斯巴鲁这10年质量下降是真的吗？

outback 是腳踩A6全地形，拳打V70XC的存在

想要levorg 就是不进 嗨。

上周才去本地意美看过森林人，张口就九折，有点心动，在等cb18

斯巴鲁这几年的销量感觉不行啊。。大马路上越来越少看到了。。。

朋友的12款傲虎一手再用，换过前档玻璃，2个后避震。

本地苏南18线小城市，斯巴鲁4S 多年前已经缩小规模，核心售后星散。

你是没碰到过，有次去自驾游我就碰到过，因为不清楚路线中会碰到什么路况，我一自行车车友开的最新款的GLC，不是加长的那款，碰到一段泥路就是基本上被其他车子拖过去的，尴尬的不行，后来在B站看到视频才知道最新的GLC的四驱已经做不到单轮脱困了。其他的车子都是普通轮胎都能自行脱困，吉姆尼甚至连四驱都不需要。。。
这种事情在键盘上谈论毫无意义，SUV的通过能力就和动力一样，我可以用不到，但是你不能没有，不然碰到一次就能让你恶心到卖车为止。。。

我说保养费用啊，兄dei

大众的2.0高功率还行，1.4T和斯巴鲁的2.5NA比起来差的不是一星半点，城市道路驾驶斯巴鲁的2.5NA的低扭给的很足，动力非常线性。速度起来之后扭矩的输出也比1.4T的能给人更多的信心。我也开过一段时间的1.4T高尔夫，很不适应小排量涡轮车，只见转速往上涨，速度上不去。

保養 ？

慣例貴的是保險

subaru在保險公司裡和一堆百萬級的品牌在一起

贵还无所谓，主要是修个车还动不动要从日本发件，麻烦透顶！

畢竟森林人要大改款了

只不過CN到貨恐怕要到明年第四季了

現在還好吧

之前三權分立的時候零件倉庫因為三家各管，所以是無法調貨的

前2年龐大設立了零件中心，改良了很多

這點是龐大唯一做的幾個貢獻之一

同款帮顶！我17w公里了，双排双出谁人敌？老发动机比新款的还稳的一批，等红灯经常看转速确认确实启动了！
缺点是那个胶套经常有要换啊，2，3年，基本的周期更换的零件更换相对比较贵，需要自己找渠道搞定就便宜些。

刚才看到有人想买新款。这森林人有一个好处，有用的配置全系标配，比较良心，买回去没啥好改的。我自己只改了sti轮毂+胎

我开了大几年了没觉得有啥大问题啊 就是残值捉鸡

明白你说的，因为我也是斯狗一条……
GLC在第一时间被PASS，因为内饰太好看了，主观地认为精力都花这上面了其它地方会缩水，进疆时表妹的GLC几个地方都被大猫拉的，当然一同拉的还有更加自信的X1。
森林人看了三次试驾了一次，除了是三个屏，看到的地方都不感觉到高级，但是你进展厅听他们讲讲所有ABC柱用的各种钢分段结构设计，底盘和车身强化，深有感觉，材料研发和设计，除了美标ASTM欧标BS，还有日标JIS也是很响亮的声音，当然会有人说来了国内就是按国情设计，但设计方法会多少予以保留，无非是多少的程度，对于这么一个偏执的企业，我认为只会多不会少。
相信设计而不迷信设计在汽车行业个人的理解是，国外足够多和足够早的经验下的产物，引进到国内，国标更普遍的方法是放大系数，和增加材料截面，以达成国内专家团的认可，或是监测平台的认可（当然还有某些压根就不管这一套，财大气粗，直接减配），比如国外除了国内例行地做个强度挠度，还有屈曲、全过程分析、比较失稳……
但对于不迷信也有个例子，最近的737-800，哈哈。

疫情停着没开把电瓶废了，我也没换原厂的，现在电瓶品牌都行，国产也不差，进口的也不贵，随便换，只要是正品

主要的大系统零件更换周期是10w公里，中期是6w公里。到期该换还是得换。成本还是有点的

有道理，所以我还是坚持必须有好的四驱，不然就别买SUV了

我的感觉跟你反过来，1.4T高功版的，2500转涡轮介入以后100之前的推背非常给力。傲虎我试过地板油起步。。。是真的没推背感，太平顺了，FB25在4000转以后动力储备是不太够。但是NA的响应就完爆涡轮了

那是CVT的锅，你可以找个4AT的森林人或者力狮试试看

斯巴鲁车体强度之所以那么好市和起初斯巴鲁一直认为车子只有重量降了，才可以带来更好的操控感受，然后为了减轻重量大量应用了液压成形技术，再加上地盘整个承力设计的优化，然后车体强度也因为这个原因变得很高。
斯巴鲁最典型的设计就是地盘上的4条纵梁，可以把前纵梁受到的冲击传导到地盘上的纵梁，这样做的结果就是在小重叠面的碰撞中有很大的优势。
我最佩服斯巴鲁的一点就是别的车厂都在大量应用冲压结构材料降低成本的时候自己还在坚持使用液压成形。

4AT的森林人不是FB的引擎吧 FB引擎长冲程低扭好，高转不行

4AT的是EJ系列的，不仅如此，EJ25分SOHC和DOHC，SOHC就是低扭很好，扭矩从1500-3500很连贯，DOHC的扭矩基本上就是2000-4000，EJ20没有SOHC了。EJ25的sohc还区分点火方式，有更细的EJ253之类的
丰田从控股斯巴鲁开始第一件事就是全线CVT化了，四驱底盘只有CVT和MT，除了BRZ是AT和MT。

这个级别四驱最强的是欧兰德顶配款上的S-AWC，多片离合中差+前轴主动式差速器，相当牛的公路四驱，越野脱困也不错。现款马上换代了，换完估计不会再有现在这种硬件S AWC了，估计要变成软件模拟那种。
但毕竟是个SUV低盘，更强的只能是硬派了。

新能源的四驱也很强，电动机低扭大反应快，唐（插电）相当于有中后两把锁，看那些拿唐玩越野的视频，那四驱真很牛。

消费者报告里，基本历年来都是可靠性前三，这叫质量不好？

在有些人员眼里（褒义），它一直都在

斯巴鲁XV4还是不错的。

新能源难道拖着柴油发电车出去越野？

唐DM，插电款。

纯电款也有玩的，注意别把电耗干就行了呗

握手，同时间，里程数也差不多，还是纯素车。也没啥问题，哈哈