魔都这BRT实在太傻B了

71路24小时禁止其他车进入,自己班次又不密集,那闲来当人行道是蛮好的呀,

确实很垃圾

极其傻逼。雄楚大道本来就堵，BRT一开，私家车走的路很多地方都是单车道。堵成屎。BRT倒是不堵，但是每次进个站都得走一站路。

厦门建那高架本来不就是要为轻轨准备的么，后来不许才弄brt

做事不能只看缺点

早说了 就和禁鞭炮一样 什么民生 都当真的一样 乌纱帽上捞一票才是真的

不知道有没有科学统计，BRT对道路资源的利用率有没有提高？

魔都别的不敢说，这巨龙车吊车门的经验可追溯到上世纪60年代
小时候我外婆家门口老北站66、51、101、18、14路这种有辫子无辫子的各种教做人
有兴趣可以去看看股疯这部片子，巨龙车这种车型在行驶转弯的时候对驾驶员来说是非常蛋疼的，压根就不是刷条专用道油漆就能解决的
现在又把巨龙车弄回来放延安路上这么搞根本不是什么经验不足，就是一帮只想搞政绩的巴子们拍脑袋的吃屎捞本钱之举

别闹，俺们是下面乡镇的，从没进过大临沂

上海主要是想充分利用高架下的空间，以后估计所有高架下都要搞brt

瞎说，高架下的空间原来不走车的吗？
有本事把高架立柱拆了

浙江的，1月头上来办事，事完近4点了，上不了延安高架，只能走下面，一路过来到沪闵高架，下面大概开了1个半小时，大概只看到2-3辆公交经过，开车的老司机一路嘀咕，这SB的专用道……

常州BRT2008年开通，马上快10年了。因为发展这么多年，线路多所以对公交专用车道利用率高。我觉得挺不错。现在地铁1、2号线也在建设中。以后大常州的交通状况应该会越来越好。


[本帖最后由 半熟英雄 于 2017-2-4 21:52 编辑]

最理想的是在高架下面做悬挂式轻轨。当然这需要一开始就规划好。

现代交通以前是公交的架线队 当年援建加德满都的整个系统 用的是上海牌电车 拐弯都不带减速的 6的不行 当年那水准哪儿去了

建好别拆了 弄几个柴油车拉大站快速好了

我觉得广州的BRT还行

杭州BRT还可以，专用道不仅仅是BRT专用道而是公交专用道，其他公交车也可以开，并且只有上下班高峰是公交专用。
另外BRT是提高公共交通通行效率，私家车什么的就不管了呗

搞这个目的就是要大家少开车，不要开车

那时候还没开始用。

然而汽车公司的雇员都是空气是么？相关产业也都是该死？

这班次频率，现在肯定是负面

成都的brt不错，毕竟是在高架上，不影响主干道

车上记票 这是安排自家员工出路

但不利于换乘

而且磁悬浮还是很快的，现在每次去机场我都坐这个。

BRT才是sb

成都那才叫brt，高架上，还能当特种车辆通道。

我觉得你作为一个不抬杠不舒服斯基焦虑症患者需要去看看心理医生了

堵车 公交就耗能源 发多少车就堵多少 好歹这个能估算一下时间 不坐公交的就别管什么事了

这不算啥brt 就差2点 车上记票 还有专用道没有防护

全国BRT有不傻逼的吗？

最近还有个傻逼事就是偏补
报批样车与实际交付不一致 就是没提井盖牌 这牌子牛

来过上海几次..延安路搞成两车道这不是要堵死......

根本不是brt