航班延误之后的放行顺序是什么？

比如说早上8点-12点有浓雾，无法起飞

然后13点雾散，具备通航条件

这个时候，是按照8-12的顺序安排已经被延误的飞机起飞还是优先保证13点的飞机不被延误准点起飞？


一个管理学的重型思考

思考个屁，谁离跑道近谁上

哦。。。也对。。。13点的航班在8-12点这段时间不一定能降得下来。。。

不是按时间的，是要飞机先关上机舱门报空管排队，然后按顺序起飞

所以好多航班为了排在前面，宁可提前关门让旅客在飞机上等，也不愿意晚登机。

很多“机智”的乘客认为这是航空公司躲赔偿的手段。

空管那里拿一份栈式列表 谁先push 谁先起飞

之前不是国内不是爆出来谁有后台能和空军有关系能先放行吗？

或说一次坐南航从北京走，上机都睡醒一觉往窗外一望还没起飞，窗外大大小小3架飞机扎在跑道尽头等放行

没错，机上有达到一定级别的领导就能先飞，你要认识塔台上空管局的人你也能先飞。

说到这个，3U有个头等舱，机长见到都对她很友好，因为人家老公是ATC的小领导，只要她在的飞机延误了，就抄起电话“喂，老公……”然后就推出了。

看航班上旅客重要程度及和塔台的关系
比如说某个航班上有省部级领导，绝对是排在前面的。

这个其实多种原因。
一是为了准点率。中国机场用的离港软件基本都是以登机为准。
二是为了清空航站楼。
三是全部登机后飞机具备随时起飞的条件，特别是晚点后便于安排放行。

上次问空姐，为什么另外一班飞机比我们晚登机还先起飞

空姐直接说，可能那飞机的机长和塔台有关系呗

一张图说明

不登机关门排队的资格都没有，现在都在忽悠，刚开始上客就跟地面说要推出开车。

如果是平时，华东的CDM放行系统是按计划起飞时间和实际关仓门时间按算法排序给出起飞时刻（这个算法是个神奇的东西，反正我没搞懂）。
繁忙时段，CDM给出的时间已经没有几架飞机能做到的时候，就是按申请的顺序来，全人工手动放行。基本就是谁先准备好谁先走，保证跑道利用率，不能空置。
至于认识塔台人想先走？前面两个相同目的地的你插个队试试，保证被投诉到死。而且，现在上海区管有专门的流量室，各个地方区调有专门的流量席，负责给每个航班放行时刻。塔台不负责放行，只按流量席给出的时间操作。
最后，只有总局布置的VIP航班任务才可以不受任何顺序限制随时走，航空公司自己的VIP是没人鸟的。按规程，总局的VIP级别得实权部级以上了。

本帖最后由 arigatou 于 2015-1-15 14:48 通过手机版编辑