石墨烯基超级快充电池8分钟可充满80%

考研智商吗

特斯拉v4 现在是350kw，600kw的去年业出来了 iOS fly ~

不管什么解决方法，往前的路上已经开始了。时代来了

双路电池包也每个电池包1125A输入啊，单单导线的电流发热就够呛了

实验室数据都不作数，这么多年了没突破 iOS fly ~

可以查查铜线最小载流量，估计得用常温超导材料做导线了

我信广汽是个鬼
跟他合作的两田没一个叫唤
他叫了:smile: iOS fly ~

报道乱写的，这事是这样:周五人家出了一个公众号广告说月底有发布会，第一个写可以8分钟充80%，第二个写能实现1000公里电池进入月充时代。报道全部认为是8分钟充1000公里电池的80%。刚好周末有个汽车公司的讨论会，有个院士说 快充➕1000公里➕低成本目前是不可能的，是骗子！ 媒体就炸锅了，说广汽集团是骗子。结果人家老总后面上台说是两种电池，第一种低电量快充80%，第二种正常速度但是大容量。

石墨烯电池技术，实验室里早就验证过了，确实很牛

就是那个成本，貌似是天价

用石墨烯做个手机电池，成本好像要几万块

手机都用不起，汽车电池估计还早呢

上同位素电池啊，一步到位解决充电难问题小尾巴~

回复11#jinx555

对头。。。。

你自己去查查NASA的同位素热电池多少钱一个？

1125a的电流，单相的铜缆截面估算大约需要300平方毫米，两根的话加绝缘层的截面大概要小碗口那么粗，女司机拨插充电线基本不可能，估计要机械臂辅助。

上回鼓吹几分钟充满的故事有两次，一次是东旭光电的石墨烯，从那时到现在股价跌去80%。另一次撩得董阿姨芳心暗许，小鹿乱撞的是珠海银隆，这是个彻头彻尾的骗子公司，老板已经跑路。

iOS fly ~

石墨烯，每年都能炒几次

即使报道歪了，广汽也脱不了干系。如果分开两种情况分别说，8分钟充满80%也只能是实验室数据，它不可能量产的，即使降维到电池包容量50kwh，普及起来也不太可能，即使再降维两档到手机这种16wh的极低容量，一般按4a充电（1c）需要一小时，8分钟就得7.5c， 相当于30安培，充8成满节省的都被转化效率抵消。

50kwh的极低配车用电池包，一小时充满就得50kw的功率，8分钟就得乘以7.5倍功率，折算375kw，用380v三相电要大约3*240mm+1*95电缆，不能用单相220v的，因为负荷变化太大了，充电桩说接到变压器三相负载会极度不平衡。
充电方案也是问题，如果充电桩把三相整流成两根线直流输出，那么电流更大，如果原始三相交流输入，那么整流和大功率充电控制器就得装在车上占用空间和重量。如果采用高压例如1000v充电桩倒是能减少几倍电流，但到了车里对充电器件是个考验，如果电池组串联成900v的高压，那么电控和电机绝缘也是考验，要命的是电池组串联越多，当个电池失效导致整组故障的概率也大了几倍。如果电池组采用400v方案，车里又得dc-dc变换回去，这装置估计得有冰箱大小的体积。

回复11#jinx555
人家老总就是故意这样忽悠的，这帮骗子就这个德行
几年前刚要去拜访苏州金龙呢，结果老总跳楼死了，都什么玩意儿 iOS fly ~

雅迪电动车已经开始大规模忽悠老百姓了 iOS fly ~

回复11#jinx555
就你聪明



承认错误很难吗

回复10#wingpan007

你要搞清楚
广汽的业务分为合资和自主品牌。
广汽埃安是广汽集团旗下的新能源自主品牌
和本田丰田半毛钱关系都没有。

广汽新能源这几年烧的可不少

回复27#李大饼
gs3ev 底盘好厚
注定不好卖 iOS fly ~

回复9#星辰大海

液冷线材

回复16#stlendor

分两股不就行了？

近日广汽埃安的超级充电桩也在网上曝光，从充电枪上的参数来看，标明为电流 600A 电压 1000V，可以看出其功率为 600kW。作为对比，目前市面上可供使用的充电桩，例如特来电，充电功率多为 37.5kW 以及 60-120kW，特斯拉 V3 超充桩功率也只有 250kW，广汽埃安的充电速度是其两倍有余。

宾夕法尼亚州立工程师正在攻关一种磷酸铁锂电池，只需要充电10分钟，就能实现250英里(约400公里)的续航里程。这已经和燃油车的加油、续航时间相近，有望彻底解决电动车主的“里程焦虑”。

研究于1月18日发表在《自然-能源》上，通讯作者为该校机械工程系主任、化学工程系教授、材料科学与工程系教授王朝阳(音译)，标题为“Thermally modulated lithium iron phosphate batteries for mass-market electric vehicles”(大众市场电动汽车适用的热调制磷酸铁锂电池)。

研究称，电池快速充电的关键是快速加热到140℉(60℃)进行充电和放电，然后在电池不工作时冷却。他们使用了王朝阳之前开发的自加热方法。

电池使用薄镍箔，一端连接到负极端子，另一端延伸到电池外部，形成第3个端子。一旦电子流动，它会通过电阻加热迅速加热镍箔，并加热电池内部。一旦电池的内部温度达到140华氏度，开关就会打开，电池可以快速充电或放电。

按比例，手机是不是8秒钟就可以充满电了。

回复13#YuanDi

你知道一个同位素电池多少钱吗？

这么牛的技术用在电动车上有点浪费啊，封锁这个技术给美国造成卡脖子。等待，会不会是PPT之王回国了？

哈哈哈，这个梗股市隔三差五就来一次，淡定淡定

回复16#stlendor

请教这个，单相铜缆截面积怎么算出来？
如果是750a的电流呢，铜缆截面积是多少，能做成吗？

本来会相信的。结果扯上石墨烯了。那直接可信度为0了

这个好像基本电工学。我也不太懂，只知道小截面的大约1平方毫米能通过5-7A的电流，这数值无定，是由温升决定的。也就是说你让它通过20A电流都可以，如果不怕他发红的话。
实际上当然不可以，首先未发红（600-700℃）之前绝缘就破坏了，普通烙铁400℃都能烫破绝缘。所以定了个允许温升限值，例如70℃。
即使是这个温度，和敷设条件也有关系，如果单根且悬空，对比多根穿管，散热条件是不一样的，热量会积累，所允许载流量是不一样的。
大电流情况下，需要大截面铜导线来降低发热，导线发热功率＝电流的平方×电阻值，但是单根大截面的散热效率下降了很多，300平方毫米的导线，其表面积远小于100根3平方毫米的小导线，这是很简单的“比表面积”模型。
以上我不懂瞎说的，实际上传输（交流）电能还有附加的感抗、趋肤效应（电流都趋向于导线表面，高频特明显），涡流（金属护套时）损耗等。广汽那个夸张的电流值，如果计算需要300平方毫米的电缆，其实用一百根1平方的也能胜任，只要把它们分开，连接100根独立小电线应该可以，因为散热条件好很多。
我不懂胡扯的，别当真

民用设备上不还有均衡充一说么？

广汽那个根本不是石墨烯基电池，石墨烯不参与锂离子的充放电，只是作为电极的导电加强成分。跟石墨烯散热电池差不多的蹭热点而已。

就算导线的电阻是0.0005Ω，那么电线的发热功率＝I?R＝1125×1125×0.0005=632.8瓦，20秒发红？

石墨烯（散热）电池？
这个猾伪熟啊，2018年……

看来1000v以下的低压电已经不行了，不墨迹还是直接上10kv吧，就是整车绝缘得重新规划下

这种拐点级别的黑科技，我只信有外语文献援引的消息。 iOS fly ~

你算的是一根么？一根不行我十根呗！十根不行我上一百根呗！ 你电池也不会是一块整的啊。均衡充，不就是每块电池一个充电器么？你一个车上500块电池，我就给你配500个充电器呗。每个充电器200根线如何？哈哈啊

好好好，同时拿10根F1的加油管给一辆QQ车加油么？
就算你一个电芯1度电的容量，8分钟冲0.8度电，一个电芯算你4.2V，反而电流要到1428.5A了……
导线发热公式I?R，你觉得用纯银来做导线还是用常温超导体来做导线？

别算了，特斯拉已经有375kw的充电桩，保时捷800v的电动车也量产了，你说的这几个都不是问题。。。 不要跟猪吵架 ~

广汽的朋友说是实验室可行，不过要配1000v的充电桩。
补充一下，1000v，600a