50%热效率发动机

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/210226-01-j

発電専用エンジンだからできるアプローチ
你们贼看不起的脱裤子放屁专用哦~

有没有中文的

Bing鸡翻

2021/02/26

日产汽车株式会社（总部：神奈川县横滨市西区，总裁：Makoto Uchida）26日宣布，其下一代e-POWER发电专用发动机将实现世界最高水平的50%的热效率。
目前，汽车汽油发动机的平均最高热效率为30%，上半年为40%。 日产50%的热效率在发动机开发方面非常创新。

发电专用发动机可以实现
的方法 传统发动机必须具有覆盖各种行驶负载（如车速）的输出特性。 但是，e-POWER 专门用于发电，通过适当管理发动机发电和电池储能，将发动机使用区域限制在最有效的点。 这提高了发动机燃烧的效率。 这个想法与传统的发动机开发完全不同，这意味着发动机的作用将发生重大变化。 随着电池技术和能源管理的不断发展，在高效领域使用发动机的运行条件范围，并在未来实现完整的定点操作，可以进一步提高热效率。 下一代 e-POWER 发动机完全基于这一理念，专为"e-POWER"而设计。

实现50%热效率的"STARC"概念
日产此次为实现50%的热效率而开发的是新燃烧概念"STARC"（Strong Tumble and Appropriately stretched Robust ignition Channel）。 其理念是加强缸内气体流动（吸入气缸的混合气流）和点火，确保以高压缩比燃烧更稀释的混合物，从而提高热效率。
传统发动机在控制混合空气的稀释水平以响应不断变化的行驶负载方面存在限制，在缸内气体流动、点火方法和压缩比方面也受到各种操作条件（例如，为了动力性能而牺牲燃油经济性）的限制。
然而，通过突破，将发动机专用于发电，并在完全定点操作中使用发动机，可以显著提高热效率。
作为稀释方式EGR（*1）43%，精益燃烧，如果你使用（*2）已经在多缸发动机上演示了 46% 的热效率，并确认通过结合完全定点操作和废热回收技术，可以实现 50% 的热效率。

缸内气体流动		单缸可视化引擎

e-POWER 系统和发电专用
发动机 e-POWER 由紧凑型集成动力总成和高压电池组成，由汽油发动机、发电机、逆变器和电机组成。 由于仅由电机驱动 100%，因此与 EV 一样，除了驾驶乐趣和安静性外，还具有良好的燃油经济性。
与传统的混合动力系统不同，e-POWER 完全分离发动机输出和轮胎驱动力，使发动机能够用于发电。 由于"e-POWER"充分利用了发动机专用于发电的特性，因此，我们宣布的技术可以实现，2减少排放（提高燃油经济性）。

负责动力总成的高级执行官平井顺弘（Toshihiro Hirai）说：

"为了实现 2050 年碳中和，日产的目标是在 2030 年早期将所有新车型推向主要市场，并战略性地开发动力总成。 作为日产的电气化战略，我们继续开发电动汽车（EV）的电子动力总成和高性能电池，并定位为e-POWER的另一个支柱。 e-POWER 系统允许使用完全不同的发动机。 这是日产独特的技术，融合了日产的发动机开发和EV开发经验。 LCA 中的 CO 是超高效发动机，只能通过"e-POWER"系统实现2通过减少电动汽车的数量，让许多客户感受到电动汽车的好处，我们促进电动汽车社会的实现。

今年1月，日产公布了实现碳中和的目标和战略。 该公司将"e-POWER"开发定位为战略技术开发领域，以及开发创新电池技术，以增强电动汽车的竞争力和效率。 日产将继续开发技术，为碳中和的脱碳做出重大贡献。

*1 EGR（Exhaust Gas Recirculation）：燃烧后使部分废气再循环并再次进气的技术。 虽然燃烧由 EGR 稀释的混合物可以提高热效率，但确保燃烧是一个挑战。
*2 精益燃烧：空气燃烧比理论空燃比（燃料和氧气反应不过度或不足，即完全燃烧的空气与燃料的比例）。 在这里，我们假设空气过剩率λ=2以上的精益燃烧。

看起来跟比亚迪的差不多思路，插电专用发动机，插管跑出来50%热效率，最终多少呢应该会地狱比亚迪43%，我猜是41.5%

这个给增程电动车用的吧

马自达压燃也吹过这个牛，但是目前看省油不明显

这是看了dmi 受到压力不挤牙膏了？小尾巴~

38说过有道理，电车的效率都在90%以上，还有什么提升空间？
燃油车效率不到40%，是不是潜力无限？

看来路在这儿

那他能说下90%的电 发电效率时多少吗？

回复6#505031

马自达压燃就是忽悠粉丝的，压燃还有火花塞，这不是脱了裤子放屁嘛

可惜我不懂机械物理，可总觉得水循环的热量除了转换热风外还可以用来干点什么，太浪费了。

反正买非承载的不考虑这些，买比亚迪dmi的也不在乎这个指标。

这个效率是轮上效率还是发动机输出轴效率？

日产这个就是发电式混动专用 iOS fly ~

感觉油电混合再提升效率真的很困难了，纯电车还是效率最高，什么时候能方便充电或者极速快充，真就没油车什么事儿了。
发电厂的燃煤热效率百分之九十几，算上远距离输电的折扣，也要远高于50%，而且还有特高压之类的技术可以提升传输效率。

感觉还是本田的混动系统科学，高速巡航依然是发动机直驱更节能

回复16#drw_08

这个不矛盾
其实taycan也有

发电厂燃煤热效率百分之九十几？我读书少，你不要骗我。

回复15#黑白胖

这是另外一个大话题了

超超临界热电机组联合热电效率才63%内燃机的热效率是有上限的。实际使用能到达60%估计就是头了。而且现在40&左右的也是发电机输出轴的效率。

电动机本身是效率高，可是生产电和存储电这两个环节还是有发展空间的。如果电池技术发展到组包之后的1kW/h每公斤的水平，而且支持3C或者以上的充放电，那么就是全面电动化的时代了

回复18#howlet

他说的肯定不是热效率，能有46%热效率就不错了，热电联合60%多

老牌发动机厂感受到比亚迪的压力了，比亚迪这提前量打的好。

燃煤发电的世界纪录不到50%，热力学定律决定的

超超临界热电机组最高运行热效率63%，哪里来的90%？？

他想驳你，可以说：光伏发电呀，风能发电，水力发电，反正就是成本小于收益即可。

那还得是燃气联合。烧煤的没这么高

纯燃油车是末日黄花了，在只会越来越严格的排放标准路线前面，只有混动一条路走了。 iOS fly ~

回复27#packingbox

你要联合大战略看，要摆脱石油依赖

热效率突破50% 国产柴油发动机站上世界巅峰！
http://finance.sina.com.cn/china ... vhvpwy9942451.shtml

西门子的超超临界机组吧，我记得是热电联产是63%，有新闻通稿的

那就是燃气轮机。不是烧煤的

电动车高速爬窝穿羽绒服开高速充电桩充不了电剩余电量还掉电就这么快忘了？

也不过春节前的视频吧。

这个发动机就是个纯发电机。电车的车头空间不少，装一个小发电机+小油箱作为应急用我觉得挺好。 人生如梦

我也觉得，夏天每次停车后感觉引擎盖爆热都觉得浪费地球能源。 赚钱养家

据说这车一次能开1000公里。

有屁用，就那cvt变速箱

回复35#不留痕

脱裤子放屁专用发动机，没变速箱

回复15#黑白胖


发电厂的燃煤热效率百分之九十几，算上远距离输电的折扣，也要远高于50%，而且还有特高压之类的技术可以提升传输效率。发电厂的发电效率哪里有50这么高，输送电效率40%也没有

回复8#nill007


外行人可能更大胆？高温废气带走的热量是大头，除非拿来再烧一锅开水，加一个小的汽轮机？

我记错了，是燃烧效率，不是热效率。热效率目前好像实际最高60%不到吧。

电车效率是电机效率，算上电池没那么高的。你查查充电宝效率就知道了