到一些外地的长途汽车彻底没了

送亲戚上海浦东落地回家，发现半年前到目的地的长途汽车彻底停运了。那的火车也停了。高铁动车还没有。
以前一天两班车满满的，然后一班，然后隔天车，现在竟然彻底没了，一趟都没了。司机车都卖掉了。上半年送人和司机闲聊他还调侃我车要处理的话和他说一声有意。现在司机大巴车卖了，手机也停机了。
话说这是都去坐飞机了么

那种国营的快客车 应该有的吧

国营车站很早都是私人车主在跑了，类似承包吧。现在这条线都做不下去了，就这半年，7月老板还挺乐观。
10几年第一次。

现在指导意见是全面取消800km以上长途汽车，年年出事，不让老爷们喝完茅台睡安稳觉，就一禁了之。长途客运公司的都在闹呢。至于鹅怎么回家，管它呢。

800公里还坐毛大巴哦，这距离高铁都嫌慢了啊
即便没有直达大巴，高铁到地级市转短途巴士总归可以的

一些不通火车，机场的地方，大巴还是有它的优势。

800公里大巴要十多个小时，高铁转短途大巴不好吗？

卧铺长途大巴这边上车睡觉那边下车就到了。很方便。
火车你提着两个大登机箱转车能烦死。还是很多人喜欢长途汽车的

想想高速的大堵车，想想长途大巴的危险系数，两个箱子造成的障碍更好客服

真的是不安全……还是铁路好

我一朋友是在汽车客运站上班的，他说现在的生意差的一塌糊涂，只能搞搞旅游线路，明年可能都要下岗了

高铁跟大巴不在一个价位好吧，你跟那些提桶出来打工的说你怎么不坐高铁而坐这么危险的大巴，就是典型的何不食肉糜。

火车票和长途大巴票价差的又不是很多，为什么不选个更快更安全的？

火车票越来越贵了，几乎没有什么选择了。

强行大巴比火车便宜，强行大巴方便还行

今天还在超市看到一个以前大巴售票的大妈，在超市里当导购员。车站现在已经没什么车了，短途倒是很稳定，因为很多乡下的进城还是喜欢搭车

论便宜绝对当属宇宙良心绿皮车了
高铁很操蛋，深夜不开
动车其实是最合适的，短途便宜，长途睡一觉搞定

好多人没看，那地方没火车站了，高铁没通老的扒了。突然生意这半年萎缩很厉害

苏州长途公司现在生意大头是机场接送服务，生意挺好的，也很方便

Posted by Xiaomi MI PAD 4
一，存在即合理
二，何不食肉糜？
三，主楼内容确定看懂了？TGFC·NG

觉得大巴便宜的都是没做过大巴的，长途大巴一点也不便宜啊

那地方的人都跑了吗？不通火车不通飞机，不坐大巴坐啥？ 以前一天两班，说明有很强的出行要求，到了2019年都家里蹲不出行了，要么人死光了？

yes，做这个一般是没有夜班卧铺火车或者火车不方便的

通飞机，以前飞上海就一般28人的德国小飞机，后面春秋，吉祥，海南都来了。但是飞机我认为取代不了大巴。所以感觉很奇怪。
回头问问航班情况。不少在这的那地方的人都回去了。认识一个交大硕士去了思科，后来裁员去了英伟达，再裁员直接回去了，离开了上海。不知道是不是这类人很多了

[本帖最后由 狼烟四起 于 2019-12-12 23:19 编辑]

这个地方人出国的倒是很多，加拿大好像有一个村好多都是这跑去的

正常情况下大巴同样路程肯定是比火车贵的~

除非绕路很多~

我从上海回家，高铁是长途三倍价格

Posted by Xiaomi MIX 2S
上学时候对象钦州的，坐长途大巴从钦州到江苏，比绿皮车快，还方便，车上带厕所，每个床位都带个平板大小的显示屏电影连续放，挺有意思的

宁波到重庆的绿皮车没了，只剩动车了，那时间太麻烦了，没法弄，连我爸都在家里喷了两三天，买机票完事

D字头动车组一等座票价 = 0.5×里程 动车组二等座票价 = 0.31×里程
G字头高铁一等座票价 = 0.73×里程 高铁二等座票价 = 0.45×里程。

说实话我觉得不绕路按600公里算高铁二等座票价也就270~

动车甚至只有180~

600公里的长途汽车应该没有90块的吧？~

有些有狗狗的必须带着坐车回去，好人

说高铁转大巴的，长途高铁票从来都是很紧张的，春节难抢的一比，根本不够用。地域发展失衡，人口大规模流后又不能让他们居者有其屋，

我看了下上海到宁波这种高铁比大巴要多绕很多路的，高铁价格也是和大巴一样，同距离贵三倍的不知道是哪里到哪里？

泥谭很多人平时根本不坐大巴，现在很多地方都通高铁。长途现在的人肯定首选火车或者飞机，中短途才有可能考虑大巴，而中短途的一般开车，或者搭别人车。大巴车除了热门线路根本没生意，当然越来越少了。

动车票已经涨了40了 常做的一条线路

这明明是一种市场的选择，你要怪市场，说到底，如果不赚钱，司机和私人承包的为什么要为了公益事业一样去运营，所以没什么好抱怨的，如果坐的人人山人海，就不会停。

[本帖最后由 韭菜花 于 2019-12-13 09:01 编辑]

市场是不会怪了。就是有点好奇原因。飞机，高铁又不是刚出现，而且那地方被扒掉前本来有火车站，都没有影响大巴的生意这么厉害。7月到现在发生了什么呢。飞机查了查除了7点起飞这种很烦的票价都很贵。

为啥有人认为哪里都能铁路+短途大巴？
为啥有人认为倒车是一件很轻松的事情？
时间设计上非高频线路明显只能选择直达方式

按照传统的分析方法，就是实地去调查下到底怎么回事，举个例子，也许你自己错误的估计了自己的需求，把自己的需求当做了大众的需求，当然也有可能因为出的事情太多，上面一刀切，把司机抓了，所以你连司机电话都打不通了。这样就皆大欢喜了。你懂得。

小厂倒了，务工的少了，人员流通少了，低端市场崩了，线路维持不了了

这根本不是市场选择，全是zf行政行为。
一个是前几年的政策，大巴车后半夜全部要进服务区停车休息，必须到早上5点还是6点才能发车，使得大巴车的通行效率大大降低。
二就是楼主说的，7月以后的新政策

泥谭果然只有屁股没有脑子，什么都是政府行为。

像ls说的 800公里也太长了，是有两个司机轮换吗？ 一个人跑也太恐怖了，特别是要载客，

后半夜进服务区休息有什么问题。。半夜视野不好就不说了，也有很多司机疲劳驾驶容易出车祸

有可能，中间闹腾过一次，必须白天发车。那段时间生意就很差。大巴车生意很差，后来能跑夜间车了恢复了。
白天发车的话大巴车就没任何意义了。本来夜间车的优势是不耽误事，下午6点出发，早上6点到，不耽误事。如果能睡得着的就很合适了。
说到安全和价格，如果这两个真的问题很大，早就没人做了。
看来还是7月份后出来了新的逆转了大家选择可能性的关键政策。
但是要说这政策是为了安全就呵呵了。
ZF出政策从来都是为了自肥。
估计火车飞机投入大有亏损，想分流过去吧。

这感觉就像是明明有坐便了，部分人还强烈要求得保留蹲便

不要说内陆了，广东西部很多城镇也就近几年才通铁路。