有没办法做个电动车加个统一接口就像typec

看坛友特斯拉说居然一个县国网接口不能充，很尴尬啊。手机早期接口也很复杂，特别10年前部分索爱和摩托接口反人类：数据线非常宽大复杂。后来扁口USB和typec统一天下，虽然电压电流不同但是都可以充。

所以建议新能源厂商做个统一接口协议的备用电池，比如5度电左右的。另外个方案所有电车统一带上放电功能，电压可以手动设定，没电任意一台电动车就可以给另外台车补电。

距比亚迪汉网上参数报道，部分款有这个充电附加转接线，可以一台汉车给另外台直接直流高速充电。如果所有电车都能这么操作，就更好推广了。

用自己的标准没那么大号召力让国际厂家跟着搞，而用别人的标准的话，还怎么赚钱？

wapi

一楼二楼开过电动车吗？

楼主帖子白看了。 呵

回复3#cdch414

一直开油车几年了，你不能否认汉上做到了车对车互充吧。所以理论上可以实现的，只是各家协议不同而已，可以做个统一的备用电池，一个本人想法。
当然终极模式大胆猜测十年后应该越来越统一接口协议，充电更方便起码同款车互充很简单。

楼主帖子说早期手机充电线复杂，互不兼容，后来USB和type C统一了。可是电动车充电接口一开始就是有国标的，国内销售的能上牌的电动车都遵循同一个协议标准。至于说特斯拉在国网充电桩充电失败，也可能是早期进口的，支持的国内标准不完善。我只是针对楼主说的很尴尬，觉得楼主可能没有开过电动车。

我觉得最有能力牵这个头的是电网

回复6#cdch414

如果特斯拉m3直接能互充他不香吗？
比亚迪能做到的应该其他家不难实现，不明白和我开不开电动车有什么关系？我是提另外一两个方案，比如备用电池和统一协议电池或者统一做这个互充模式。而且这方案有的已经汉顶配在用了放电模式非常实用，只是大家没见过。

目前国内销售的正规电动汽车，充电接口应该都是遵循国标吧，怎么会协议不同。

回复9#cdch414

特斯拉就部分不能充不是，而且混动很多只能交流充电，纯电动才直流。所以最好要统一一下充电标准，这样充电桩效率高，不用到处换桩。
朋友车是比亚迪秦混动就在寨都不好充，还有电动桩对某些纯电车型适配不好。

回复5#hoklas

比亚迪车对车冲很早以前就搞定了，和汉有啥关系

一个快充就有pd什么的不同类型，你设备不支持就不能用快充

回复10#hoklas

交流和直流都是国标，比亚迪不给dm快充那是他抠，特斯拉不能那是他质量问题

早就有国标了啊，所有的电动车都支持的

特斯拉也是支持国标的

只不过早期的纯进口车兼容性有问题HiPDA·NG

难道不是已经有国标了？那个帖里的特斯拉可能是比较老的非国标的。

特斯拉理论上可以冲，听说是早期一些快冲的安全协议达不到，插到特斯拉上会跳冲，不知真假 反正我的就不能再特来电的快充上冲小尾巴~

回复14#logic90

此文解释了 虽然接口都是国标，但充电桩企业很多家，但一般对企业合作度高的充电适配度高。
http://www.360doc.cn/mip/877413901.html
写的很详细，包括握手协议，包括部分新车在一些桩不好充电

所以你的汉没电了，到哪去找个汉给你充电了？电动车充电慢，一个小时能冲2a就不错了，还不如推车