据日本媒体报道，近期，丰田、本田和日产等日本三大汽车企业相继决定在中国启动增产投资，扩大产能，希望在中国市场能多分一杯羹。媒体预计，2018年日系车在华销量将首次超过日本国内。
对日本大型车企来说，此前最为重要的美国市场不确定性在提高。一方面，雷曼危机后处于复苏态势的新车需求或已见顶。2017年新车需求低于上年，未来难现明显增长。另一方面，美国政府准备提高汽车进口关税的举动也让前景变得不明朗。其他市场的状况同样不理想。在日趋成熟的欧洲市场，存在英国“脱欧”这一不稳定因素。在销售保持增长的印度，除了铃木之外，其他日本企业起步较晚。东南亚国家虽然存在市场增长预期，但对于已拥有较高份额的日本车来说，增长空间有限。对于中国市场，日本车企认为，在中国的业绩将直接关系企业在世界市场的前景，因此，日本汽车企业纷纷选择将重心转向中国。
丰田汽车(122.84, 0.58, 0.47%)进军中国市场的利器是新的生产和设计方式——丰田新全球架构（TNGA）。丰田计划2020年将有7成汽车采用TNGA方式，从而在根本上变革生产和设计手法。将于2019年上市的插电混动版“卡罗拉”和“雷凌”将成为丰田应对中国新能源车积分政策的新型产品。今年6月，丰田将此前相互独立的中国本部、亚洲本部整合成中国亚洲本部，以期形成联动效应。
日产汽车将在中国建设新工厂，同时将增强现有两个基地的产能，在2020年之前将乘用车的年产能力提高3成，总投资额预计达到约1000亿日元。日产在中国通过与东风汽车集团成立的合资公司开展业务，计划在湖北武汉新建整车组装工厂，目前已进入最终调整阶段。日产生产商用车等车型的两处现有工厂也将全面改装成乘用车工厂。目前，日产在中国的年产能为160万辆左右，计划通过增强生(135.95, 0.84, 0.62%)产设备将产能提高50万辆左右，成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企。
本田汽车(29.68, -0.28, -0.93%)早已率先扩产。一直饱受产能困扰的东风本田，去年底“接管”神龙汽车第二工厂；广汽本田也通过收购本田汽车中国股权，增加了一个年产能6万辆的工厂，此外也计划在广州增城工厂率先引进一条新的生产线，其年产能将从60万辆提升至72万辆。本田计划2019年将在华产能提高两成，本田在华总产能将从108万辆提升至132万辆。
不过，中国汽车市场从不缺少竞争。除了日本汽车企业，其他国家的车企也在瞄准中国。2017年德国大众在华销量达418万辆，位居首位，相比而言，日产销售量为152万辆，位居第3，丰田在华销量为129万辆，仅排在第6。
