全球首段光伏高速开通5天就被偷走一块路面，济南警方介入

头顶上具体架设多高？架设头顶和铺脚下路面上，哪个费效比更低好处更大？有具体数据支撑没？

车辆限高多高架多高，架头顶好处更大，因为阳光更多，并且不用考虑承载汽车重量，修理也不用考虑七七八八（另外，现在是临时修复，对交通的影响不大，如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层，存在的安全隐患不好估量。）。至于具体数据，你找的那位“张宏超"半点数据没有，请先把他的方案的数据找到再说吧。

[本帖最后由 jjx01 于 2018-1-5 15:08 编辑]

装头上利用太阳能照明都失败了的例子：

装一盏太阳能路灯需100年才能回本，是真的吗？
http://truth.cntv.cn/2014/04/29/ARTI1398737709411513.shtml
2006年9月，公园安装了200多盏太阳能路灯，当时平均每盏灯初装费约1万元。该园每晚只照明4小时，若安装20瓦的普通路灯，每盏灯每年的总耗电量为29度。按每度电1元钱计算，每盏灯每年的电费为29元。算下来，这就是一盏太阳能路灯一年能节省的费用。
……
孙茂钦说，目前一盏太阳能路灯的市场价大致在3000元左右，可以在阴雨天使用7天。在后期维护上，最主要是对蓄电池进行更换，一块蓄电池的费用在600元左右，产品质量不好的蓄电池甚至1年就要更换，如果全部要更换是一笔不小的开支。
……
江西赣州的一家太阳能科技公司则表示，他们对于旧的太阳能蓄电池可以回收再利用，三年后仅需多加200元就可以更换新的电池。“如果是经销商的话，他们肯定做不到回收利用，所以维护费用也要高出不少。”该公司销售人员说。
……

这些东西都可以加到约束条件里面去，灰尘之类的想办法进行清理，现在的高速路面也是有人维护的
每个路段的发电效率可以通过监控进行确认和精确定位，并对问题路段进行清扫或定点维护没有问题
车辆又不长时间停在高速路上，除了异常繁忙或堵塞的高速路，太阳光的遮挡时间也能大概测算出来
不做试验进行数据分析，没人能把这些实际情况拍脑袋拍出来，所以个人认为试验路段是非常必要的

谢谢你的干货

赞赏你的搜索精神，虽然我不可能为了回个帖去花大时间像你这么搜

虽说你这帖里说的话有点多了，还是有喷点的，不过我还是赞赏你的认真态度

实验室里都没模拟过，没数据的搞什么现场应用嘛

我认为太阳能将来的应用前景更多是阵列式、网络式系统性应用，如集中式发电或分配，路灯这种规模较小的个体格局在目前的效率、成本等约束影响下很难发挥其作用
http://energypost.eu/the-emergen ... f-smart-pv-systems/
没事多看MIT等机构的相关报道，比一些民科还是靠谱些。大概翻了一下，有兴趣的详细看吧
expanding the solar industry dramatically from its relatively tiny current scale
http://news.mit.edu/2014/shedding-light-future-photovoltaics-1105
http://energy.mit.edu/wp-content ... of-Solar-Energy.pdf
https://www.ise.fraunhofer.de/co ... _PV_Feb2015_web.pdf
还有个未来十年效率提升的预测，权不权威不做评价
https://cleantechnica.com/2017/0 ... edictions-industry/
装太阳能板的家庭越来越多这个例子恐怕比路灯要更有说服力点吧
https://home.kpmg.com/au/en/home ... d-developments.html

事实上关于PV未来的讨论远未结束，MIT也表示为了未来的大规模推广应用还有技术需攻关
路灯目前难以推广并不能说明PV没有未来，其实约束很明显就是成本问题和效率问题
全球都在大力研究的方向，恐怕不是谁说句失败就没有继续研究必要的。
有关PV的单元技术和系统性验证，属于包括材料、能源管理、电池储能等多个方面的交叉学科
路面只是其中一个系统性应用，有些研究工作先做或并行做，并没有什么问题，无需反应过激

[本帖最后由 jovitian 于 2018-1-5 15:46 编辑]

这个不是美国一个老夫妇搞的么？
这么快就在德州用上了？

相信我，实验室里没有模拟过没有搞过试验场的，不敢这么玩。随便搜一下，相关文章也有不少了
否则山东政府更不敢接招，那可是高速公路，不是试验田，出了问题倒霉的是他们，真用上了又出事，多少专家领导要下课
而且现在政府孵化项目基金不是那么容易申请的，没有资质没有干货和真本事想都不要想，验收也是要了亲命，一条条指标必须过，不过不给结题啥你都拿不到名声还臭透

[本帖最后由 jovitian 于 2018-1-5 15:54 编辑]

看别人的有啥用，你怎能保证现在这段路符合别人的数据？

我找来个数据：5875平方米，一年发电100万度，1平方米一年170度电，指望靠这玩意赚钱，我找来另一则资料：一度电一元，17年回本，先等等，这个数据跟顶楼的新闻一起看呢：所以每平方米3000是个什么意思，单位是美元还是什么奇怪的东西就没人知道了，最后

相信不相信是信仰问题，我们是在讨论信仰还是在讨论现实世界？

出了问题专家领导下课你这是不了解中国现状，正是因为出了问题他们可以没事，所以敢乱搞。

他要有本事搞呢，去把这玩意铺在美国公路上，美国人认可了再来中国搞不迟。

[本帖最后由 jjx01 于 2018-1-5 15:59 编辑]

架头顶只多几米，很难想像到底能增加多少收光量。另外维护成本呢？既然灰尘和杂物也是影响效率的因素，这该如何维护？
汽车承载重量自然有运行数据和技术指标进行支撑，可不是一句扔头顶就完事了。全世界玩智能公路都是扔脚下，公路有大量可利用面积而已，从没人说过交通智能化还要盖盖子的
我说过了，我不是这个专业的，我只是认为这个东西全世界都在搞很有必要做，并不是tg好大喜功，也没必要冷嘲热讽一番，找这个团队资料只是回答另外一哥们关于高校技术支持的疑问
但我也从来没说过这个团队做的东西就是好的，只是说现在国内有人做而且能做出东西来，还是欣慰有不少人在干实事
我提供的网页有这个教授的联系方式，有兴趣的可自行索要相关材料，我对他的方案没有半点兴趣，只是单纯把喷这消息的逻辑问题说明一下而已

你的问题要找那位专家的数据来解答

公路主要是通车的，架头顶不被汽车遮挡增加通光量，这是常识，至于多了多少通光量，如果那个专家有半点专业底子的话是会写出论文，附上实验数据来说明的。

既然专家不给数据，给的公路造价和维修费又自相矛盾，被冷嘲热讽也是应该的。

[本帖最后由 jjx01 于 2018-1-5 16:10 编辑]

我说了半天政府资助孵化项目的现状看来是白说了
拜托咱们不要有被害妄想症，往年不好说，如果你真正申请过基金，就知道这几年申请项目资金真没那么好忽悠
退一万步即使官员能逃掉，技术负责人要追究不？自己做验证去铺在美国公路上？没人会那么无聊吧

多安摄像头查，这种事儿就欠治

追究什么？推给临时工就行了，路面维护不当，清洁工没有正规执照，结束。

铺美国公路那是因为你说美国也在搞，那么中国的方案为什么不能中美国的标，中国的这个玩意里面出了什么重大缺陷，竞争不过美国产品，这就是说不清楚的问题。

这不是我的问题，这是把公路上的板子扔头顶上需要面对的问题
他有没有回答我不知道，有兴趣的可以自行了解
他团队是否能胜任这个项目我不清楚
所以我不会说他们和山东搞这个东西就是好大喜功劳民伤财
而且从目前能了解到的信息看，该团队还是比旁观网友要更专业一些

说了半天实验路段和工程化推广有什么区别明白吗？
你还在实验阶段的技术怎么竞标？能否麻烦告诉我

[本帖最后由 jovitian 于 2018-1-5 16:21 编辑]

作为一底层p民，肯定是希望光伏板装在告诉上而不是我车上。
装一个无线充电装置和装一套光伏充电装置造价和后期保养我倾向于后者比较贵
高速涨价大不了就少跑高速咯。
另外告诉路面还是挺干净的，光伏板要是有点灰尘阴天就不能用，卖给鬼啊。
你见过哪家天天跑房顶擦光伏板的。

光伏路面根本不靠谱，不过楼上信誓旦旦的说多么好，多么好。。我也是醉了。

先别醉，麻烦把我说多么好多么好的话节选出来，很感激

我又没有说你

不好意思说的多了点，不是为了回帖搜索这么多
我自己其中一个方向也在做能源优化分配方面的工作
主要是针对智能电网的，PV光伏这块是重要部分所以不介意多了解一些
说的有点激动的地方编辑掉了，有喷点可以大家继续探讨一下

哦哦哦，太好了

这句话是非常客观的
有些领导不是东西
但科研工作者还是渴望做一些事情好立足业内的

那你赶快出来说说啊，挺感兴趣的
将来公路上所发电的优化流转问题还是很值得研究的

跟键盘比起来都是渣渣

自己想想为什么这样不行~~