日本外務副大臣促中國查明高鐵事故原因 [20:17] 2011/07/25

这车是日本产的。:D

嫁到中國的孩子出事了
娘家人必然有聲音的

川崎重工不给力啊～～～～强力责成包括火锅底料停止生产，整顿

发个图给大家对比一下～

第一张是CRH2-A，就是刚从日本引进时候的样子，CRH2001原装车，在铁道部专运处，领导特供车。

002A 上局 003A 上局 004A 上局 005A 上局 006A 上局 007A 上局 008A 上局 009A 上局，这里面我记得有三辆原装车，应该是002-004，其余的全部为合造车，均配属上海局，苏浙沪的朋友们，你们有福啊，这些车是同类车型里性能最稳定的，最安全，故障率最低的。。。～～～之后所有的CRH2车都是国产组装车。我说的这种情况仅针对CRH2。

CRH3的国产化率低一些，CRH1和5国产化率高一些，故障率也略高，动车刚上来的时候，东北方向的经常出问题，就是因为用了CRH5,现在技术基本吃透了。

第二张是日本E2-1000型动车组，CRH2的原型车。


第三张是CRH2-C，CRH2-E，在CRH2A基础上进行了动力改进，原来的CRH2A是200km级的，这个CRH2C是300km级别的，个人非常不喜欢这车，长得丑不说，技术上完全是试验品，2C还拿来跑京津高铁这次出事的就是大编组的2E，非常不靠谱。相比而言，上海世博会所展示的CRH380A就好得多。

我岛国外务大臣不识相.

中帝国都说了其高铁技术高到可以来我岛国当导师. 谁还稀罕日本的技术和人才啊?

就爱找机会打党妈妈的脸.资本主义着实可恶.

又粗暴干涉我国内政

日本新闻解释说，日本的设计工程师从未考虑过火车追尾这种神奇事件....

这种人为原因确实很低级.日系车从设计上对防火碰撞都是不大考虑的.欧系标准就完全不同.这也是日系车难以打入欧美市场的原因之一.

不是说自主研发自主知识产权么
不是说中国的高帖出现，让日本压力倍增么。。。

自主研发说的不是1,2,3,5型车.说的是380A

5系车故障率也超高 ，现在好点了。

所有系列的最初的几辆车都是原装进口车，之后就开始改了。

其中2系是改的最多的，但是核心技术还是川崎E2的技术，中国强行在日本的技术基础之上又瞎改了很多设计。

小日本滚开

掩埋掩埋喊了两天多了，结果配的图上的车头还没掩埋，我说到底什么时候才埋上啊。

CRH2A -> CRH2C -> CRH2-150C（改用 CRH380A 外壳） -> CRH380A

還不是？出事又要賴進口了？
我能找到一堆新聞打你臉

由南车青岛四方机车研制开发的时速250公里动车组高速转向架，实现了高速列车核心技术的关键突破，荣获国家科学技术进步一等奖。

这个啊。
国家科学技术进步奖 - 符合条件
（1）技术创新性突出：在技术上有重要的创新，特别是在高新技术领域进行自主创新，形成了具有自主知识产权的产业（行业）主导技术和名牌产品，或者应用高新技术对传统产业进行装备和改造，通过引进、消化和吸收进行二次创新，提升传统产业，增加产业的技术含量，提高产品附加值；技术难度较大，解决了产业（行业）发展中的热点、难点和关键问题；总体技术水平和主要技术经济指标在推荐评审时属于行业的领先水平。


你其他那堆新闻呢？

所以你觉得2系全是原装进口货？

你的思维真发散。
这个奖奖的是四方完成吸收掌握2型车转向架技术，彻底实现国产化。

那二次創新是什麼意思？

最早的引进型号是DT206/TR7004B。之后通过改进的型号是SWTB-250/SWMB-250。后续还有SWTB-300/SWMB-300，SWTB-350/SWMB-350。

喔，那就是改過設計拉

撞得不是高铁吧?

动车在客运专线上跑。不管叫什么，没有实质区别。

我去慕尼黑的庞巴迪分部参观的时候，site manager对于日本的列车技术赞不绝口，称其是领先其他任何国家技术一个时代的存在，也算是个业内观点吧。

某些方面确实如此。尤其是摆式技术。

毕竟和日本方面还有点关系，所以日本方面也不希望给新干线抹黑

这次事故跟机车本身有很大关系吗？不是调度的问题吗

。。。。。。。