ES8已经订车了，价格就是无敌，无敌，无敌

在LZ的傲慢与偏见过后
期待楼主1年以后的用车贴

电池不是你想搞就能搞得起来的。特斯拉这些年来在电池方面一直受制于松下，虽然建了全世界最大的gigafactory，也有挖来的锂电池科学家，但到目前为止产能还没起来。日韩不说，连国内厂家的21700都上市了，特斯拉的21700到目前为止装车才多少辆？
蔚来目前的规模有什么能力自己搞锂电池？CATL是国内第一的三元电池厂家，这个选择没有任何问题！

特斯拉的电池不就是普通的充电电池么，牛逼的是电池管理软件。
宁德新时代的动力电池至少是国内一流的。
你们太小瞧宁德新时代了。新时代是我司客户，这个厂子绝壁是闷声赚大钱的，技术不能说最好，也是相当牛逼的。
ES8好歹也是国内高端纯电动SUV的开头之作，希望越来越好

但问题在于，你列举的问题对我来说根本不是问题啊

1.安全性不做评价，毕竟没有碰撞测试
2.整车重量2.45吨，负面影响好像就是续航低？我并不在意，X75D的续航高吗？
3.是啊，无息贷款，这有啥问题么？
4.这个我也看不出对我有啥影响

也不知道谁是偏见呢？

特斯拉这螃蟹我吃的很开心，我开了一万公里一分钱都没花，也获得了远超其他燃油车的用车体验

蔚来这个螃蟹嘛，也不会让我太失望

非蠢即坏

1.蔚来连风洞都花了不知道多少了，送到全世界各地去做可靠性测试，你觉得他们会欠缺碰撞测试吗？是真的没有做还是不公布成绩这个很值得怀疑。
2.整车重2.45吨明面的负面就是续航低，暗地里的问题是整个车身的设计上的问题，33米的制动距离所需要的加速度，4.4秒百公里加速所需要的加速度，1T重的可拆卸电池固定在车身上的情况，这些都是需要考虑的。
3.我只是反感蔚来的忽悠，把一个10万的金融贷款包装成了车价-10万，这个文字游戏玩的比较……
4.是没啥大影响只是告诉你，特斯拉都知道异步电机的问题在更改策略了，性能并不是这台车的亮点和值得追捧的地方。

全铝车身挺难的，我在汽车模具行业，做铝件的模具难度会高很多，时间也会长

以前一个最忽悠的领导跳槽去了蔚来，基本那会愿意去的电气行业5年以上的工程师都收，可谓财大气粗。
未来的发展一定不会差，但是ES8一定不是一款值得购买的车。
有位朋友说的很中肯，这不是手机，你不是买了开个1-2年就要换掉的，而且涉及到人身财产。我觉得观望1-2年不迟，毕竟买这个车的，恐怕除了限牌问题的，大部分都不是第一辆车。

佩服lz 第一个吃螃蟹的人

碰撞测试这个东西吧，我相信购买前一定会看到的。

X75D整车重量2.35吨，X100D重量2.45吨，我不觉得ES8 2.45吨重量问题很大，而MODEL X的制动距离是38米，你也知道ES8是33米。

免息贷款，要求不要那么高。

如果你觉得4.4S的加速不是亮点，那么请举出一个例子？别和我说唐

有幸参加了某高端学校和一众车企一二把手的一个论坛，开了一天会

高端学校做了不少调研，其中一条就是“续航”不应该无节制增加，增加太多对企业和消费者都是负担

感觉还是很有道理

这论坛每季度开一次

买车嘛，要考虑自己的需求，我自认天天家里充电，所以续航对我没影响

另外我承认ES8的续航不高，但考虑到价格，这也不是被喷的理由，对吧？

白菜萝卜啦，适合自己的最好。何况LZ又不缺车

是的啊，但不能因为不适合自己就直接开喷

又想ES8配置高，又想ES8续航远，又想ES8价格低，这他妈真是。。。。

我现在真是觉得，CHH也就这样了

承认这是个好事 也是个方向 但是不看好品控

特斯拉是钢结构车身，ES8是铝结构，理论上如果相同技术水平应该是要轻上100公斤也就是2.2是正常水平。为什么重了呢？
然后说到制动距离，不清楚你有没有发现，基本除了超跑很少有车会把制动距离做到35米以内，当然并不是说制动距离短就不好，也不是别人做不到，而问题是，制动距离短（加速快）所带来的加速度G值是很大的，那么承重的车重与那么高的G值所带来的对于车身所带来的应力问题，我不清楚蔚来是怎么解决的，或者说，我不觉得蔚来有能力在那么短的时间内能解决好这个问题，且仅有数量不多的工程车的情况下。
最后个问题可能你理解错我意思了，我一直认为是专车专用的，作为一辆7座SUV家庭用车，他应该带来的是舒适的乘坐空间、充沛的动力储备、完善的安全配备，这个是应该去着重推崇的。
但是我在ES8上只看到了前排OK的座椅，第二排好像加热通风都不配备了，第3排的空间表现还不如汉兰达……
然后说充沛的动力储备，可能你会觉得4.4秒的百公里加速度还不充沛吗？我告诉可能你太高估了，蔚来至始至终没有提及过的技术参数中有一个是极限车速，如果我没有猜错，这个数字会让你大跌眼镜，另外，虽然可能你会觉得无所谓，我很关注120KM/H巡航时候的急加速表现，这个也是蔚来一直没有提及过的。
回到专车专用吧，这车4.4秒你认为能给你带来多少驾驶体验呢？直线加速？飙车？直线王的车真心太多了，又有几辆能和操控沾边的？你也是个拥有特斯拉的人，你觉得那么快的加速有很大意义吗？

或者再换个说法吧，你需要一辆什么样的车你考虑过没有？
当然如果你只是用零花钱就能买这车当我没说吧。

其实特斯拉也是个新牌子，Model S也才上市了5年而已

你说的没问题，作为七座SUV，确实需要有舒适的乘坐空间、充沛的动力储备、完善的安全配备

首先第三排空间都不咋地，就不说了

动力...他岂止是同价位无敌，价格x2他也是无敌啊，绕回来说，120km下的加速能力还能比3.5L的汉兰达差？那不可能

安全性这个你也说了很多次，只能等碰撞测试，没啥说的

我想要一辆配置足够高，加速足够快，还能兼顾舒适的纯电动SUV，这个选择真的不多，之前的目标是XP100D，所以你应该也能明白为啥我对ES8的执念这么深了

能装到农村老家不？

mark 一下坐等楼主试驾报告。毛豆3的定金说实话一直想退，但又没有合适的目标。

讲真，这车还是值得买的，据说现在是买一辆亏一辆，要是弄不好第一批就是绝版了。

以后会被各种汽车博物馆求购。

理解你的需求，我只是想说如果你把需求框那么死的话，确实只有这唯一的选择了。
还未测试过，不过120KM巡航下的加速可能真的比3.5L的汉兰达差。
电机的480KW的峰值功率只能维持很短时间，以秒来计，且耗电量你完全想象不到的夸张。

电机的额定功率可能只有峰值功率的1/3-1/4（可以长时间维持的），而发动机标识的是实际功率，也就是可以长时间持续获得的。
另外如果没有计算错，355公里的NEDC工况以120KM/H的速度巡航至多只有一半也就是180公里的续航，再加上车上用电……
给你个理论计算数字吧，如果撇开一切散热电机保护等因素，如果以满负荷480KW工作
一分钟的耗电量是8KWH，电池包总容量是70KWH……也就是至多支持9分钟不到。

确实是，江淮的确没有这个能力

但生产线是蔚来和江淮重新开的，造出来的车具体是什么样一直是个问号

如果量产车真的工艺不行，我也会喷，这个咱等最终量产车交付后再看呗

江淮造车辣鸡，江淮的车我见多了，3年后见真章！

还有人说复制小米，几十万的东西，用小米模式？想多了吧。。买白菜啊？

最后，车是不是好车，我不知道，只是羡慕楼主土豪尝鲜！

你领导是交大毕业的吧？！

小白鼠当不得，，，至少这几年受制于电池续航，，另外充电听大神折下来算过也要合到0.2几，，买个成熟混动也就0.3-0.4左右，，我还是再换一台混动凑合吧，，至少下个五年再看看成不成。
50W内的可选择余地太大了，，

等看提车帖了啊 我也喜欢车

那真是不错~

这么火啊。搞的我也心痒痒

董小姐的格力手机

一直很好奇纯电动车去外地怎么样办

我打算去店里瞅瞅，看看情况！~~~

之前我质疑过他的换电池模式。昨晚正好看见这篇新闻，摘抄下：

蔚来宣传说，2020 年前会在全国范围内建设超过 1000 个换电站，在一线城市和重要城市做到覆盖。在周日组织的记者会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来的换电站将由蔚来独立建设和运营，只为蔚来汽车提供服务。

记者会上，李斌拒绝透露蔚来换电站的成本，他说这是商业机密。按照特斯拉 50 万美元的标准来计算，建设 1000 个换电站需要的资金是 30 亿人民币，这是相当大一笔钱，相当于蔚来汽车目前公开的总融资额是 10 亿美元，也就是约合 66 亿人民币的一半。

这其中还没有考虑购买换电站需要的备份电池组。蔚来需要和宁德时代购买，而特斯拉自己就有目前全世界最大的电池工厂，可以自己生产。

http://www.qdaily.com/articles/48356.html

其实最早我也不看好他的换电模式，直到发布会看到占地面积如此小的换电站，抛开成本不说，他这个体积遍布各大市区简直不要太简单，那么业务模式只要是可行的，钱就不是问题了。

讲真，即便是特斯拉的超充，安装、选址、后期费用都一定远超蔚来的换电站，他根本没有盈利模式。

心动，正好要给家里再配个电动车室内出行代步，等楼主的试驾感受，mark

才5000定金，还能退，比手机便宜

永磁电机一开始是稀土原料和退磁的问题，后来在供应链那块解决了，特斯拉为什么不用永磁？蔚来用异步电机是想刷出LZ喜欢的加速性能，要高性能，选择异步没问题；国内稀土资源还算可以，绝大多数厂商选择永磁也没问题

我是赞成楼主的。。
什么行业赚钱
垄断行业啊
什么是垄断行业
国营的中石化中移动
私营的微信 支付表 滴滴 顺丰
如果只看一个车，他基本满足了这个价位的痛点
如果看成一个新的市场呢？看过发布会，最觉得震撼的反而是那个顺丰送快递到车里。。
想想投资人的名单 雷军 刘强东 马化腾
假设场景如下：用微信和妹子聊天，妹子说想要个口红，顺手在微信里打开了京东下单送到车里，下班后接到妹子，在车里对人工智能 说想到家就洗个热水澡，人工智能自动打开了家里的小米wifi插排开关，在根据距离判定该用多大的功率烧热水。
这真是下了好大一盘棋啊
贫穷限制了楼上那个汽车行内人士的想象力。

ES8离成熟还有很长的路，看特斯拉走过的路就清楚了。即使是特斯拉，MODELS前两年的车主，基本上是属于小白鼠类型，现在第四年了，基本成熟。MODELX是跟MODELS同一架构，比S要成熟得快。 希望楼主买了40W的车，并不会后悔，毕竟做发烧者，买头两代产品也是要付出一定的代价，这个车卖二手车并不会很高。

对，评价ES8如此酸，我是特斯拉车主，毕竟在我们看来，ES8很多参数都说的比较幼稚。

我也特斯拉车主，我没觉得哪幼稚

我就知道你买个5S+加速，418续航的X75D也得花95万，而花27万就能落地同尺寸4.4S加速，355续航的ES8

哦对了，贵了三倍的价格，X75D在实用性配置上却没有一项能高于ES8，反而被甩了好几条街，真是神奇

没有具体试驾，说什么都是瞎说。等试驾过之后，在讨论才有意义。
而且你也作为特斯拉车主，你知道弄一个超冲，和建一个换电站，到底实际不实际？
特斯拉已经烧了这么多钱才到现在这个程度，未来汽车还要烧多少钱？我只是不看好他，而且觉得光看一次发布会，没必要集体高潮。
我只是理性的看待ES8，同样的观点对特斯拉的Roadster 2也是一样。

所以问题在于，特斯拉的超充业务模式根本不对

换电站为什么不实际？三个车位的大小遍布整个市区都不难，再看超充呢，现在最差也得8个车位吧？换电站无论在效率还是占地面积还是铺设难度上，都要优于特斯拉的超充。

李斌透露过换电站的大致建设成本，一座大概是300w左右，这对于蔚来来说，难度真的不大。又因为是本土公司，BD难度也比特斯拉低的多，再加上换电是需要花钱或者购买服务包的，盈利模式也可以保证。

你说的对，理性看待ES8，确实在试驾之前讨论车辆方面的问题都是瞎掰，但直接说蔚来做不起来，这个不行那个不行，也一样是瞎掰啊。

既然你也是特斯拉车主，希望你试驾后，能告诉我们两者的区别。真的有1/3价格的能媲美特斯拉的国产电动车，我下一辆车，也会买。

那肯定，试驾完我肯定发帖子

就是时间还早，销售和我说要三月初了

蔚来倒是真不缺钱。。。腾讯系，京东都投了不少。。我认识的摄影师是为蔚来服务的，世界各地各种跑，全球准备圈钱的节奏 。。。一辆质量过不了关的产品，很快就会曝光出来吧，这个我觉得没必要担心那么多，真心设计汽车的人还是比较严谨的吧。。。
期待LZ的开箱新玩具，有些东西，自己喜欢就好，有钱难买心头好。
话说刚看到蔚来有充电车啊，有点意思
http://www.sohu.com/a/211797534_120984

嗯啊，其实李斌对于这点还特别强调过，要改变人们对能源补充点是固定的这个故有看法，你在半路没电时不是去找充电站，而是让充电车来找你

30 40W的车子 谈性价比？