[zt]大众集团开发充电移动机器人 或将降低充电成本

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大众集团开发充电移动机器人 或将降低充电成本

2019年12月30日 11:06:05
来源：EV世纪

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记者12月27日从大众集团官方获悉，大众集团公布其VW Group Components为电动汽车充电提供的另一种解决方案，提供充电移动机器人概念并发布概念图。新充电移动机器人或将解决未来电动汽车充电场地的问题。

大众集团表示，充电移动机器人是一个新的移动机器人概念产品，无论电动汽车停在哪，该机器人都能够找到车辆，并为其充电，让任何一个停车位都能够变成充电位。

按照大众集团透露的信息来看，这个机器人能够自动移动，并将一个25千瓦时的电池组带到电动汽车旁，之后将电池组与电动汽车相连，进行充电工作，虽然不能充满车辆，但可进行日常补电，支撑车辆约200km里程的行驶；待充电完成后机器人可自动回原位补电。

大众集团同时透露了召唤机器人的方式，移动端应用程序或是V2X通信。大众集团表示这个充电移动机器人适用于一些不方便安装充电桩、或是充电桩所需费用较高的地方；该机器人或将降低充电成本。

纯粹是搞笑的

充完一辆车这玩意就得回去给自己充电

就跟无人机送货一样

明显是PPT骗局

一群科技粉还看得高潮迭起 iOS fly ~

回复2#notrue
真相帝 大牛比较烂 ~

十年前国家电网主导过

汽车行业各大利益集团各怀鬼胎，翅膀没长出来就想着以后把自己的接口标准变成行业标准，极力反对，然后就黄了。 iOS fly ~

只要能做到完全的自动化

车在任意的车位随便一停，这东西能做到自动找到车，自动充电，充完自己走回去给自己补电

这种能实现的话，绝对堪用

限定固定区域的低速自动驾驶，难度还是比通用自动驾驶低很多的HiPDA·NG

如果……如果……如果……

哪来那么多如果

如果如果都那么容易

你怎么不上天 iOS fly ~

这不是大众说的方案吗。。。

跟马斯克吹的牛逼比起来，这个还是简单一些的HiPDA·NG

没什么问题啊，移动充电机器人本来就是固定充电桩的补充，可以很好解决固定充电车位被占用的问题，同时充电的电车不会有那么多的

回复3#顺手-

没必要啊，跟手机一样搞充电宝就好了。反正充电接口已经统一了，只要后备箱也留个接口，或者留条管子能接进外部的充电口就好了。也不用一次够400公里，50公里够救80%的急了。ppt都做好了，就差有人投资了。

马路下感应充电，边开边充

乘用车使用统一快换电池包是搞笑的，原因有几点：
1.各个公司车型的底盘不一致，甚至是本公司各个类型的车辆底盘都不一致，导致电池包尺寸根本无法统一(国产车倒是想和丰田共底盘平台，丰田会让吗？)
2.由于目前电池能量密度偏低，电池包设计边界是到各个地方去抠空间。如果统一尺寸标准，在不同底盘的情况下，会导致电池包可用能量急剧降低
3.电池包高压线插拔的次数普遍在几百次以内，如果使用快换电池包，必须使用浮动连接和长寿命连接器，增加连接器的成本，这造成车的价格又偏高了
4.如果电池包冷却使用液冷(目前大部分乘用车使用此方法)，更换电池包是一个较麻烦的事情，需要抽出冷却液，然后灌冷却液，如果电池包内部冷却回路未设计完好，导致空气进入，造成冷却效果降低
5.电池包内部结构很多差异，有的电池包里面只有主负，但有的电池包里面有高压配电盒，电力电子元件

6.电池包的控制策略及整车通信属于各主机厂的机密，不会开放
7.电池包在使用过程中有损耗，快换电池包如何保证各车主的权益(每个车主都不愿意拿到续航里程短的电池包)，目前还没有完善的方案
8.整车的动力性，经济性决定了电机的选型，电机的旋行决定了电池包的选型，如何保证电池包覆盖供应所有车辆的工况(例如定死了电池包放电功率，你可能就保证不了电动车能跑到8秒或者十秒以内)

很好的一个补充方案
你设想一下，不远的未来电动车购买量大增，固定充电桩不可能跟得上发展
这时候移动充电机器人就是很好的补充
你去超市，转了2圈找不到充电桩，这时候你随便停一个普通停车位，手机点一下，机器人自动上来充电，全程无感，舒适。
加班到半夜回家，家附近的充电桩已经被占满，你又随便找了一个停车位，拿出手机点一下，机器人自动到你停车点充电，舒适。

我敢肯定行走的充电机在某些地区会被抱走拆电池卖

你的思路局限在充电模式：因为充电时间长、充电不方便，所以电池包容量必须大，充一次能跑几百公里

如果把电池做小，接口做简单，换一次电池2分钟，随便一个超市或者停车场边上的便利店都可以操作，甚至满街都是换电站呢？

至于损耗根本不是问题，只要是商业经营模式，利润覆盖住损耗率就可以了。

90%的电动车辆都是在市区通勤而已。

至于长途，当时的计划就是把加油站增加换电功能，连基建都不用做，成本效益比最高。 iOS fly ~

最后一句是亮点iOS fly ~

回复16#notrue

我做电动汽车设计好多年了，你说的问题在中汽研的会上早就讨论过了
液冷换电池很麻烦的，而且要1000 v低压特种电工证。而且现在电池包能量密度太低，做一个跑50km(nedc循环)的电池包都要100多kg(含冷却液)，体积也不小，你说的方案可能可以在固态电池出现后实现，不过那时候电池能量密度上去了，也不要换电了

接口问题参考https://mp.weixin.qq.com/s/SOxFHmEsDGGFyyCDBsI5_w
里面有导向和浮动连接说明

不回复了，做科普工作太累

特大号充电宝

回复10#wwwEagle

这个价格是问题吧，

这玩意还不如在每个车位下弄上线圈，扫码无线充电

回复21#寻寻觅觅


移动充电机器人至少现在可以实现。无线充电的话现有技术还实现不了，而且施工难度比每个车位装充电桩还大

你还不如像碰碰车一样带个尾巴 iOS fly ~

电动车后面增加一个挂钩，上路时可以拉着这个机器人走，增加续航；机器人上也可以增加个挂钩，拉台柴油发电机走。
完美！

还一个方案，电动车不是续航焦虑么，可不可以考虑参考火车和城市电车那种方案，在高速路上架两根电线，电动汽车上高速后可以徐徐升起车顶的受电弓，续航立马增加至无限。

放屁脱裤子的思维。电池技术还是根本，电池容量大的话，何必提供随时充功能？电池容量不大，移动快充也很尴尬，自己那点电能充多少？体积大小也受限。需要解决的矛盾还非常多。

我觉得不用无线，这个机器人拖一根线就行啦。这样没有转换的损耗

共享电池，手机尿袋充电宝。也可以用在电动汽车上嘛。

是啊，充什么充。
让机器人自己爬进电池仓躺好，插好。妥妥的。

上海有停车场采用导轨型式移动充电机，在一排车位上做一条导轨，车主扫二维码机器就过来了。 iOS fly ~

回复27#白梦留
你说的是两码事，电池容量大解决不了充电难的问题，很多人对电动车望而却步的原因就是充电不方便，好不容易找到一个充电桩，车位却被占了。一楼这个方案就是没有固定车位的电动车车主的福音。另外一个机器人可以带多个充电宝，灵活分配，体积和容量都不是问题 webOS

回复31#cdch414
这个思路也不错，核心思想都是把充电桩和车位分离开，不受车位限制 webOS

问题是，电池技术太难啊。。。

HiPDA·NG

的确是个不错的思路，充电宝是对固定充电的革新，很快就成为了生活必需品，这个移动充电机器人似乎也会有同样的革新效果，起码在高密度电池普及之前，是一个很好的暂时性解决方案

真高级 留空

回复12#liushixiong


那我再做一块备用电池，很小，能统一规格不？备用电池只是备用，就像油箱红线后还有油一样