单位买的新锐界，油耗22，正常吗？

CVT开着舒服的一批，平时都是不超2500转提速，堵车时候偶尔开ECO模式舒服的很

单位破荣威1.6的，都能开20个

出厂机油用来磨合发动机，油耗高很正常。

首保4S给换的廉价机油，质量不好，发动机噪音大。

二保我换的其实也是廉价全合成，油耗降低，安静。

过两天夏天结束该换第三次油了。。。。

美国车本来就很垃圾

同款 一直担心CVT质量问题

中国城市其实还是区别挺大的。。。有上海这种横穿市区2小时来不到的，也有小城市5分钟从这头到那头的。。。

你新车行驶里程短，长时间停车在上面研究功能....平均油耗就上去了~

多开开，一年半载左右油耗就平均下来属于正常了~

不要过于参考网上油耗标准，因为每个人开车习惯以及路况都不同~

2.0T的SUV，怎么开大概也需要12-13L左右~


给个参考给你...我自己，2.0T的两厢小宝马，14L油！

不是早就说了，现在的车哪还有什么磨合期

单位买的就不用过于操心了。市内走走停停的，我的车油耗也要20，上了高速或者高架，油耗8

这个距离摩托爽一点。

正常吧。
新车磨合期油耗挺高的，我新车磨合期最高16，后来慢慢降到8，后来一直是8。
大概是500公里后油耗明显下降。

混凯没上过5

ecoboost发动机还好吧，主要车重，路况拥堵，又开空调，20正常的，你上高速前把油耗清零，下高速的时候看看大概多少

这不是杠，不考虑均速就说油耗确实是耍流氓，同样市内，北京和黑河早晚高峰同一型号的车油耗可能天差地别，均速10和40油耗差的太多了，如果LZ所在的城市本来就比较拥堵，再加上新车磨合，夏天空调，驾驶习惯等等，22个也是很有可能咯

你这五个油的奇骏不多见啊

市内开几个车子不耗油？搞得像别人烧的都不是油一样，的士不耗油去改气？我这不是磨合期的哈弗h5现如今市内开20个都算很低了，标的武汉！

没用平均时速的油耗都是耍流氓

给你个参考,探界者新车5000公里,市区基本11的油耗,乌鲁木齐属于很堵的地方了,市区+快速路均速大概30不到,高速7个油.

昂科威2.0T，高速7个油，市区拥堵11个油，也是两吨的车身，美系车没你们说的那么夸张啊。

我上次保养2万4千来公里（6千公里清零过一次） 师傅翻了下仪表，6.6的油耗，疑惑的眼神问我是怎么开出来那么低的。常开的都是国道和县道，经常大脚油门踩， 2.0的阿特鸡。

为什么我从来做不到7升。。。。

难道是上高速之前清了，只走高速统计？

我刚提车开了500公里跑了一趟，加满油高速＋60公里国道下来显示是7.1

短途出行加车重加空调。是非常费油的

几率很低的，我也想找大规模CVT修车的帖子，居然找不到。估计故障率肯定低于1%，要不然这么高的销量早就爆炸了。
就算中奖了，去变速箱专修，维修费低于一万。CVT经过多年的使用，维修基本上不贵了。

就像坛友们说的硬盘天天坏，实际上呢，根据各大存储厂商的报告，平均故障率才2%，我这辈子还没用坏过一个硬盘呢
本田UR-V已经换成CVT变速箱了，主打越野的欧蓝德CVT也没听说过大面积出问题的，放心的用

开空调，开市区道路，这个油耗也很夸张啊。都赶上纳智捷了

正常的

看来通用9AT还可以。有个坛友说凯迪拉克9AT 高速5.5个油。

你对昂科威2.0T的涡轮3000转介入有何看法？这么高的转速才介入，静音优势不大了吧？不会是因为不省油才调到3000转介入的吧
昂科威1.5T的配置是7档双离合，1700转介入，1.6吨重。

是2.0T+9AT的高配吗？

一箱油300公里

走走停停的油耗估计只有混动会好看。

对，磨合期是不存在的，等同于谈手机前三次充电20小时。

4s和运输公司的人转移车子的时候都是大脚油门开到冒黑烟

所谓磨合期，是汽车在刚开始普及的时候，车厂为了让用户更好的掌控车子发出的善意的谎言，事实上并不存在所谓的磨合期。

哦，那应该差不多。

我开城市快速路的油耗不到8升

市区至少12升，堵在那里原地开空调就更高了

两者平均以后，总的油耗在 8.6-9.6 之间

单位,管他呢,谁不是暴力驾驶啊,再说了,这东西,只有谁开谁知道~

现在帝都2.0T的撼路者综合路况200块200公里

不看平均速度的油耗，都是耍流氓

新买的，如果算一个月，因为夏天，空调应该是常开，堵车即使不严重，就是常规红灯情况我觉得22正常，更高都有可能。里程5000+再看吧。
你可以试试看，开车发动，空调，出停车场排队付钱10分钟，出门一个红灯1分钟，油耗可以上30+

我表显基本就是10.5左右，用小熊油耗算下来也差不多，因为每天去的地方都是比较堵的。

仪表显示 平均车速多少？

单位的车谈油耗。停路边不开空调么？

15年的turbo s 4.8T 一般市区也是差不多23个油~~

我那是个2014款的6AT，标配的那个噪音抑制还是有点作用的。高速上我感觉噪音偏大，9AT的变速箱我听4S说故障率也不低，这个6AT开起来有顿挫感。
这款2.0T的涡轮增压发动机给我的感受，提速不错，动力充沛，原地怠速抖动小，油耗中等吧。缺点也不少，主要是对油品质要求高，经常亮灯提意见。涡轮的高转介入或变速箱的匹配吧，需要提速又减速再提速的时候，顿挫太明显，且有明显的滞后感。
还要吐槽下别克的空调系统，相当不凉快。

每到这种时候，就需要我这个油耗王者来了。 。2.4的CRV，每天上下班往返20公里，不分春夏秋冬，油耗稳定15个以上。。。。最近表显17个。。。可能最近开车太暴躁了，经常就是一脚3000＋。。。
单位车大家都随便艹，再加上锐界这车开起来其实挺带劲的，其实可能你们都忽略了一个问题，公务车还有停车等人不熄火吹空调的问题存在。。。最近我们出去检查比较多，一跑就是一天，单位司机等着时候就在车上吹空调，一吹吹一天。。油耗别说20了，50都能给你吹出来。。。

市内这个范围大了，常年都是市内，早上过大桥，堵得时候油耗15个左右，晚上晚点回家不堵的时候油耗估计降一半

正常 开两趟高速 马上下来了

3000转才介入的涡轮？？爆改EVO么。
你是对着最大扭曲区间谈的涡轮介入？。。。

还是那句话，不谈均速的油耗都是耍流氓。 市区开这句话没有意义。

如果一直在提速，堵死，提速，堵死，提速，堵死，均速只有十几KM，功率比较大的SUV20左右很正常。

9AT 顿挫少很多
温和加速的感觉和CVT差不多。
使劲踩，只是换掉转速高，也不会顿挫。
但是反复加减速，顿挫很大，一样的。。。。堵车非常难受。

昂科威是 400Nm 高功率调校，3000转开始可以达到最大扭矩。
实际上2000转开始涡轮也可以正压，只是扭矩还没到最大。

探界者 350Nm 低功率调校，就是2000转开始达到最大扭矩。

这个发动机涡轮特别大，有明显的涡轮延迟。
国6的新车，以后不会再用这个发动机了。
换成一个低速扭矩更佳，涡轮小，延迟小，而且节油的新发动机。

另外，雪佛兰的空调也一样烂。。。。车外超过40度，车内就随缘了。。。。

看来3000转介入还是不行，高转噪音大。

我感觉东岳6AT你买早了，后期的东岳6AT好像还能凑合。

1.只有丰田全系电装，空调那只能摊摊手了。
2. 通用9AT还是新装车的，谈故障率还早呢，不过，那个通用混动变速箱，故障率肯定低不了。（三个离合器+三个行星齿轮）

通用这台2.0T的扭矩曲线，2000转已经有350NM了，没有任何理由会延迟比福特的大。
而且曲线调的挺舒服的，低转速下扭矩一直很充沛，不太好看出介入点。




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不要再对着最大扭矩区间谈什么涡轮介入了。反智啊。
一切以工况图为准。

我也认为，涡轮"介入"这样的说法，对于现在的电子喷射发动机，不合适。

如果定义为进气道由负压转向正压，那么通用这个2.0T可能1500转就可以做到了。
（普通车不会去装那个气道压力表，改装车会安装）

通用这个是完全直喷，不能进气道混合，只能烧95的油。
不过我加了两年民营加油站的95，到也没报告什么故障。

走城市快速路或者高速路等，畅通的路况，非常舒服，油耗也低。

城市拥堵路况会难受一些。
轻踩油门跟不上前车起步，踩多了又猛的窜出去。
距离前车太近了又要踩刹车，然后又起步，导致油耗高。
我记得最高的一次看到显示20升以上。