日系车的寿命和维修周期都不如德系车，价格便宜一些但是不耐用啊

动车组正常报废的标准分为年限和里程，哪个先达到就报废

年限方面，加拿大庞巴迪系列 25 年，日本川崎重工系列 20 年，德国西门子系列 20 年，法国阿尔斯通系列 30 年

里程方面，除日本川崎重工系列每 240 万公里进行一次五级修，其他都是每 480 万公里进行一次五级修，第四次达到五级修里程时不再进行维修而是报废

但是，国内铁路客流量大，车底利用率高，动车组都是先达到报废里程上限，年限意义不大（何况日系按年限也是最短的），按里程寿命，日系只有其他的一半，但是价格并没有便宜到一半，感觉比较坑

所以现在长大干线上日系已经基本退出，改跑管内短途

另外，复兴号标动运营很短，还没有出台对应的报废标准

[本帖最后由 Boomer 于 2018-9-22 10:24 编辑]

楼主业内啊。
动车设计寿命多少万公里？

偶尔看到别人介绍的

设计寿命主帖写了，日系 240 万公里 * 4，其他都是 480 万公里 * 4

北京 - 上海一个往返将近 3000 公里，北京 - 广州一个往返 4000 公里以上，所以这些线路基本已经没有日系了

240w*4和480w*4

在tg必须日系秒德系

这个只有业内讨论，tgfc吃瓜党懂个屁（包括我）

有国产的吗？

什么日系？不都是国产的么

http://bookshelf.docin.com/touch_new/preview_new.do?id=858450719

本帖最后由 anubisx 于 2018-9-22 10:56 通过手机版编辑

复兴号中国标准动车组，CR400AF 基本已经摆脱了日系的影子（里程寿命应该也提升到了 480 万公里 * 4），CR400BF 德系影子稍微重一点

寿命自己看吧

报废里程则是这个，第四次达到五级修里程则报废

对了，和谐号 CRH 系列以后，目前国内唯一报废的动车组只有生前编号为 CRH1-046B 这一组（按现行标准应该是 CRH1B-1046 了，但是已经等不到了）

我以为想说丰田不如大众