几天才知道原来F1禁止使用转子引擎，是真的么？

为什么要禁止使用这个技术啊？

因为这个技术挺nb的

燃气轮机算么？

因为转子和活塞是两种完全不同的发动机，活塞发动机的排气量限制对转子毫无参考价值。

不仅是F1，是国际汽联。

转子的优点和缺点都很明显。

优点是 由于体积小获得了搞容积比，结构相比往复式引擎简单太多。

缺点是：油耗大，磨损严重。

但是以上这些都不是问题，最关键的问题在于，全世界厂商都在搞往复式，就你马自达在搞这玩意。并且你的技术并不比活塞式的好太多。所以被其他厂商联合起来打压了。这个才是国际汽联的禁令的最关键的因素

转子引擎的硬伤，无法通过加装涡轮或机械增压提高动力输出。
这一点对于运动汽车（赛车）绝对是一种天生的残疾。
这条科技树的前景已然暗淡无光。

上周技术工程师讲转子马达，感觉这技术真牛逼，但是磨损无法保持气密性的缺陷也是不可避免的。主要是想象力牛逼

转子引擎不能加装涡轮吗？那FD怎么算……

卧槽，第一次听说转子没涡轮是这理由，咱能好好查下再来吗

明年f1就有涡轮了
v8变v6

1.6t v6 神车随渺渺

是太NB了被禁用，被日本人拿了冠军欧洲人脸往哪搁？
这东西对材料学的要求太高

F1的坐姿那么低，速度那么快，无法想象那么低的视角，是如何精确把握刹车点的。别和我说是看路边广告牌的

差不多，都是自己找参照物的。所以有练习赛给你找感觉

关键前车会影响你的刹车点

最倒霉就被别人撞，特别是被垫底的人撞。他被罚20秒也无所谓

欧洲人瞧不起亚洲人很正常！幸好日本争气！

有理有据，令人信服。长姿势了，tg牛人真多。

我就记得GT5的风扇车nb啊,也属于黑历史了

转子引擎可是德国佬发明的。日本人买过去而已

德国汽车买日本专利技术的部件不要太多！呵呵~~

正好看到一篇唉

http://tech.modiauto.com.cn/power/1095/23010.html

转子人家烧一壶油你就要烧两胡半

但是转子基本上等于马自达

不特意说明的话，几个人知道这玩意不是马自达发明的？

3000毫升的转子发动机什么概念 让不让人活了 ﹃_﹃〣

主要是考虑公平竞赛

让做功原理不一致的引擎来参加比赛，这见事情本身不太公平，主要是规则限制条约变的没用了。转子引擎也不是后来就没人用了，2010年美国的 GrandAM 还有用 20B 三转子引擎的 RX8。主要优势是重量，以及体积带来的灵活性。

转子引擎是一个前途并不咋地的技术，往复式活塞引擎在深入挖掘这么多年后，已经效率非常好 —— 很多人用排量做比较，但科学计算引擎效率的方式是“比油耗” —— 每发出1KW功率一小时所消耗的燃料，转子成绩非常非常一般。

赛车运动规则很多时候都是在抑止过度的军备竞赛。以今年F1的规则来说，其实油料对圈速的影响非常的大，每圈油料带来的圈速是超过 0.2s 的（现在倍耐力轮胎衰退超快，每圈 0.5s），如果我们仅用限制最终马力这样一刀切的方式来做规则限制，用转子的油老虎未必能跑的赢（空车重是被限死不能再轻的，一场比赛要多带20%也就是十几圈的油，比赛开头圈速会因此而影响到2秒多而完全不能打） …… 我觉得勒芒限制燃油总消耗量的比赛规则其实不错，但是规则不怎么苛刻

[本帖最后由 FXCarl 于 2013-7-9 03:38 编辑]

马自达要是能解决耐用性问题，现在的新RX系列车也 不会憋着出不来了:D

LS id应景啊

麻痹喷了，哥你这是来搞笑的吗？

耐用性和不充分燃烧。

我很愤怒，为什么每天几百条信口开河只有这一条被揪了出来？

转子引擎似乎还更有利于赛车整体的重心布局吧

反正是挺牛逼的技术

但是RX7的“鬼爪”是多少粉丝的阴影啊

转子优点就是结构简洁，所以重量轻，但油耗问题一直没解决过。耐力赛油耗直接影响胜负的。

787b唯一一次夺冠，有很大偶然因素，马力下调后它车速不算快，但好运能憋到前面的对手都退赛。

马克一下技术帖

就是故意的啊,不限制的话都做成红牛X1那种了,死亡率...

这个反击好无力

http://culture.modiauto.com.cn/historic/63/22995.html
看到修复前的样子··跟一堆垃圾没啥区别··居然满血复活了··神了

[本帖最后由 ZhouRC 于 2013-7-11 00:07 编辑]

要比转子……涡轴也是转子啊

号称可靠的4冲程都退赛 一直被骂不可靠的转子反而憋到最后

我个人是比较欣赏联盟的这种办赛理念的，限制车队对于纯粹的动力和极致的速度追求，迫使技术人员的研发思路转向燃油经济性、持久稳定性和主动安全性，这对于比赛科技转向市场量产是很有积极意义的，也是符合赛车这项运动的根本宗旨的。

如果不加以限制，只会驱使经济实力强的车队开发出不计成本且根本无法量产但能垄断赛场的车辆。

勒芒赛场上，封闭座舱很早就出现了。

一切为了省钱

钻子的特性决定这东西就是比赛而生啊。。。高爆发力，体积小，轻，赛完直接丢了换新的。。。

利益问题也是其发展不利的一个重要原因[1]。传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，可能性很小。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，1992年被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。
______度娘