现在聊车言必谈碰撞成绩，你怎么看？

被人撞的极限就是南京宝马7撞马自达那事。
马3当场解体，两人当场毙命，宝马司机毛事没有。还跑了。
如果当时换做q7,宝马7，霸道，a6，马3上的两个人当场解体全死你说概率多大。
碰撞成绩好加自重稍微大的车现在是我首选。低于1.5吨不考虑。什么空间，内饰这些很多选择

不能叫日系，应该只说丰田，毕竟本田和日产一堆脆皮，中保研以国籍论的话，优秀比例最高的是美系，低端的福克斯，科鲁兹成绩都挺好，高端的不差，当然也有gl8这样的垃圾成绩。最烂的是德系，没有一款能在正面百分之二十五，侧面拿下两个g的，比国产都差

全球销量最高的车是卡罗拉，其他品牌最高的也是这个档次的a级车，不论是卡罗拉，思域，领动，福克斯以及其他大厂的a级轿车，在美国的碰撞测试都是全优，只是在中国情况就完全不同了

碰撞测试全优的凯美瑞死亡率远高于碰撞测试一般的塞纳…等级远比测试结果重要…

你需要参加防御性驾驶

那你说说什么叫做安全性？碰撞成绩代表着绝大多数情况下的安全性了把。评测包括了主动和被动两种安全性能。同时还有行人保护。

其实我指的车是类似 五菱宏光 这样的可拉人又可拉货的小型MPV。

其实我指的车是类似 五菱宏光 这样的可拉人又可拉货的小型MPV。

世道变了，喜欢安全，首先排除德系。。

呵呵，勇士，不能万分之一的概率就不看重这个重要性，安全第一，你不撞人不能不防别人撞你啊

同意楼主看法，具体问题具体分析

五菱宏光这种车还真比一般的薄皮车结实。

30万买辆霸龙重卡，谁也撞不过你

公司用车 老板买了下面人坐

那性能车死亡率肯定高于佛系车啊
估计受众年龄、心性都不一样

当然咯，，不过普遍小型车不如大型车，平民车不如豪华车……

和自己安全过不去？ 碰撞成绩好的不一定安全，成绩不好的一定不安全

说明中国人在车品上终于及格了,而楼主还在倒数上挣扎着

没有辣么多人关注汽车安全把，我看路上一个一个开车都不要命似的，危险变道，恶意加塞，高速近距离跟车，大多数事故都是这么来的，看起来都没那么爱惜自己小命么

本来就是碰碰车的游戏，你不撞别人，别人撞用170的速度闯红灯撞你呢

别闹，本地一5菱和一现代对面撞的，现代车主下车报警，喊120.五菱的车主卡在车里双腿骨折

开跑车的死亡率肯定更高，但是不能说明这个车型不安全

嗯，这车很安全，就是死亡率比较高。

现在交通环境复杂
碰碰车很正常嘛

我不喜欢行人保护评分。降低了驾驶人的安全

如果车足够硬，可以不买车损险，车上人员险。只用买三者。

几万块钱买车的的也没想过安全性这回事儿，，，尤其是三五万块钱买这种小型mpv的

反正就是日系三强只有丰田可考虑，本田和日产那就是坑

安全都做不好，其他东西更做不好。

理性一点的购车者，大多数应该会很看重碰撞成绩，多少气囊，正面侧面碰撞 这都是起码的，国内的没有就看国外的作为参考。
虽然说绝大多数情况下不会发生激烈的碰撞，但是不怕一万就怕万一，车上坐着一家老小的话谁都希望车子能尽可能的坚固安全。

其他考虑因素可以按需求取舍，车辆动力，舒适性，空间，质量稳定性，油耗，保值率，品牌等（排名不分先后，按自己喜好）

老板也用的 不过老板坐二排 不会在乎一排的驾驶舱溃缩 哈哈哈

我同意你的看法，买车唯一的考量就是预算，预算上限挑一辆自己喜欢的，什么参数、配置、性能，那都是厂商考虑的事情。

我买车第一考虑的是保值率。
话说回来中保研碰撞看个乐呵就完了，想想同一车型国内外碰撞成绩不一样，那说明同一款车的四梁六柱材料有出入，厂商提供碰撞特供车就解决了。不要相信任何机构，毕竟没人跟钱过不去。
永远不要以为自己的车安全性很高，良好的驾驶习惯更重要。

？？？

右面基数大死的多所以不安全？性价比性能车大基数+激烈驾驶倾向死亡率高所以车辆不安全？大概2013年出的正面25%碰撞，之后这方面才被重视，你这数据是2012-2015间的2014款和以前款的数据······

老兄，你驾驶习惯再好，只能做到不撞别人。要是遇到安全意识差的/技术菜的撞你怎么办……

你可真逗，你咋不去揭露一下呢，连搜索一下中保研是个什么机构都不会？

汽车所有可以量化的数据中，碰撞算一个很重要的要素。
当然，未必每个人对这个比重有多重视。但这个安全是汽车厂商轻易做到的东西，为了成本才会做取舍

因为要统计死亡率，必须是历史车型，新车型的数据太少，再过几年就会有这两年车的数据了。

大众真的太高级了。。。

死亡率引入了太多变量，和车身被动碰撞安全的相关度感觉远没有碰撞测试大

你别管变量到底有多少多，对你来说死亡率是最有意义的，碰撞成绩对保险公司最有意义。

·······我学安全的，我自己我不管，让你管？爱咋咋吧，该说的我都说了，开心就好

可惜你不是学统计学的，否则你就知道我贴的数据里面是百分比概念，而不是绝对值概念……

服了·····大兄弟，你这百分比说实话没啥意义，估计统计学和我一样也没学好。

图里豪华车基数少不说，也要考虑那些热销性价比车型的二手三手四手过手的人数，这些人的受教育水平，车辆消费水平和驾驶安全性的相关度吧？你只来个百分比打完收工不觉得不负责任吗，你给的图覆盖了多少车型？考虑了多少驾驶因素和死亡率的关系？多少车身本身安全度和死亡率的关系？mv sv sv roll就这三种结果描述，根本没有说明是酒驾还是超速还是别的原因，图里的百分比对于车身安全的评估真没啥意义啊，速度到100km/h开什么车撞都极大概率发生不幸，所以碰撞测试最高速撞就到65我记得。

我也找了找和你的数据类似的数据和用这些数据得出的结论，Economic recovery brings higher driver death rates；Death rates by make and model；Traffic deaths spike in summer and on weekends。和你说的死亡率是评价汽车安全度的结论风马牛不相及啊，证明一下我不是为了喷而喷，只想说明安全需要被放在第一位考虑，而碰撞测试是现在已知车身安全性评估的有效手段，虽然我没有自证，网上太多资料
https://www.iihs.org/api/datastoredocument/status-report/pdf/52/3

你说的这些都是全局性的，对于对比同时期的不同车型的死亡率而言，也就是全局影响罢了。而且，你买什么车几乎就是由你的生活状态决定的，你买豪华车必然也在豪华车驾驶员那个群类中，你做出任何选择都是有依据的而不是随机的。
简单说就是你能买豪车，你就是落在死亡率比较低的那个范围里面，你只能买小车，那就落在死亡率比较高的那个范畴里面，你可以选所有等级车里最安全的，但是依然无法改变小车这个集群里面就是死亡率较高。同样评分A的豪车和小车，死亡率就是不一样，而评分B的豪车，可能死亡率也就和A的小车相当罢了。
我是统计学没学好，大学里我就考了个70多分，后面讲置信区间的时候我都在梦游，不过我看这个报告给我的感觉就是，这都是命。

结果日系车都皮实，德系车都是简配

和你说的死亡率还是不太一样，按文章里说就是因为经济形势影响驾驶倾向决定的死亡率，开便宜车更容易受影响？最后还是会回到驾驶风格上，排除意外，感觉还是便宜车死亡率高因为基数大人群杂所以有更高的死亡率，但是安全的车身结构确实可以在碰撞测试的环境下做到更安全，多救一命是一命。你这么想也可以理解，也有为安全着想，我以前遇见个体育科学的博士一直给我说全尺寸suv就安全，该说的都说了最后也不知道说啥好，不过那哥们开车确实很稳也很注意安全，开心就好，我命由我不由天，上天救不了那就赶紧自救吧

统计的用处不就是把基数这个问题忽略掉嘛，你说的那些相关因素最后都变成修正因子的啊…甚至如果你觉得豪车和平民车不能比，那豪车和豪车之间比啊，中型轿车比大型suv啊…数据本身是死的，怎么分析是人的事情啊…
我再举个例子，凯美瑞碰撞比塞纳好一档，凯美瑞死亡率30，塞纳15，你选啥？

“我开车非常遵纪守法，所以只要买个交强就能上路了”是不是有异曲同工之处

大兄弟，你先好好睡一觉，再看看我说的基数是什么意思吧。或者你可以这么看我解释，数据是死的，但是统计原则很重要，所以以我补考概率论的知识基础，我只认为符合逻辑并且在现实中可以证明的统计才是好统计，来个例子：
条件1：世界上最畅销的车型和销售量惨淡的豪华品牌车型都不是一个数量级的，感觉不只几倍的差距了，这就是基数的差别，
条件2：而且这么大的畅销车基数上还坐着驾驶倾向更不稳定更容易受经济状况影响的驾驶者
条件3：还有很多别的因素是没有考虑进来的，文章里只有经济状况和驾驶倾向两个因素
结论1：小基数的豪车驾驶者本身的样本没畅销车的样本大，这种百分比比较本身就不怎么公平了，分母不一样，统计精度不一样
结论2：分母不一样也就罢了，分子的自身特点也不一致，这导致车身安全在事故中对死亡率的影响变小了，因为掺进来驾驶倾向这一个影响重大的变量（文章也说是经济影响了驾驶倾向因此增加了死亡率）
结论3：最终死亡率和车身结构的被动安全相关程度不高，这俩因果关系不明确