有地铁相关的业内嘛？问个问题，审批相关……

如今地铁建设还需要国家发改委审批嘛？

另外像重庆这样的，地下的少，地上和空中的居多的，到底怎么区分算是地铁（轻轨？）还是地方铁路呢？

业内说来听听，涨涨姿势！

貌似可以不批
自己出钱造
比如苏州的

最后一张照片拍的不错

重庆这地形上轨道交通只能这么搞

所以如果不在地下

到底算地铁呢还是地方铁路呢？

地方铁路的话国家发改委貌似管不到了

一定要国家发改委审批，地铁属于国家级别建设项目，一条地铁120亿以上，郑济线才400个亿

有些城市提前建了，属于先斩后奏，最后不过国家评估永远不能算正式运行，国家发改委不批他能运行么

但是国家发改委不是把轨道交通的审批权限下放到地方发改委了么？

地铁轻轨都算城市铁路，招标权在地方
看车体（运载量）


除了有轨电车，张江那种，其他都得国家发改委审批

地铁一般用三轨点，挖隧道比较矮，看看北京地铁就知道了，轻轨一般都用接触网，人在轨道上走都可以，一般走专用高架，地铁一般车长120米左右，轻轨90米，载客量差两倍多。

轻轨时速比较第一些，一般都是第一挡推30，慢慢推到45，最高推到60马上就减速，地铁推起来就45，到90

没有，省级官员一样要到月坛南街发改委北楼蹲着去，竣工验收之前没有国家评估组签字，这玩意就是违章建筑，现在地方有招标权，地方融资，可以突击先搞着，但是最后还是要发改委说话算过，好多线路不敢大干，尤其是bt项目，都是先挖几个站，停下来倒逼发改委签字

比轻轨还低档次的就是有轨电车，跟自行车一个速度，还要等红绿灯，每次看到让我泪流满面

重庆这轻轨速度肯定不止30、45啊……

地铁不是看地上地下跑的，但也要看这个，毕竟城市中心挖隧道造价太高了，又不能明挖，只能拿盾构一点一点搞，显著的特点就是看车，一个是牵引变电的模式，一个是载客量，再说白点就是看车有多长，地铁站台都是120米以上的

本帖最后由 处男也是人 于 2014-8-10 23:09 通过手机版编辑

抱轨可能稍微快一点，但也快不到哪里去，我是说一般情况，北京十三号线都说是轻轨，但建设标准都是地铁，在高架上跑几十公里，他依旧是地铁，长春轻轨有底下站，举架到18米，风室500平米，看着很nb，但还是轻轨，并轨的时候居然还严重擦轨，做过几次以为要脱轨了

重庆的是6编车，3号线还是8编车呢

[本帖最后由 装机工 于 2014-8-10 23:17 编辑]

没看过重庆的城市轨道什么样，可能设计的时候有业主自主要求吧，上海北京长春哈尔滨郑州沈阳长沙南京青岛的都是这个样，我就没见过抱轨的车，一直很向往摸一下，北车的很多机车维修老师傅也没见过，据说很多人都想开一圈

本帖最后由 处男也是人 于 2014-8-10 23:17 通过手机版编辑

前几年厦门吃过这亏，建了白建

重庆那个叫单轨，最大载客容量略小于现在6B的地铁。
现在是总规还是需要发改委来批，每条线路开工的时候可以自己批

这种……

我日，建了白建，233……

这不得拉几个去枪毙！！！？？？

厦门前几年搞的动静挺大，号称三百亿同时走，岛内中国铁建岛外中国中铁，中间中国中交，很明显就是要挟上面的，还要三条线一起动工，结果还是玩先斩后奏的路子，去年bt工程都想靠玩这个突围，结果好多都被按下来了

不是白建，停了而已，有钱都不能动，后期没有国家牵头验收谁敢签字运营，前几年昆明地铁那事教训还不够么

看了半天，这是b型车吧，算地铁的

1.需要郭嘉发改委通过，但是地铁数量采购已经下发到地方政府。
2.地铁轻轨的区分是按照载客量，具体是按照轴重来区分

地铁，地方铁路，轻轨是不同的

需要批准
不然长春大连等城市也不用想方设法归口到轻轨项目才能获批了

為何不建地方鐵路
就不用求發改委批准

城市轨道交通竣工验收之后，运营前还要来个运营验收，谁让投资归发改委，规划建设归建设部，运营归交通部。

城市轨道交通竣工验收之后，运营前还要来个运营验收，谁让投资归发改委，规划建设归建设部，运营归交通部。

国家发改委要管，这个月武汉的9号线直接被枪毙了，以这个为卖点的楼盘哭死

正好在crt就职，前年就听说审批权下放了，在重庆跨座式单轨才叫轻轨，其他的不管地上地下都叫地铁。
另外重庆去年还成立了“重庆市铁路（集团）有限公司”这个才是地方铁路，跟我们和公交都是平级单位

[本帖最后由 ikumi 于 2014-8-11 17:39 编辑]

楼上同事握手
目测轨司上tgfc的不超过5个

本帖最后由 haiwen417 于 2014-8-11 18:35 通过手机版编辑

这种特大型投资的建设项目肯定得发改委审批
我印象里，轻轨地铁的区别靠车体分的。
C型车，不超过4辆编组的是轻轨。AB型才算地铁。
载客量差距比较大。

我去，这楼怎么住？ 不闹死？有人买？