波音死翘翘

种族歧视，印度人怎么能允许

这世界上就两大飞机制造厂，波音会死？

就算是两个都有问题也不能比手动优先级还高

波音死了，美国肯定还会有企业做的，轮不到TG。

这个系统的设计思路就是在发现飞行员操作失误时自动介入并接管操作，所以设定为大于手动的高优先级

为什么不设计为声音提示驾驶员操作？

国产大飞机撑死就是一个手动档低配车，没那么多先进功能吧。

这事只要是波音的错，波音倒闭也应该。
飞机安全关系多少人的死活。

可以看看PilotsEYE，飞行员之眼。
就是拍的开飞机，其实民航飞行员大多数时间只做仪表监视，飞机自己在开。
以往空难飞行员失误的比例比较高，其次是机械故障，这次是飞控作死，那是真的要死。

管理层大清洗还是股东大清洗

波音死不了，死的是买了波音股票的小散而已。其他大户和高管无非换个身份换个形式继续happy

自动和手动不是关键, 唯一的问题就是没有在手册上写应对措施

感觉波音要资产重组，就不知道要被放多少血。

罚酒三杯，下不为例

妥妥管理层的锅啊，max8、9就是15年新上任ceo搞出来的，为成本却忽视最该重视的安全。阴谋论一下，新CEO是美军的人，这bug弱智到不是人为故意安装都说不过去的地步，还是关键安全模块，配合美国提前发推不让官员当天接近机场这个新闻，搞不好这bug可以远程人为触发。

有人敢开就敢坐

卖高铁咯

敢掉下来就敢原地掩埋

这也不是关键，关键的是波音的不思进取和唯利是图，用原模具带大发动机，想继续大赚一笔结果发现物理缺陷被迫吃瘪。

不用掩埋，程序默认插入土里20米+

关键的问题是第二架为啥还掉？

还不如自爆

在别的地方看到说其实这个BUG已经出现不止这两起了，之前美国和中国的航班都出现过这个问题，但靠着两国飞行员的沉着机智都救了回来，轮到印尼和埃塞俄比亚就没有这么幸运了。

波音可是美帝制造业最后的门面，谁倒了它都不能倒

在中国出现好几起了，飞行员向民航总局投诉过好几次，不过第一个遇到的果断切了另一边来控制，所以幸运飞回来了。

这贴四楼才转进，有点晚了

那只能靠飞行3500小时以上的军转老司机来开了！

喷了,澳航2017年一年出五次事,一样飞控的锅,那时怎么没人说空客乙烷
这事处理简单的很,加强训练,飞控出问题切断改手动,飞控和零件改进就行了
为啥这样就结了?因为空客这样就结了啊

阿三罪大恶极

中国梦就靠你了

5次是摔了5架？

载客飞机也能配太空航空器着陆系统就好了

紧急状况的时候用

最大的问题还是在于狮航和埃行不到半年同样的问题，2次全灭
我是不信狮航掉了之后波音不知道原因，简直匪夷所思的操作

可以的啊,经济舱1万刀起步,不打折

波音死了不会坐空客啊？

没有,澳航全系空客,知道空客的尿性,在飞控与驾驶打架时第一时间切断改手动,只有迫降没死人
所以最大的锅是波音没有好好训练飞行员,如果这两次驾驶全是飞过空客的保证啥事都没有

所以说什么飞机是最安全的交通工具纯属扯淡，以后还是能不坐飞机就不坐

波音这问题切手动屁用没有，你确定这是一回事？自动驾驶有问题，和飞控在手动模式依然存在干预，能是一回事？屁股和脑子都他妈有问题

低配喷了，又不是闭门造车从零开始。。。

说坐国产飞机的一个别怂好吧，用自己的行动证明自己说的话哦

呵呵呵呵呵

无知真好，想怎么吹牛逼都行，反正大家也都不懂

不是说操作手册没有吗，那这个飞行员怎么知道要切另一边？

mh370，信人真不如信机器

这不是一个概念

澳航全系空客？喷了 你说的是澳洲虎航吧

很简单,训练不足根本不懂做什么会关掉飞控,做什么会启动飞控
以狮航空难为例,一开始出现问题驾驶为了避免失速放下了襟翼,放下襟翼会自动关闭MCAS,驾驶以为没事了,由于速度超过襟翼上限太多又把襟翼收回来,MCAS这时又重新启动,驾驶就蒙逼了,开始翻手册
澳航那年的第一架差一点点就失事了,回去全公司驾驶突击加练,明确知道如何关闭,第二次之后都是第一时间关闭飞控手动接手

MCAS这玩意波音本来就不想加,但空客加了之后FAA/EASA全都把这列入项目,波音为了应付检查才装了这么一个玩意上去
谁知道设备商这么不靠谱,这么快就有坏的