懂。
之前有人说成本上升三分之一是谣言，要他拿出证据。
接着有人就贴出消息来源了。
你凭什么说人家不懂装懂。至少人家是有问有答，你这是答非所问。

我大概坐过上百次高铁了，上座率确实不行，我出行时间比较平均，我发现也就周五、节假日前夕之类肯定会爆满，但是这时候也是绝大多数人有座位。

就票价来说，高铁价格和做大巴类似，这成本肯定高了去了，所以有条件我一般选择做高铁。

这能扯到自由迁徙的权力也是醉了。

你洗地高潮前是不是先看下这几天的新闻？铁总自己跑出来表态说的增加1/3成本。是不是也请自己到派出所自首恶意诽谤他人？

1, 高铁很鸡肋, 矛盾焦点在于短途打不过动车, 长途打不过飞机
2, 出口很难, 是个中国特色拍脑子的项目. 发展中国家承担不起这个资金, 需要中国的几十年贷款慢慢还...政局不稳定的时候特别麻烦, 发达国家不需要承担这个资金, 短途都是自己开车, 长途都是廉价航空, 铁路都是私营的, 基本上不会考虑这种高价的项目
3, 高铁地球上只有2个国家最适合, 中国/印度. 共同特点是, 国土大, 人口多. 后备选手: 巴西, 阿根廷, 墨西哥, 俄罗斯. 其他国家没有高铁的必要性.

本来委内瑞拉最有戏的，结果世界油价崩了国家也跟着崩了。

俄罗斯地广人稀，铁路长途运输成本比海运高那么多。
俄罗斯的高铁说不定要成无底坑。

坂本龙马：建设银行“每股净资产6元”，现股价4.91元。表面上PB,PE算“吸引人”，但市场并不买账：原因不难解释 /@abada张宏兵: 与项立刚奥卡姆等不同，我坐高铁见豪华车站会内疚，想到高铁若靠补贴维持，意味着此服务是建立在剥夺他人（包括我）其它更急需的基础上。这种掩盖对学过经济学的无效

Value_at_Risk：毫无疑问，铁总这个烟花最最灿烂的烟花之一，铁总的利润根本不可能还的上越滚越大的债务，未来只能依靠借更多更多的钱来还债了。所以再扩表就别想了，基建和铁路的高成长要永远说拜拜了，能软着陆就是最好的了。

坂本龙马：上海那磁悬浮公司连年亏损资不抵债，被1块钱给卖了。会计审计价值为0，经上海久事公司转到申通集团。磁悬浮作为“试验田”，当时上马也未尝不可理解。试了就试了呗。但有些人非得意洋洋说“这么多年了商用的线就上海有”，是啊人家知道了投了收不回成本，当然这么多年全世界就一条咯

坂本龙马：真聪明，咋没让您去当老总呢？[笑cry]好心告诉你，那即使不减客流，也只年增300亿；若未满座列车发生客流减少，就未必能增收多少了。短途(多数票为短途)有大巴等制约，长途有飞机制约，提价未必有相对应增收。想以客运脱困，根本不可能 /@胡凯0502：一张票提价10元，这点负债还算什么？

坂本龙马：北京公交车，上下班单程贵两块钱的就比较空，便宜的就挤死。多数人是宁愿一路挤着也不坐舒适些的车，这还是在大城市，2块钱差价。而让长短途票价相应提高20%，在不减少任何客流的情况下，也还不能扭亏。总之，有人说提价就可以解决，呵呵，领导难道不比你聪明啊，还用你说 [笑cry]

坂本龙马
今天 15:34 来自 微博 weibo.com
你语文老师是体校的吗？运输业“盈亏平衡”当然要消化负债了，“盈利良好”才能不担心负债（或把烟草公司划为子公司，糊下大表，而不算运输账）.那样须提价超100% 且不失客流；即便如此，与客流相关的劳动人口已处于下滑趋势 //@宋小伟Ethan: 盈亏平衡了还要消化负债？

俄罗斯作为大国, 是有很多好处的, 国家本身, 的确也需要至少一条快速铁路来连接城市.
高铁这个项目, 必然是国家对国家的, 大国的承受能力和小国明显不同, 南美非洲那些小国家, 没钱了就双手一摊, 人家说实话, 我不是不想出钱, 我是的确没钱, 你也不能怎么样.
而且大国政局就算动荡, 至少不会赖账,但是东南亚南美非洲那些地方, 拍脑子上马的项目十年后领导人一换, 麻烦多得是.
所以你看到只有美国欧洲这种长期国债有人买, 来个非洲20年长期国债谁敢买

2016年了还有人嫌高铁不好。

TG现哗众取宠的村货经济学家怎么这么多

你自己百度吧

呵呵，智商捉急，本身这个提速就是伪命题，提速到350，60分钟车程，59分钟是260，剩下1分钟是350，也叫提速，平均速度240，提到平均速度300，也是提速，光提最高速度，这个不用你讲，现在的高铁随时能做到。现在的高铁行使速度是由交通运力、线路资源分配所决定的，一条拥挤的线路，让你提到400，你开不了还是然并卵。

真的是喷了，有些人是不是觉得飞机看上去很大运能就很大？一架737只能坐一百多人啊！中国高铁的实用性令一些国家这么羡慕当然有其原因的，目前国内的情况，或者说能预测到的将来，高铁和动车都是不可取代的，无论是对于民生还是国家战略，说个离生活近一点的，雷雨季你觉得坐高铁还是飞机靠谱？而且目前几个大城市空域都已经接近饱和，白天的航班已经很难增加，铁路运输是当前性价比和时效性非常强的途径，黑这个真的是说不过去了

既然你需求这么强烈要不你把铁总的钱给还了？

感觉是曲安大大急着要政绩，真修成了好像可以载入史册一样，只不过现实比较残酷，被打完脸之后回来狠拔鹅毛发泄。

看回帖有一半的人能算清账，我很欣慰。

张嘴就来，麻烦贴点引用。

不如你先贴点大干快上建高铁的新闻来看看。

凭什么？你开我工资了？

人家可乐意了, 但是要自己掏钱不乐意, 所以都是找中国几十年贷款, 无本万利的买卖...人家又不傻, 知道这玩意儿好, 但是收回成本都是几十年后了

去看看真正只有邮政肯跑快递不肯跑的地方吧
美国人当然不知道还有这种地方
公路也是一样，这种地方公路还能养财政？
所以这种地方不应该有公路，人活着都是障碍吧

香蕉皮的智力绝对是硬伤

根据本论坛的ODA无惠论，反正都是特定用途，便于中国产品切入市场，钱还是让中国赚了，必须贷款，贷得好！

高铁是好啊 速度快 容量大 天气适应性强 问题是全世界有几个国家需要？？ 要有一定的国土面积和人口密度 将来才有可能收回来建设成本

鹅毛的钱根本挣不到 人口不光少而且集中在欧洲部分 美国人多分布广 可惜人家觉得现有的交通系统就挺好 拉到不建了 想来想去貌似也就印度了 人家对中国货又不太感兴趣

如果你是鸟山明这种纳税大户，给你家单独修一条公路都可以。
如果住在大山里还要修公路到家，那就是智障了。改善生活还不如直接搬迁划算。

介于两者间的情况可以适当转移支付，高铁成本如此高昂，不在考虑范围内。邮政成本低这个已经说过了。
现在农村因为人口持续流出，连学校都维持不下去了。结果留守儿童事故频频。
阁下这么有热情，去捐款支援高铁和公路了吗？
能解决这些问题吗？

支援穷困地区是应该的，就不说我国政府实际如何了，这种支援也是不可能做到各处一样的，更不用说高铁了。

跟野生大仙讲经济？你们是来搞笑的么？

兵力能投放之处，就是势力范围

打不开网页

高铁运营本身就是长期亏损项目，自然建设资金都是打水漂的。
国内政府负担这种亏损，用来促进区域长期经济发展，利国利民。

但是，人家外国政府不一定也想要承担这种投入啊。如果你说借钱给你建，是个有脑子的人都会怀疑你的动机

http://news.sina.com.cn/c/2016-06-12/doc-ifxszfak3630061.shtml端午假期中国铁路发送旅客逾4000万人次 创历史新高


野生键盘侠，哦不，野生经济大师们快来洗啊，新鲜的地

高铁技术是外国的
泥潭一定高呼 TGBXS 连高铁都没有，鹅们只能坐绿皮车
高铁技术是国内的
泥潭依然高呼 TGBXS 没用的技术花架子，鹅们被剥削

泥潭就是反智横行，脑残遍地

高铁我坐过北京到上海，北京到沈阳，长沙到武汉（降速前)，沈阳到大连的线路；安静快速舒适，比动车是好的
但是目前高铁比动车快不了多少，以沈阳-北京线为例，高铁线路从4小时20分左右到5小时的车程都有，动车有一班最快可以到4小时29分
如果单纯从性价比上来说，动车确实压制了高铁
不过现在动车速度越来越慢，停靠站点越来越多
关键是动车现在有站票了，而且经常有带熊孩子的，而且座位空间也小，这几点点导致出行体验非常差

高铁相对，只是相对动车，由于价格高，或者说性价比不高所以商务出行居多，我选择高铁其实是为了出行体验而不是因为速度快一点
即便是高铁性价比不如动车，沈阳-北京的高铁线路一样天天满座
ls野生经济学家们，你们的脸呢？

有高铁居然还鼓动普通铁路的真是喷了。下次你们上网还是用电话线56K猫拨号上网吧，千万不要用光纤这种费钱的玩意了

如果嘲讽是可笑的滑稽的，那么任何人都只会轻蔑的一笑而过。只有直击要害时，才会暴跳如雷不能接受。

当然也总有一些吃饱没事干的人就喜欢到处找乐子，毕竟十年前就已经有语音聊天室骂人这种无聊的“文娱活动”存在了。

MB，给老外送温暖还TM不要，老子回家拔鹅毛！

动车卧铺比飞机都贵，谁坐啊

刚出现汽车的时候也有很多人说不需要，有马车就够了吧啦吧啦。。。

维基百科:從2000年光通訊（optical communication）市場崩潰後，光纖通訊的成本也不斷下探，目前已經和銅纜為骨幹的通訊系統不相上下[1]

来自中国联通的高层表示，光纤网络是未来发展的要求，成本比铜缆低，因此采购价格会比铜缆低

喜欢类比的同学也许没弄明白光纤成本并不高，汽车比马车便宜
光纤入户比入大楼成本倒是高的，专家也表示如果不超过10M，ADSL足矣高铁也是同理，主干线上建设高铁成本和收益可以平衡甚至期望盈利，其他线路上客运量不足就是不断积累负债，连付利息都困难。

关键是企业是自负盈亏还是拼命负债最后转嫁给百姓

当然如果你们愿意捐献10万给铁总偿还债务……

[本帖最后由 well 于 2016-6-13 09:51 编辑]

别的不说，高铁让我可以不用冒着生命危险坐飞机在国内溜达，每次坐高铁时我都默默感谢刘志军

是的，有些智障还在鼓吹高速马车，六马拉车不必汽车慢，妄图多养马以自肥，最后全被扫进历史的垃圾堆里

高铁提速到350成本上升三分之一，妈的当初从350降低到300票价好像只下降了百分之五吧？还有250的效率跑200咋说？为啥不能跑250？既有线以前跑200的动车为啥现在跑160？速度提高就提高成本，为啥不全部只跑120得了？对于热门线路，你提速了效率高了，能吸引更多的客流，效益反而更好吧？京沪之间高铁四小时以内直达，你看看到底会有多少人放弃飞机选择高铁？高铁的舒适度安全性飞机根本比不了。