看到这里开始有人讨论皮薄与安全的问题，出于职业我感觉我需要说点什么

呵呵，我说这个就是没有个人感情色彩的，我又没说国产车都是良心车，但价格在那呢；有些日本车额卖多少钱呀。
说具体的？麻烦你自己从你发的表里找一下就找到了

都是不懂装懂

上点图，前面某些人问得问题自己看答案。。。至于良心不良心这种完全看你个人喜好了。钱在你手里，你想买啥买啥！

哈哈哈，鸡蛋跟鸡蛋撞，一块玩完

嗯嗯，我和你说质量你和我说价格，我发的表里我只觉得欧美系比起日系也没好到哪里去。也没看到你在哪里贬欧美系。对于你这种客观，我只能呵呵

NO NO NO，欧洲分值对国内合资车没有参考价值，因为到了这边都是减料加减配

楼主，算了~别争辩了= =~楼上就是觉得日系车好！神车！OK！

哈哈，好图，收藏了

网上一找一大把，那么早的车型。哈哈！

怪不得A6卖这么火

总之别买日本车

日系车耗油确实低，，安全性能众说纷纭

结构强度越好的肯定越安全，不要被忽悠。相同材料下，肯定是越厚越安全。

当钢板冲压称凹型，一次成型，会比钣金多焊点牢固。做不过现在轿车都追求轻量化，有良心点的在门板里面冲压焊接凸型钣金，提高强度。懒一点的就直接焊钢管，你下现场你就懂了，在内饰，未装任何物料时，门是非常轻的

别人思考问题是一个面 我们思考问题只是一个点

其实说那么多也没有用

安全驾驶才是最重要!其它都是浮云!

就像前几天那个女司机开车撞护栏一样,在这种情况下,就是给部装甲车你开也是白搭!!

看来这也是各懂的人。
不过焊钢管倒不是懒，焊钢管可以显著增加车门的抗弯曲，对防侧撞很有效；

从来没说我自己客观；
其次，质量必然是跟价格挂钩的，什么价格就要有相应的质量水平，而有些车的质量水平，尤其是车身强度达不到自身的价格，我们就说这样的车不是良心车。
兄台在广本工作？

前段时间~浙大副校长。。应该违规变道~导致后面的大货车方向急啦~然后火车上的圆木掉下来~压死了= =~所以还是交通规则最要紧！

。。。看标题以为说套套。。。

奖励分是哪方面

我只是个扫地僧

貌似某些神车和日系车装上就变成纸盒和鸡蛋撞了

支持楼主 。。

所谓的厚度是指同样强度的板材，而不是薄的是高强度，厚的是死铁板

哎...楼主来趟这滩浑水干啥...
以前曾经很自信的想说服这群SB 后来却感到自己很SB

19.20左右开始玩的两冲车 然后是第一台WRX STI 后来玩些别的...现在有孩儿了 家用帕杰罗V97...
sti那台在当初在很宽的马路时速80-90左右和对面车撞脸..撞击点就是那个车正脸的一小侧.很多车碰撞测试都不理想的死亡点.. 事故评估是 我车原地转了3圈 车体冲击到从正脸直接碎到轮胎那块 后面没啥事
人..眼镜飞出去 最后在后窗玻璃那找到 其他除了膝盖轻伤 其他p事没有（开车习惯性用右面膝盖顶门支撑身体） 对面车皇冠 里面人也P事没有... 自从那次后 本人彻底subaru脑残粉+安全带不管多近距离 必系

一是奥迪占比很低第二个还是更少有的四驱。。完全不能说明他安全那个表格热卖的日系美系完全是55开和各有劣势这能说明什么

是啊，两辆车的人毫发无伤，虽然两辆车基本上都是属于那种二手贩子不收的情况了吧，不过总好过钱花在住院费上

嘛，看来思域比思铭硬了些

都是纸片车，还是神车最安全！

在我们公司这个理论可完全不适用

说实话。。如果我收车更偏向吸能做的好的那辆，吸能好代表着后面车厢部分的车架受损的几率更小些。其实吸能挺好的，不过让小日本弄的过火了些，偷工减料厉害。ps.车辆工程学子路过。。

新的法系灵魂车也不错。。。

说点有新意的，拿点事实上来看看。老说偷工减料都听得耳朵生老茧了。

让我想起了我那辆车万年不变的破发动机还有C4L上面被广泛投诉的国产1.8L……

我是因为撞过别的车一次，被轻度追尾过一次，所以知道装上的一瞬间什么感觉的，尤其是追尾那次，我觉得颈部枕这个东西有一定重要性，而且被追尾的时候如果头没在头枕上脖子是很危险的

老师上课说日系那几款畅销中级车用的钢板的屈服强度大概是600Mpa左右，但是德系或者欧洲的一般会用1000Mpa以上的钢板。。这算实例吗，我读书少叔叔别打我~

每一个汽车制造企业都用了这种热处理后强度提高的普通中碳钢板，只不过绝大多数企业都认为这是最正常的事情，没什么值得“炫耀”的。绝大部分汽车制造企业在底盘横梁、 四轮悬架系统上都使用了淬火前强度590MPa、淬火后强度达到1000Mpa以上的中碳钢板，他们都认为是很正常的事情，从来没想过要把使用这样的普通钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限，就是只能运用于简单的折弯件，以及浅拉深零件；如果汽车制造的零件需要深拉深，这样的钢板就没法选择了，只有选择08F这样的钢板。
比如八代雅阁宣传提升到整车42%的590号钢其实就是生活中最常见的普通45#中碳钢！
高碳钢60钢是没法使用在汽车里冲压成型的。
45#中碳钢的屈服强度是355MPa，抗拉强度是590MPa，也就是广本所宣传的590号钢！广本不好意思说它们的高强度钢原来就是最常见的45号中碳钢，因此就编了个
“590号钢”的新名词出来炒作。但八代雅阁相比迈腾新天籁把淬火后的45号钢说成1100MPa、1200MPa的超高强度钢、甚至新马六吹嘘成1480MPa，把汽车吹成航天飞机，那还是小巫见大巫。
这个我随便找的，大家一起学习学习

日车对撞实验。好不好，大家看图

再来看看北美紧凑车的碰撞结果，肯定会有黑子说国产了，标准不一样了。但是，欧美系国产了，标准就和美国一样了么～

不一样装甲车不会被戳穿的。。

呃。。大概就是这个意思啦。也不是说屈服强度啥的性能指标高就好，毕竟还涉及到车身结构的设计，有吸能的部分。热处理巨烦，记得东西好多，考试愁啊愁

嗯，沃尔沃的那个头枕挺厉害，好像撞的时候会动，保护颈部。所以上车第一件事调整座椅姿态，系安全带很有必要，唯一感谢驾校教练的东西。。这些说给我爸他们老司机都不信

各抒己见

死了再去阎王那边辩哪个系的车最不安全！活着的人很难接受对方的观点，自己觉得该买什么就买什么，你的money你做主！

当然不是....不同种类钢材强度差一倍都有啊,0.5cm比你1cm同结构更结实也是可能的
另外除了看材料,还要看结构....结构可以变形过程中吸收部分动能,最终传递的能量不就小了么...我觉得lz说的蛮清楚的

误区哦.....保命设备主要看安全带,没有安全带气囊直接撞你脸说不定能杀人....

经典！哈哈

各位都是准备出门玩碰碰车的吗？？

如果是装甲车的话，绝对会没事，直接碾压。。。