POLO的后鼓刹怎么就成王道？！DD的鼓刹就是VW的笑柄呢！？
- handsomeken我甚是纳闷，在08款Tiida都升级4碟刹后，“神车”POLO则从4碟刹“升级”成前碟后鼓！？
汽车之家的托儿是这样为其正身的：◎后轮变为了鼓刹，我们就此讨论一下新POLO劲情的最大争议就是后轮变为了鼓刹，就此问题汽车之家发表一下我们的看法：
首先：作为世界同步车型，国外原版的新POLO就采用鼓刹的形式，这点没有任何疑问。
其次：鼓刹的绝对制动力不比碟剎差，因为鼓刹的力臂要比碟剎好，并且还比碟剎维修成本低。鼓刹差在那里？鼓刹差在了持续刹车中热量散发不好，也就是鼓刹在高饱和度刹车中会造成性能降低，也就是说如果你超长时间一直再走陡峭下山路，并且全程需要刹车的话，鼓刹可能会有轻微的性能热衰减。
结论：您不可能天天去赛道进行全力刹车、也不会天天走50公里的陡峭下山道路，对于一般用户来说，他们完全感觉不到鼓刹和碟剎的区别。相对新换的发动机、新的变速箱、新的正时链条系统来说，后轮降为鼓刹，我们认为可以接受，它没有降低新POLO的性价比。
We can see some similar logic behind quite many things :D - 零太郎.车托就是哪个给钱，哪个就是亲爹亲娘。
- foxesis人嘴两张皮，不过说真的，小型车省点成本用鼓刹也没什么，难看点罢了，减配还不承认就恶心了
- rb但其实这文章说的鼓刹的事情是没错的啊……
- zhaolinjia没错，鼓刹制动力秒杀碟刹。
- 隆子的三少爷如果你超长时间一直再走陡峭下山路，并且全程需要刹车的话，鼓刹可能会有轻微的性能热衰减。
长时间下山，碟刹都会有明显的热衰减。鼓刹能说轻微？
不用50公里的下山路，只要10公里，就算是碟刹，只要控制不好刹车衰减都会很明显。 - 鬼子头楼上几位全部都素业内啊:D
- 装机工POLO这车性价比极低……不是很低，是极低……从来都这么认为
- 零太郎.这体现了高温高性能刹车皮是多么的重要，热衰减缓慢啊:D
- handsomeken没错，只是当这些人针对其他品牌或者非神车的时候，就不一样咯。:D
- DFLYVW的车都是神车....其他车都渣啊~
- Tiida偶好不容易把一些缺憾补全了，还是有人在背后说三道四！
说偶不安全，偶就加上了后轮碟刹；
说偶没有行车电脑，偶就加上了瞬间油耗显示；
说偶的音响功能少，偶就加上了5CD+MP3播放；
说偶档次不显高，偶就加上了自动空调；
再加上偶本身宽大的车身、精致的内饰、灵活的操控、极低的油耗，还让偶怎么样啊！ - 隆子的三少爷貌似刹车碟也要耐高温吧？
开坑？打孔？陶瓷碟？ - DFLY
- 隆子的三少爷但是你整容失败啊~~~
- aweiwei我觉得08款TIIDA的几个缺憾：屁股改成有棱角的了；仍然没有CVT变速箱；后悬挂仍然没有改进（日产的痛！）；还有几个小缺憾：没有自动落锁、没有防眩目后视镜、手刹的位置不合理。
- 零太郎.刹车碟开孔开漕主要是为了能吹去磨下的粉尘，对于散热方面的作用很小，大多还是高温刹车皮起着作用。所以改车第一部就是改制动或者操控:D
- 零太郎.以上我一样都没有，而且连空调都拆了，这些人性化配置不适合我。
- ayxgaly赫赫
应该来说整容后
脸变了，但没太难看
但把性感翘臀的脂肪抽走了 - aweiwei开车的用途不一样。
- rb当然啦，还有你后排座位太靠后啦，碰撞之后不安全啦
人家美国版有1.8你没有啦，等等等等 :D - rb话说，后悬挂的改进是怎样的要求啊？
- handsomeken谁让你是日本妹子，要是德国金发妹子，愤愤们立马刮目啊。:D
- Romeo这种车还是用鼓傻比较好,维护简单方便,关键是便宜.连MAZDA2都是前蝶后股
- 隆子的三少爷中期小改款是不可能改悬挂的，必须等下一代。
- 倍舒爽新fit的悬挂不知道怎么样呢？
貌似发动机更强了~ - aweiwei日产的车，TIIDA、SYLPHY的后悬挂都是叫半什么的，非常硬，基本上如果时速超过20，后座就会飞起。
- handsomeken骐达，骊威，轩逸，俊逸基本都是马甲:D
但人马甲的比较有水平而已。
后悬挂：纵臂扭转梁式非独立悬架 - 隆子的三少爷轩逸不一样，那是新蓝鸟。而Tiida是取代阳光的。
307、花冠、卡罗拉、宝来甚至老帕萨特和老A6都是纵臂扭转梁式。 - aweiwei不是吧，日产的蓝鸟第一次变型就是阳光，当年卖到近20W，然后改成了轩逸；我的一个客户就是买的老款阳光，一个月以后轩逸就上市了。
- 隆子的三少爷蓝鸟跟阳光一直是同时存在。在轩逸之前蓝鸟智尊还在卖。
蓝鸟当时是加大号的A级车。